Bio sam jedan od onih momaka koji nisu razumeli SUV-coupe pokret kada se prvi put pojavio na BMV Ks6 kasnih 2000-ih. Mislio sam da je to vrhunac gluposti kada sam to prvi put video. Zašto odvesti aparat za brijanje na zadnji deo krova izuzetno praktičnog SUV karavana, smanjiti prostor za glavu i prtljažni prostor, a zatim naplatiti više u ime mode?
Moj pogled se nije mnogo ublažio kada je Mercedes-Benz ubrzo potom krenuo sa GLE kupeom, niti se pokolebao kada su BMV i Benz primenili kosi krov na svoje manje terence, Ks3 i GLC, i kreirali Ks4 i GLC Coupe.
Marketing ovih liposukcionih karavana sa petoro vrata često trubi povećao atletizam i sportskiju oprugu u njihovom koraku. I to mora da je primamljivo jer je od tada sve više SUV kupea sa svoop back-om sledilo njihov primer.
Prošlo je 14 godina otkako je Ks6 „izmislio“ žanr, a moj pogled se još uvek nije promenio. Zapravo, da li je BMV izmislio ovaj žanr, ili taj lovor pripada Suzuki Ks-90 iz 1995.?
Moja poenta je da su SUV-kupeji čudni.
Ali… svet automobila je pun čudnih i naši životi su bogatiji za to. Raznolikost je dobra, bez obzira da li mi se sviđa ova posebna čudnost ili ne.
Jedna stvar se promenila u poslednjih 14 godina. Sada mogu da cenim raznolikost koju ovi SUV kupe donose na naše puteve. Njihovi prepoznatljivi stilovi karoserije razbijaju rastuću uniformnost SUV karavana koji dominiraju autoputevima.
Neki brendovi, poput Audija, čine više da razlikuju svoje SUV-kupe od svojih SUV-karavan braće i sestara.
Ovaj Audi SK5 Sportback TDI iz 2022. koji ovde testiram je odličan primer za to. To je deo Audijevog ažuriranog K5 asortimana koji je započeo ažuriranjem karavan verzije početkom 2021. Promene na K5 su bile usredsređene na dizajn, sisteme za pomoć vozaču i blage hibridne pogone.
Promene u K5 Sportback asortimanu su značajnije. Za početak, ovo je prvi Sportback baziran na K5 koji se uporedo sa BMV Ks4 i Mercedes-Benz GLC Coupe.
Razlika u odnosu na K5 karavan je očigledna u silueti – ta nagnuta linija krova koja se nežno stapa sa zadnjim delom, nije ništa slično ugaonim linijama karavana gde se krov susreće sa kabinom.
Povrh toga, svi K5 Sportbackovi standardno dolaze sa S Line stilskim podešavanjima. Pored toga, napred je ažurirana rešetka u obliku saća, krovne šine su izbrisane, a zadnja svetla su produžena kako bi se preuveličala nagnuta linija krova kupea kroz prtljažnik.
Više o tim promenama možete pročitati u odličnoj recenziji Trenta Nikolića o K5 Sportback 45 TFSI Kuattro S Line. Ovde ću se fokusirati na SK5 Sportback TDI koji sam testirao.
SK5 je očigledno sportskiji brat modela K5, i kao takav nosi otvoreniju sportsku odeću uključujući jedinstvenu prednju rešetku, matrik LED farove, mat aluminijumska kućišta retrovizora, jedinstveni zadnji difuzor i (opciono) digitalna OLED zadnja svetla koja mogu da menjaju svoje ekran u zavisnosti od režima vožnje u kojem se nalazite. Da li je to dobra stvar kada ne možete da je vidite?
SK5 se vozi na Audi sportskim točkovima od 21 inča. Ima metalik boju kao besplatnu opciju, prilagodljive amortizere, crvene kočione čeljusti, staklo za privatnost i one gore pomenute S Line stilske detalje.
Sve u svemu, platićete 110.900 dolara plus troškovi na putu, što je 24.600 dolara više od K5 Sportback 45TFSI koji se nalazi ispod njega u rangu, ili 4400 dolara više od SK5 SUV karavana.
Bez nagrade za pogađanje unutrašnjosti Audija SK5 Sportback je divno mesto. Audi zna kako da napravi sjajan enterijer. Izbor materijala je vrhunski, položaj i rad dugmadi, točkića i dugmadi su na mestu, i sve jednostavno funkcioniše. Premium, praktičan, skoro savršen.
Unutrašnjost izgleda i oseća se kao luksuzni automobil. Ima kompletnu kožnu oblogu sa prošivenim sportskim sedištima napred. Oni su električni podesivi u svim uobičajenim pravcima i, u kombinaciji sa električno podesivim i grejanim volanom, obezbediće idealan položaj za vožnju za ogromnu većinu odraslih oblika i veličina.
Postoje držači za flaše u džepovima na prednjim vratima, a dva držača za čaše između dva prednja putnika. Tu je i USB port napred, zajedno sa podlogom za bežično punjenje.
Zadnja sedišta su dovoljno prostrana da mogu da prime dva čoveka od šest stopa, a da njihove glave ne dodiruju liniju krova, a prostora za noge je dovoljno, kao i prostora za stopala ispod sedišta. Baza sedišta može da se pomeri napred u dva dela (60/40) da bi se povećao prostor za prtljag u prtljažniku, ili da se zadrži unazad da bi se odredio prioritet prostora za noge putnika.
Centralni deo naslona se preklapa i postaje središnji naslon za ruke i ima ugrađene držače za čaše. Tu su i ventilacioni otvori i podešavanja za kontrolu klime za zadnje sedište.
SK5 ima električna vrata prtljažnika sa kontrolom pokreta i brzo se podižu ili spuštaju. Tamo ima 500L prtljažnog prostora (10L manje od karavana, ali takođe – zanimljivo – 10L manje od Sportback-a u obliku koji nije SK5), koji se može povećati preklapanjem zadnjih sedišta u odnosu 60/40 na 1470L.
Postoje dve ISOFIKS tačke za montažu na spoljnim sedištima u zadnjem redu i tri gornje tačke za pričvršćivanje.
Audi K5 i SK5 Sportbackovi su dobili istu ocenu od pet zvezdica kao karavani K5 i SK5, što je rezultat testiranja 2017. K5 je postigao 93 odsto za zaštitu odraslih putnika, 86 odsto za zaštitu dece. , 73 odsto za zaštitu pešaka i 58 odsto za bezbednosne sisteme pomoći.
Kao i kod svakog Audija, tehnologija je vrhunac. Jedna tehnologija koja direktno razgovara sa USP-om ovog automobila je Audi Drive Select. Ovo vam omogućava da prilagodite upravljač, vešanje i motor prema vašem raspoloženju. Ne govorim o raspoloženjima kao što su zamišljena, vesela i mrzovoljna; Mislim na raspoloženje u vožnji kao što je udobnost, uravnoteženo i dinamično. Ovo u osnovi učvršćuje vožnju, dodaje veću težinu upravljaču i izoštrava gas kako bi SK5 učinio sportskijim i osetljivijim. Najsportskije od tri podešavanja takođe pojačava zvuk motora i izduvnih gasova za užurbanije, sportskije vreme – i to je nota motora za koju nikada nećete pomisliti da može doći od dizela.
Vrednost za novac
Audi-jeva trogodišnja/neograničena kilometraža garancija bi se mogla poboljšati – na pet godina – kako bi se bolje nadmetala sa efektivnim industrijskim standardom. Međutim, servisni intervali svakih 12 meseci ili 15.000 km su uobičajeni za ovaj segment. Servis će koštati 1710 dolara za prve tri godine, ili 2720 dolara tokom prvih pet, opet tačno na mestu konkurencije.
U proseku smo imali 7,9L/100km tokom našeg testa, što je zaista impresivno s obzirom na performanse ovog vozila. Za jednu posebno živahnu deonicu vožnje, uspeli smo da ovo ubacimo u visoke osam, što je savršeno prihvatljivo.
