Ne može biti lako živeti u senci svog poznatijeg brata i sestre. Ali to je upravo sudbina koja je zadesila Mazdu BT-50 iz 2022., koja u velikoj meri deli svoje osnove sa Isuzu D-Mak dvokabinom iz 2022.
I to nije loša stvar, par je zajedno osvojio prestižnu nagradu Drive Car of the Iear 2022 – Najbolji Dual-Cab Ute, hvaljen za nivo prefinjenosti u kombinaciji sa otpornošću na bilo koju vožnju.
Mazda BT-50, međutim, pristupa svetu dvostrukih kabina drugačije nego D-Mak. Dok D-Mak i dalje izgleda kao robustan utilitarni deo sa svojom maskom nalik na kamion i linijama nalik na radnike, Mazdin reskin je dodao neke mekše linije koje odiše širim asortimanom putničkih automobila marke. To je nepogrešivo Mazda.
Današnja ute je prešla dug put od svog porekla i treba da služi više majstora. Od tradicionalnih obrta do avanturističkih terenskih vozila, od kraljeva za vuču i sve više do porodica, ute danas je zaista višenamensko vozilo.
Asortiman Mazde BT-50 obuhvata ovu modernu dihotomiju sa svojim elegantnim porodičnim dizajnom u kombinaciji sa čvrstim 3,0-litarskim turbo dizel motorom koji podupire njegove karakteristike na putu i van njega.
Asortiman Mazde BT-50 je veliki, sa rasponom cena od 33.950 do 68.290 dolara (plus troškovi na putu) i pokriva punu paletu potreba kupaca – pogon na dva točka ili pogon na sva četiri točka; jednokrevetna kabina, dupla kabina ili šasija sa kabinom (donesite svoju tacnu); automatski menjač ili ručni menjač; 3,0-litarski turbo dizel ili, novo za 2022, 1,9-litarski turbo dizel.
Na testu ovde imamo Mazdu BT-50 KSTR 4k4 sa duplom kabinom srednje specifikacije 2022 sa automatskim menjačem i to je verovatno slatka tačka u asortimanu za kupce koji daju prednost porodičnim obavezama. Cena mu je 57.510 dolara plus troškovi na putu (ili oko 62.000 dolara vožnje), i iako ne vrišti na vrhunsku vožnju, nudi dovoljno u pogledu opreme i udobnosti stvorenja.
Standardne karakteristike opreme uključuju 18-inčne legure, LED farove i dnevna svetla, dvozonsku kontrolu klime, ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča sa satelitskom navigacijom, bežični Apple CarPlai i Android Auto, DAB+ digitalni radio, kameru za zadnji pogled, ulazak bez ključa i dugme za pokretanje, zvučni sistem sa osam zvučnika, brisači vetrobrana koji osećaju kišu i retrovizori sa električnim sklapanjem.
Suštinski dodaci za Ute uključuju vrata prtljažnika koja se zaključavaju, bočne stepenice za lakši ulazak i izlazak i zaštitu podvozja kada želite da se uhvatite u koštac sa grubljim terenima.
Naravno, kupac „životnog stila“ je razmažen izborom u segmentu koji nastavlja da raste. Rivali BT-50 KSTR uključuju uvek popularnu Toiotu HiLuk SR5 Double Cab (58.680 USD), i nedavno lansiranu i potpuno novu Ford Ranger KSLT Dual Cab sa svojim 2.0-litarskim tvin-turbo pogonom po ceni od 61.190 dolara (plus na- putevi).
Upoređujući slično u smislu zapremine motora ako ne i broja cilindara, Ford Ranger KSLT sa gustim 3,0-litarskim V6 traži 64.190 dolara, dok bratski blizanac BT-50, Isuzu D-Mak u LS-U dual- oprema kabine, košta 53.300 dolara plus troškovi na putu. I Mazda i Isuzu imaju 3,0-litarski dizel ispod haube, ali dok je Fordov grudni V6, japanski blizanci uživaju u konfiguraciji sa linijskim četiri.
Tada nema manjka konkurencije za BT-50. Hajde da vidimo kako je prošao na jednonedeljnom testu njegovih akreditiva koji su fokusirani na grad i porodicu.Prva reč koja vam pada na pamet kada uđete u kabinu BT-50 (preko tih praktičnih bočnih stepenica) je „zreo“.
Segment ute je prešao dug put od onih ranih dana vinila svuda, koji je dizajniran da se isprazni nakon napornog dana na radnom mestu ili prljavog vikenda koji se bori sa blatnjavim terenom.
Umesto toga, ute se sve više predstavljaju kao urbani dnevni listovi fokusirani na porodicu, i to nikada nije očiglednije nego u njihovim kabinama, koje sada odražavaju one koje se nalaze u širem automobilskom spektru. A BT-50, svakako u KSTR izvedbi, to dobro radi.
Sedišta od tkanine možda ne izgledaju kao vrhunska, ali tkanina je vizuelno zanimljiva zahvaljujući nekim teksturiranim šarama. Što je još važnije, osećaju se udobno i podržavaju, što je idealno za ta duga putovanja.
Multifunkcionalni volan je umotan u kožu sa ukrasom od veštačkog aluminijuma i izgleda kao da je mogao izaći iz bilo koje Mazde u liniji japanskog brenda. Ova izjava je tačna za celu kabinu, koja više podseća na automobil (ili SUV) nego na radnu upotrebu.
Pa ipak, iako deluje kao unutrašnjost Mazdinog automobila, postoje neke dosadne – i manje – neobične stvari koje umanjuju ono što bi trebalo da bude – oko 63.000 dolara na putu – više premijum iskustvo. Ne postoji dugme za jačinu zvuka, na primer, trend koji smo dugo žalili ovde u Drive-u.
Udobnost napred je dobra, dok estetski ima dovoljno mekših površina da opravdaju cenu BT-50. Neka tvrđa plastika – kao na primer na vratima – se infiltrira u ono što je inače lepo rešena unutrašnjost.
Mogućnosti za skladištenje napred su brojne, uključujući par držača za čaše, centralnu kantu za odlaganje pristojne veličine, držače za flaše u džepovima na vratima i zgodnu kliznu ladicu za odlaganje smeštenu u instrument tablu koja je idealna za skrivanje dragocenosti daleko od znatiželjnih očiju. To je pored redovnog pretinca za rukavice.
Drugi red je mesto gde BT-50 hvata neke tačke, sa udobnom klupom koja nudi puno prostora za putnike na zadnjim sedištima. Nasloni sedišta su dobro zakošeni, a ne nešto što svaki vozač sa duplom kabinom može da tvrdi gde kruto uspravni položaji sedišta vladaju danom.
Tu su i odvojeni otvori za vazduh pozadi, kao i jedna USB tačka, dok se u sklopivom naslonu za ruke nalazi par držača za čaše. Vanbrodska sedišta su opremljena parom ISOFIKS nosača dečijih sedišta.
Pozadi je sve posao sa kadom dužine 1571 mm, širine 1120 mm između lukova točkova i visine 490 mm. Njegova nosivost je ocenjena na 1070 kg.
Naše testno vozilo je opremljeno prostirkom za kadu od 700 dolara koja pokriva pod utovarnog prostora, ali ne i vrata prtljažnika ili bočne strane. Obloga za kadu od punog voća koja štiti sve površine može se nabaviti za 952 dolara, kao i jedan od mnoštva dodataka dizajniranih da poboljšaju vaš BT-50. Mekani poklopci za tone počinju od 989 dolara, dok tvrdi poklopac za tovarni prostor počinje od 3207 dolara i dostiže 3995 dolara za električni poklopac tonea na valjcima.Ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča smešten u instrument tabli BT-50 preuzet je iz Isuzu kataloga, a ne iz Mazdinog. Dovoljno je uslužan i ima ugrađenu satelitsku navigaciju i DAB+ digitalni radio, a takođe ima bežično (ili žičano) preslikavanje pametnog telefona preko Apple CarPlai-a i Android Auto-a.
Takođe pokreće Isuzuov operativni sistem, a to znači nešto manje rafinirano iskustvo od onoga koje nudi Mazdin sopstveni Connect OS. Jednostavno nije tako rafiniran kao Mazdin OS, i ne možemo a da ne osećamo da je ovo jedna oblast u kojoj je Isuzu mogao imati koristi od Mazdinog doprinosa.
Krupna grafika, posebno u mapiranju, izgleda pomalo zastarela, dok rezolucija zadnje kamere nije najoštrija.
Bežični Apple CarPlai radi dovoljno dobro, ali ponekad ima problema sa brzim povezivanjem. Postajemo sve navikli na automobile gde se CarPlai povezuje od trenutka kada otvorite vrata. Ovo nije jedan od njih.
Ipak, preslikavanje pametnog telefona skriva većinu nedostataka vlasničkog sistema, i kladili bismo se da će više ljudi krenuti putem Apple/Android.
Jedan USB – kao i 12V – priključak na prednjoj strani pomažu da uređaji budu napunjeni, BT-50 u ovoj specifikaciji nije opremljen bežičnim punjenjem telefona. Podloga za bežično punjenje može se naručiti iz Mazdinog kataloga dodatne opreme. To je 361 dolara.Jedna oblast na kojoj Mazda nije štedila jesu aktivne bezbednosne tehnologije. Čitav asortiman je opremljen kompletnim paketom bezbednosnih tehnologija, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i biciklista, upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri održavanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, monitor pažnje vozača i prilagodljivi tempomat.
ANCAP je dodelio asortiman Mazde BT-50 – osim vrhunske Thunder varijante – pet zvezdica za bezbednost u 2020. na osnovu strukturno identičnog Isuzu D-Mak-a.
Imao je visok rezultat u zaštiti odraslih putnika (83 procenta), čak i bolji u zaštiti dece putnika (89 procenata), iako je bio malo niži u zaštiti ugroženih učesnika u saobraćaju (67 procenata). Njegovi bezbednosni sistemi su ocenjeni sa 84 odsto.
Paket od osam vazdušnih jastuka, uključujući prednji centralni vazdušni jastuk dizajniran da ublaži sukobe u glavi između putnika na prednjim sedištima u slučaju nesreće, pokriva oba reda.Svakako kada se porede protiv sličnih rivala u koloni „životni stil“ segmenta. To je segment u razvoju, onaj u kome kupci zahtevaju još više prefinjenosti od svojih nekada profesionalnih duplih kabina, i onaj koji je Mazda prilično dobro zadovoljila sa KSTR.
Mazda pokriva BT-50 svojom standardnom petogodišnjom garancijom na neograničen kilometražu koja uključuje petogodišnju pomoć na putu ako se vaš BT-50 zadesi bilo kakva nezgoda. Servisni intervali su svakih 12 meseci ili 15.000 km, u zavisnosti od toga šta se prvo dogodi.
Posete radionici će vam vratiti 443, 409, 699, 524 i 329 dolara tokom prvih pet godina ili 75.000 km, ukupno 2404 dolara, ili ispod 500 dolara godišnje kada se amortizuje.Veliki pas ispod haube BT-50 je isti kao u Isuzu D-Mak-u. Dolazi iz Isuzu kataloga, i to nije loša stvar, 3,0-litarski, redni četvorocilindrični turbo dizel s pravom hvaljen zbog svoje prirode obrtnog momenta.
Izlasci su ocenjeni na 140 kV pri 3600 obrtaja u minuti i mesnih 450 Nm pri 1600–2600 obrtaja u minuti veoma lakim za korišćenje. Konvencionalni šestostepeni automatski menjač proizveden u Aisin-u hrani sistem sa pogonom na sva četiri točka sa skraćenim radnim vremenom sa dvobrzinskim 4VD High i 4VD Lov prenosnim kućištem.
Pošto je ovo test fokusiran na grad, nismo testirali terensku snagu BT-50, već smo vreme provodili na ulicama u predgrađu Sidneja. A to znači da smo ikada imali samo BT-50 u režimu pogona na dva točka, a kombinacija pogona šalje snagu isključivo na zadnje točkove. Režimi pogona na sva četiri točka, bilo da su visoki ili niski, rezervisani su samo za labave površine poput šljunka, peska, blata i kamenja. Ne prelazite na 4VD na zapečaćenim površinama.
Po gradu, BT-50 se kreće onako kako biste očekivali od automobila na dizel. Postoji grubost motora koja je malo u suprotnosti sa prefinjenijim enterijerom i elegantnim eksterijerom BT-50.
Oseća se svojom veličinom, svakako, BT-50 se ne može skupljati oko vas kao što neka veća vozila mogu. U skučenim enklavama užeg gradskog jezgra, Mazda može da preplavi okolinu, ali to nestaje kada se nađe na širim prostranstvima predgrađa. Lepo ponderisana, ali lagana melodija upravljanja osigurava da je ovo jedna mašina koja može relativno lako da se kreće u užem okruženju.
Sa maksimalnim obrtnim momentom od 1.600 obrtaja u minuti, Mazda nema problema da se brzo udalji iz mesta, čak i ako 3,0-litarski dizel buši i zvecka pomalo lenjo. Tražite više od motora za, recimo, preticanje ili spajanje, i motor će odgovoriti, ali možda ne tako oštro kao što bi neko želeo.
Na autoputu, BT-50 se spušta u laku trku, uz pomoć tog lenjeg turbo dizela koji gunđa uz minimalan napor. Ovo je dobra stvar, BT-50 pri krstarećim brzinama ostaje relativno neopterećen pri većim brzinama.
Auto sa šest brzina je uglavnom intuitivan, iako može biti previše nestrpljiv u potrazi za visokim stepenom prenosa koji štede gorivo, posebno po gradu gde vas može ostaviti u maloj rupi za obrtni moment. Čvršće desno stopalo to popravlja, ali to dolazi na račun, paradoksalno, potrošnje goriva.
Podešavanje vešanja je pristojno, ako ne i odlično, ne može da sakrije svoje unutrašnje podupirače od duplih poluga napred i lisnatih opruga i živu zadnju osovinu pozadi. To čini vožnju neopterećenom, kompromis sa kojim vlasnici svuda moraju da žive ako redovno ne nose teret. Ovo se najviše oseća kada se krećete prema vrsti prepreka koje planeri urbanih puteva sve više vole da nam postavljaju, kao što su prepreke.
Međutim, pri većim brzinama, kao što je na autoputu, pa čak i sa neopterećenom kadom, BT-50 će se rado uklopiti u glatku, iako čvrstu vožnju.
Mazda kaže da je BT-50 kategorisan do 750 kg bez kočenja i 3500 kg kočen. Njegova nosivost je 350 kg. Naše testiranje usmereno na urbano okruženje nije uključivalo prikolicu, kamp kućicu ili čamac.
Sve u svemu, BT-50 na putu se pokazao manje rafiniranim nego što njegov spoljašnji dizajn sugeriše. Ali, velikodušan pogonski moment i uglavnom glatka kalibracija menjača pokazali su se prikladnim za zahteve i rigoroznost koje mu je ovaj test postavio.
