Dok su i izlazna snaga i cene BMV-ovih M-automobila konstantno rasle tokom godina, dolazak novog BMV M4 Competition Convertible 2022 dovodi nas blizu još jednog statističkog merila. Jer kada se meri korišćenjem omiljene metodologije testiranja u EU – sa tri četvrtine rezervoara goriva i zamišljenim vozačem od 75 kg u vozilu – ima zvaničnu težinu praznog vozila od 1995 kg.
Živimo u svetu gde je dvotonski M4 skoro stvar. Naravno, postoji mnogo razloga za to – i to svakako ne uništava iskustvo vožnje.
Kabrioleti su skoro uvek teži od svojih sestara sa metalnim krovom, i iako je novi M4 sa otvorenim krovom napustio teški uvlačivi tvrdi krov svog prethodnika za konvencionalni krov od tkanine, i dalje ima značajno pojačanje podvozja.
Takođe će biti ekskluzivno ponuđen u Australiji sa kDrive all-pav sistemom koji je BMV upravo dao svojoj Coupe sestri. Koliko vredi, masovni dodatak je sada manji nego ranije.
F83 M4 kabriolet je bio 250 kg teži od verzije sa perma krovom, a novi automobil je to smanjio na 145 kg. Ali to je i dalje ono što bi kreatori memova debele mačke nazvali apsolutnim chonkerom.
Osnovni mehanički paket se deli sa kDrive Coupe-om, što znači 3,0-litarski šestocilindrični motor sa dva turbo punjača koji proizvodi 375 kV i 650 Nm, i šalje pogon na pametni menjač preko standardne automatske kutije sa osam brzina. Opcija ručnog kabrioleta je izbačena za sva tržišta.
Sistem pogona na sva četiri točka pokušava da zadrži M4 zadnjim pogonom koliko god može, ali postoji opcija da vozači potpuno otkače prednju osovinu i pretvore automobil u zadnjeg vozača, iako ovo se može uraditi samo sa potpuno isključenom kontrolom stabilnosti. Prema BMV-ovim ciframa, kabriolet je 0,2 sekunde sporiji od 0-100 km/h od njegove sestre sa limenim vrhom, ali je prolaz od 3,7 sekundi kroz test i dalje nečuveno brz.
Dok BMV-ova ogromna korporativna rešetka hladnjaka gubi sposobnost da šokira ponovnim izlaganjem, ona je i dalje najkontroverzniji detalj dizajna na automobilu. U odbrani M4, definitivno izgleda bolje u crnoj boji nego ovde u hromiranom prstenu, ali se zaista borim da ne vidim opis prednje grafike Serije 4 kao da liči na ljutu vevericu.
Kao i Coupe, M4 kabriolet je dobio napumpani bodikit, ali pozadi čudan lažni difuzor koji okružuje četvorostruke izduvne cevi izgleda veoma čudno, posebno zato što su njegovi elementi skoro vertikalni. Verovatno je to da bi se opravdala oznaka konkurencije.
Vozio sam auto u Britaniji, što znači da je volan bio na desnoj (i ispravnoj) strani, ali vreme je bilo hladno i pogon na sve točkove je testiran na vlažnim i klizavim uslovima pod nogama. Specifikacije mog testnog automobila nisu sasvim odgovarale onome što će biti standardno u Australiji, ali sveobuhvatan trening sa opcijama dao mu je skoro pun set opcija za testiranje.
U Australiji, cene za M4 Competition Convertible počeće od 176.900 dolara pre vožnje na putevima, što predstavlja dodatak od 11.000 dolara u odnosu na verziju kDrive Coupe. Standardna oprema će biti sveobuhvatna – kao što biste očekivali za tu cenu – sa Harmon Kardon surround-sound sistemom, M Sport sedištima sa grejanjem „vazdušne ogrlice“, head-up displejom i laserskim farovima koji će biti standardno, povrh mnogih druge dobrote.
A la carte opcije su ograničene na grejanje volana (500 USD), pametni BMV displej ključ (700 USD), ventilaciju prednjih sedišta (1800 USD) i M karbonska sedišta koja se nude u Coupeu (velikih 7500 USD). Sedišta su uključena u paket od 26.000 M Carbon, koji takođe donosi dodatnu karbonsku oblogu i karbonsko-keramičke kočnice.
Tu je i paket M vozača koji povećava ograničenu maksimalnu brzinu kabrioleta sa 250 km/h na 280 km/h i donosi „kurs za obuku na trkačkoj stazi“.
Da li je ikada postojala pogrešnija ideja od tvrdog krova koji se uvlači? Činilo se da se kao šumski požar širi automobilskom industrijom, brzina njegovog prenosa nesumnjivo je posledica dobavljača delova koji stoje iza magičnih mehanizama za sklapanje, ali je zaista teško zamisliti automobil koji je poboljšan ugradnjom jednog.
Marketinški špijun uvek je obećavao kombinaciju čvrstog kupea i osunčanog kabrioleta, ali stvarnost je bila bespotrebno teška i primetno klimava.
Nijedan kabrio-kupe nije pretrpeo više od E93 BMV serije 3 i njegovog naslednika serije F83 4, a poslednji M4 posebno se uvek osećao ugrožen visoko postavljenom masom njegovog magičnog krova i gubitkom strukturne krutosti izazvanim odsecanjem glave. Zbog toga je odluka da se ova generacija kabrioleta serije 4 vrati na sklopivi krov od tkanine dobrodošla.
Ne, kabriolet se iznutra ne oseća kao pseudo-kupe sa postavljenim krovom – nema naslova na tkanini. Ali se oseća udobno i bezbedno, a krov radi brzo i čisto pri brzinama do 50 km/h, što ga čini lakim za podizanje ili spuštanje dok čekate na semaforima ili se krećete u sporom saobraćaju.
Od šine vetrobranskog stakla naniže, kabina je funkcionalno identična onoj kod M4 Competition Coupea, što znači mnogo ukrasa od karbonskih vlakana, M grafike po meri za digitalnu instrument tablu, drugačiju centralnu konzolu od one u redovnoj seriji 4, sa mjenjač i dalje treba da se pomeri udesno za vožnju i levo za neutralno ili unazad.
Prostor je dobar za putnike na prednjim sedištima, i iako je uvlačenje pozadi čvrsto stiskanje – posebno sa podignutim krovom – odrasli će moći da se stisnu bez preteranih žalbi. Kao i kod standardnog kabrioleta serije 4, M4 ima 385L prtljažnog prostora sa podignutim krovom i 300L sa spuštenim krovom.
Moj probni automobil je imao glomazna sedišta od M karbona, koja uopšte nisu odgovarala automobilu – ulazak je neugodan zbog potrebe da se pregovara o velikom podupiraču na bazi sedišta, a izrezi za pojas stvaraju promaje kada krećući se brzinom sa spuštenim krovom. Oni takođe rade bez grejanja „vazdušnog ovratnika“, što bi bio lep dodatak u zimskom engleskom vremenu.
Infotainment i povezivanje
BMV je podržao više konja kada je u pitanju upotrebljivost, sa više načina da se uradi ista stvar. Pored impresivno sveobuhvatnog niza fizičkih kontrola po standardima 2021, mnoge funkcije su takođe dostupne preko centralnog ekrana osetljivog na dodir, kao i mogućnost korišćenja pokreta za određene osnovne zadatke.
Povrh toga, pseudointeligentni digitalni lični asistent se može pozvati tako što će reći „Hej, BMV“ i dobiti naredbe koje uključuju promenu temperature u kabini. Ipak, dok se prethodna generacija M-automobila često osećala kao da imaju previše dugmadi za dinamičku kontrolu, novi M4 (i njegova sestra M3) pokazuju da alternativa može biti jednako nezgodna.
Nemamo odvojene ANCAP testove za M4, ali bliska strukturna veza sa osnovnim kabrioletom serije 4 je ohrabrujuća. U Evropi koja je 2019. postigla solidan NCAP rezultat sa pet zvezdica, ovo uključuje ocenu odraslih putnika od 96 odsto i ocenu dece od 80 odsto, a BMV je takođe ponosan na aktivni sistem za ublažavanje prevrtanja.
Standardna oprema za aktivnu bezbednost je slična onoj za vrhunski kabriolet serije 4, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri zadržavanju trake i pomoćnik za vožnju unazad.
Vrednost za novac
Porast cena BMV-ovih M-automobila tokom godina ih je efektivno naduvao u nove segmente. Sadašnji M3 sada košta koliko i poslednja generacija M5 kada je lansiran, ali takođe nudi veoma sličan nivo performansi. Novi M4 Competition kabriolet nije preskočio nivo bivšeg M6 kabrioleta, koji je bio više od 300.000 dolara kada je poslednji put prodat ovde, ali nudi više prostora i skoro sigurno je brži u vožnji zahvaljujući AVD-u.
Najočigledniji rival M4 Competition Convertible je Mercedes-AMG C63 S Cabriolet, koji ima prednost V8 zvučnog zapisa, ali dolazi samo sa pogonom na zadnje točkove.
