Da li je Lekus NKS dobar automobil?
Borba protiv uspostavljene konkurencije je uvek izazovna perspektiva. Segment luksuznih SUV vozila srednje veličine sadrži više brendova koji se sada takmiče za vaš novac nego ikada ranije, i to je segment za koji Lekus smatra da može da povrati neke poslove, sa svojim novim Lekusom NKS250 iz 2022., od nemačkih glavnih oslonaca.
Ovo je drugi put za japanski brend, čiji originalni NKS nije ostavio najbolji utisak nakon svog debija 2015. Ogroman upornim kvalitetom vožnje, lošom tehnologijom i info-zabavom, kao i paketom motora sa nedostatkom snage, originalni NKS nije mogao da se meri sa tehničkim dostignućima ili ukorenjenim luksuzom modela kao što su BMV Ks3, Audi K5 ili Mercedes-Benz GLC.
Ali, ova nova generacija NKS-a znači posao. Već je dobro ocenjen kod Drive tima u drugim specifikacijama, ali sada je vreme da odlučim da li su moje kolege bile oduševljene vodećim specifikacijama i otmenim događajima lansiranja.
Ja sam za volanom osnovnog Lekus NKS250 – najpristupačnije varijante novog NKS asortimana koja počinje od 60.800 dolara pre troškova na putu. U nijansi Caliente Red bez označenih opcija, kupce u Melburnu će koštati 67.056 dolara vožnje.
Za tu potrošnju, ključne karakteristike uključuju ekran od 9,8 inča sa potpuno novim softverom za informacije i zabavu, kožnim presvlakama unutrašnjosti, ulazak i pokretanje bez ključa, adaptivni tempomat, 18-inčne aluminijumske felne, električna vrata prtljažnika, električno podesiva prednja sedišta, LED farovi, i dvozonska kontrola klime.
Postoji mnoštvo kompleta za koje treba da se uzbudite, ali automobil se zadovoljava sa odgovarajućim niskim pogonom. 2,5-litarski atmosferski četvorocilindrični motor šalje 152kV/243Nm kroz osmostepeni automatski menjač. Ovi izlazi se usmeravaju kroz raspored pogona na prednjim točkovima.
To je za sada dovoljna pozadina – o tome kako se automobil zapravo ponaša na jednonedeljnom testu.Kakav je Lekus NKS iznutra?
Ulazak u unutrašnjost Lekusa NKS250 može pokazati razlog za dvostruko ispitivanje da se proveri da li je to zapravo osnovni model, tako impresivno je predstavljen i ukrašen. Ručke na vratima sa dugmetom i pristup bez ključa su laki za upotrebu i naviknuti se na njih.
Dvobojna crna i krem boja u unutrašnjosti kabine je impresivna za automobil osnovnog nivoa, uprkos čudnim narandžastim šavovima koji se sukobljavaju sa šemom boja. U praksi, prednja sedišta su neverovatno gipka i udobna, ali imaju dovoljno podupirača da vas drže na mestu.
Ima više nego dovoljno pokreta da dobijete udoban položaj za vožnju pomoću električnog podešavanja sedišta, a generalno se ne osećate previše skučeno u prvom redu. Što se tiče rasporeda, unutrašnji raspored se prikazuje na način koji je usredsređen na vozača, ne isključujući previše putnika. Otvori za klima uređaj su postavljeni prilično nisko u instrument tabli i nažalost na kraju duvaju vazduh u vaša kolena.
Jedna dosadna karakteristika upotrebljivosti su unutrašnje kvake na vratima sa dugmadima koje ne rade kako biste očekivali. Pritiskom na dugme se otvaraju vrata, što je u redu, ali smatram da je dugme postavljeno nespretno nisko na kartici vrata i ne pomaže pri otvaranju vrata.
Inače, kabina ima malo urednog prostora za odlaganje ispred, uključujući dva velika držača za čaše, mali otvor za držač kartica ispod instrument table i skriveni prostor za skladištenje ispred mjenjača sa poklopcem. Na vratima ćete naći malo prostora za male bočice.Ako se vratite u drugi red, dobijate dobar prostor u smislu prostora za glavu i noge. Prostor za noge je malo ograničeniji nego što mi je prijatno, iako sa 194 cm mislim da većina ljudi ne bi trebalo da ima previše problema.
Postoji sklopivi naslon za ruke sa integrisanim držačima za čaše kako bi putnici na zadnjim sedištima bili udobni, plus džepovi za karte i dva USB-C porta za uređaje za punjenje. Sedišta se takođe naginju na nekoliko nivoa kako bi bila lepši prostor za spavanje.
Čak i dalje pozadi, naći ćete 520L prostora za odlaganje prtljaga u prtljažniku. Prtljažnik je sakriven ispod sklopivog teretnog zastora za nisko iznajmljivanje koji ne odgovara luksuznom karakteru automobila, ali se može smestiti ispod poda, što je super zgodno.
Dugme za zatvaranje pokretanja radilo je samo povremeno iz nekog razloga – siguran sam da je u pitanju greška korisnika, ali pritisak za zatvaranje pokretanja dovodi do dosadnog zvučnog signala, a ne akcije.Nakon što smo videli fotografije u štampi novog Lekus infotainment sistema sa ekranom velikog prečnika (u visokokvalitetnim NKS varijantama), početni utisci o manjem displeju od 9,8 inča NKS250 su pomalo bledi. Ali gledano izolovano, ekran je potpuno spreman za zadatak.
Veliki novi ekran uklanja mnoga fizička dugmad, uključujući kontrolu grejanja sedišta. Sada morate da prođete kroz menije da biste izabrali funkciju, koja je malo dosadnija nego ranije. Takođe ne postoji dugme za početni ekran ili uopšte početni ekran, što se toga tiče.
Ali ekrani su oštri i lepi za gledanje, a funkcionalnost je mnogo bolja nego ikada ranije. To je zato što je Lekus konačno ukinuo kontroler tačpeda za jednostavnu aferu sa ekranom osetljivim na dodir.
Ceo ekran može da pokreće Apple CarPlai ili Android Auto ako su ti sistemi poželjniji – oni moraju biti podešeni žičnom vezom. Tu su i AM/FM i DAB+ radio, integrisana satelitska navigacija i ugrađeni Bluetooth.Lekus NKS je upravo dobio punu ocenu bezbednosti od pet zvezdica od ANCAP-a.
„Lekus je obezbedio impresivan paket bezbednosnih funkcija i opreme za aktivnu bezbednost u svom najnovijem modelu NKS“, rekla je izvršna direktorka ANCAP-a, Carla Hoorveg. Ova ocena se odnosi na sve varijante u asortimanu modela.
Aktivna bezbednosna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka i podrškom za raskrsnicu, prilagodljivi tempomat, pomoć pri praćenju trake, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć pri bezbednom izlasku i praćenje mrtvog ugla.
NKS greši na strani opreza, uvek se uključuje ranije nego kasnije da bi izbegao potencijalne sudare. Bilo je nekoliko puta na testu kada sam bio iznenađen da se automobil automatski zaustavio.Lekus daje garanciju za NKS pet godina/neograničeno kilometre. Ova vremenska linija je sada u osnovi standardna cena za sve. Trebalo bi da se servisira svakih 12 meseci ili 15.000 km (šta god da je prvo), pri čemu svaka od prve tri posete vraća kupcu 495 dolara prema Lekusovom programu ograničenih cena.
Vlasnici Lekusa takođe imaju pristup programu pogodnosti za vlasnike Encore tokom tri godine, koji uključuje popuste na gorivo, pristup odabranim događajima i servisiranje automobila na pozajmicu ili preuzimanje/odlazak.
Rezervoar za gorivo je kapaciteta 55 litara i treba ga napuniti najmanje 95 oktana. Lekus insistira da NKS250 daje kombinovanu potrošnju od 6,9 l/100 km, ali naše testiranje je bilo malo više na 8,4 l/100 km.Očekivanja su bila ublažena kada se prvi put sede za volan NKS250. Bez turbo punjenja ili električne asistencije modela višeg nivoa, mislio sam da bi NKS250 mogao biti nedovoljno urađen na prednjoj strani snage, ali to nije bilo tako.
2,5-litarski četvorocilindrični motor u praksi se oseća dobro prilagođen zadatku podizanja karoserije od 1705 kg (ivičnjak). Sa snagom od 152 kV/243 Nm kroz prednje točkove, deluje živahno i moćno. Štaviše, postoji minimalna prilika za proklizavanje točkova jer se snaga verno spušta na tlo isključivo prednjim točkovima.
Ovo je jedini automobil u NKS liniji sa osmostepenim automatskim menjačem – ostali dobijaju kontinualno varijabilne menjače – koji se glatko menjaju u bezbrojnim situacijama u vožnji. Obično su atmosferski motori glasniji u radu nego sa turbo punjenjem, jer moraju da imaju veći broj obrtaja da bi postigli maksimalnu snagu, ali NKS250 nije preterano nervozan kada spuštate nogu za preticanja ili uzbrdo.
S druge strane, buka vetra pri brzini od 110 km/h na autoputu je očigledna i prožima kabinu tokom putovanja. Auto je malo manje rafiniran od nemačkih rivala u ovom pogledu.
Međutim, može impresivno da podnese apsorpciju udaraca pri početnim velikim udarima i ostaje dobro sastavljena preko manjih nabora. Putnici i dalje osećaju površinu puta – to nije Lekus LS – ali je dobar kvalitet vožnje širom sveta.
Vid iz kabine je dobrim delom dobar i automobil je lak za postavljanje na put, a ipak je zadnje staklo zategnuto, a C-stubovi su ekspanzivniji nego što biste želeli. Na kraju krajeva, to je relativno jednostavan automobil za manevrisanje bez obzira da li ste u gradu ili se vozite autoputevima, stvarajući dobar balans između šatla kod kuće i avanturista na selu.Postoji velika podela između starog Lekusa NKS i onog sadašnjeg. Lekus je prešao granice, u svim aspektima, u odnosu na svog prethodnika da bi predstavio konkurenta vrednog kupovine sa titanima segmenta kao što su Mercedes-Benz GLC i BMV Ks3.
Njegova unutrašnjost impresionira u pogledu uklapanja i završne obrade, upotrebe materijala i nadogradnje u oblasti informacija i zabave, dok iskustvo vožnje iznenađuje – čak i na osnovnom nivou.
Uzmite u obzir da su njegove cene takođe postale pristupačnije od svojih rivala – plus zdrava količina podrške i nege nakon prodaje sa jedinstvenim Lekus Encore programom – i NKS se dobro razvija u ovoj premijum kategoriji.
Ovaj početni nivo NKS250 dokazuje da hvaljeno NKS iskustvo nije ograničeno samo na više klase modela u liniji.
