Uvod
Mazda CKS-3 je možda udarila na tržište malih SUV vozila sa praskom, ali vremena se brzo kreću. Imamo Mazdu CKS-3 iz 2022. u njenoj Makk Sport izvedbi da vidimo da li su godine umorile ovog nekada sjajnog takmičara.
To je automobil koji datira iz 2015. godine i takmiči se sa mnoštvom novih konkurenata. Mali i srednji SUV-ovi su bili veoma popularni u poslednjih nekoliko godina, a kupci će razmatrati CKS-3 u odnosu na Ford Puma, Kia Stonic, Nissan Juke, Volksvagen T-Cross i Hiundai Venue, samo da spomenemo nekoliko.
Sada je posebno gužva, jer je dostupan Mazdin noviji mali SUV CKS-30 slične veličine, a neka tržišta širom sveta ukidaju CKS-3 u korist novijeg, malo većeg i skupljeg CKS-30.
Dok CKS-3 zadržava svoju ivicu premium iznutra i spolja, Makk Sport nivo opreme je jedan korak više u odnosu na početni nivo Neo Sport. Dakle, sa traženom cenom koja se nalazi tačno na pragu od 30.000 dolara, CKS-3 Makk Sport ima mogućnost da radi sa liderima vrednosti u segmentu, kao što su Kia Stonic i Hiundai Venue.
Po ceni od 25.190 dolara (ili 27.190 dolara sa automatskim menjačem), CKS-3 Makk Sport ima premiju od 2000 dolara u odnosu na Neo. Za ovaj novac dobijate alu felne od 16 inča, kontrolu klime, satelitsku navigaciju i kožnu oblogu na volanu i mjenjaču. Tu su i nadzor mrtvog ugla i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, automatska prednja svetla i brisači koji osećaju kišu.
Za kompletan pregled cena i specifikacija Mazde CKS-3 za 2022. godinu – koje su nedavno ažurirane – pročitajte ovu priču.
Unutrašnjost CKS-3 je lepo opšte iskustvo, uprkos starosti i relativnom nedostatku opreme u ovom jeftinijem modelu. Dobro se predstavlja i ima lepu mešavinu boja i materijala.
Ergonomski, CKS-3 je dobar. Sedišta imaju samo osnovno podešavanje, ali su udobna sa lepim osloncem za svakodnevnu upotrebu. Ventilacioni otvori izgledaju lepo, a malo mekih obloga duž instrument table pomaže da se iskustvo primetno poboljša.
Utičnice za napajanje uključuju dva USB priključka i 12-voltni utikač koji se nalazi iznad utora koji čuva vaše svakodnevne sitnice. Unutar CKS-3 nema regulacionih držača za čaše. Umesto toga, oni žive unutar centralne konzole u kombinovanom stilu. Otkrili smo da ne rade baš dobro da drže piće. A ako ga koristite, gubite prostor za skladištenje na centralnoj konzoli.
Kartice vrata su iznenađujuće velike. Ovde možete staviti veliku bocu, a tu je i duboka pećina za dodatne komade.
Sedište i udobnost u drugom redu su pristojni za kompaktnu spoljašnju veličinu, ali svako ko ima malo dužine u udovima će verovatno početi da naiđe na nevolje. Nije ono što biste nazvali prostranim pozadi, a pogoršava ga ogroman tunel za prenos u sredini.
Postavili smo dva sedišta za bebe u zadnji deo našeg probnog automobila, koja su prilično dobro pristajala koristeći ISOFIKS i gornje tačke za vezivanje. Međutim, nije bilo mnogo prostora. Ne bih se brinuo da pokušam da smestim tri odrasle osobe u zadnji deo CKS-3, i radije bih koristio preklopni naslon za ruke (sa dva držača za čaše) za dodatnu udobnost između dvoje.
Držači za čaše – dizajn sa malim lopaticama koje imaju za cilj da drže piće na mestu – nisu najbolji i mogu se videti kako se pića malo kolebaju tokom upotrebe.
Visoka linija kukova CKS-3 – i srazmerno manji prozori – mogli bi da pomognu spoljašnjoj estetici CKS-3, ali primetio sam da deca moraju da vire malo da bi pogledala spolja. I kao i drugi laki SUV-ovi, CKS-3 ide bez ventilacionih otvora ili USB priključaka u drugom redu.
Prtljažnik CKS-3 ima 264L – 14L više od Mazde 2 na kojoj je zasnovan. Prostor za utovar je uglavnom visok, ali se pod može postaviti na nekoliko različitih visina. Postavite ga na višu tačku i pod će biti uglavnom ravan kada se spustite u drugi red. Ali nisam siguran da biste bili toliko voljni da kampujete ovde.
Postoje tačke za vezivanje i svetlo koje pomažu pri ozbiljnijoj upotrebi. I uvek smo srećni da nađemo rezervni točak u ovakvom SUV-u, čak i ako se radi o tipu koji štedi prostor.
8,0-inčni informativno-zabavni displej koji je ugrađen u sve trenutne modele CKS-3 brzo je zaostao za većim, impresivnijim sistemima u segmentu, ali postoji još jedna prepreka koju korisnici moraju da prevaziđu.
Dok se infotainment displej naziva „touchscreen“, ta mogućnost funkcioniše samo kada vozilo miruje. Kada ste u pokretu, nemate drugog izbora osim da koristite okretni točkić koji se nalazi iza mjenjača.
Mazda smatra da je ovo sigurniji način: rotiranje i guranje točkića/džojstika da biste dobili ono što vam je potrebno od sistema. Nisam baš siguran i često smatram da je ekran osetljiv na dodir dobrog kvaliteta bolji. Sam brojčanik ima gust klik koji vam pomaže da „osećate“ svoj put kroz proces, ali ipak sam shvatio da skrećem pogled (i um) sa puta dok ga koristim.
U ovoj specifikaciji postoji satelitska navigacija, zajedno sa Apple CarPlai-om, Android Auto-om (oboje putem žične veze) i digitalnim radiom. Dakle, iako informativno-zabavni sistem CKS-3 nije naročito vrhunski, ima neke dobre karakteristike označene.
Korpa za instrumente ima veliki brzinomer u centru displeja, zajedno sa dva manja displeja sa tečnim kristalima koji rade kao vaš tahometar, očitavanje goriva i opšti putni računar.
Još jedan element starijeg vozila su stari podaci sa testa sudara koji su često stari koliko i sam automobil. Mazdin CKS-3 je 2015. dobio najviši rezultat od pet zvezdica od strane ANCAP-a, ali tada nije bio tako rigorozan kao danas. I dok se bezbednost CKS-3 neće promeniti, ta ocena od pet zvezdica će efektivno isteći krajem ove godine zahvaljujući novim pravilima lokalne uprave za testiranje sudara.
Standardna bezbednosna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, koje uključuje detekciju pešaka danju i noću. Tu je i kamera za vožnju unazad sa zadnjim parking senzorima, nadzorom mrtvog ugla i upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi. Tu je i automatska funkcija za halogene farove i brisače koji osećaju kišu.
Ovoj Makk Sport verziji nedostaju LED farovi, prednji parking senzori, head-up displej, upozorenje o napuštanju trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na pažnju vozača skuplje sTouring klase.
