Uvod
Bio sam jedan od onih momaka koji nisu razumeli SUV-coupe pokret kada se prvi put pojavio na BMV Ks6 kasnih 2000-ih. Mislio sam da je to vrhunac gluposti kada sam to prvi put video. Zašto odvesti aparat za brijanje na zadnju liniju krova izuzetno praktičnog SUV karavana, smanjiti prostor za glavu i prtljažni prostor, a zatim naplatiti više u ime mode?
Moj pogled se nije mnogo omekšao kada je Mercedes-Benz ubrzo potom krenuo sa GLE kupeom, niti se pokolebao kada su BMV i Benz primenili nagnutu liniju krova na svoje manje terence, Ks3 i GLC, i kreirali Ks4 i GLC Coupe.
Marketing ovih liposukcionih karavana sa petoro vrata često trubi povećao atletizam i sportskiju oprugu u njihovom koraku. I to mora da je primamljivo jer je od tada sve više SUV kupea sa svoop back-om sledilo njihov primer.
Prošlo je 14 godina otkako je Ks6 „izmislio“ žanr, a moj pogled se još uvek nije promenio. Zapravo, da li je BMV izmislio ovaj žanr, ili taj lovor pripada Suzuki Ks-90 iz 1995.?
Moja poenta je da su SUV-kupeji čudni.
Ali… svet automobila je pun čudnih i naši životi su bogatiji za to. Raznolikost je dobra, bez obzira da li mi se sviđa ova posebna čudnost ili ne.
Jedna stvar se promenila u poslednjih 14 godina. Sada mogu da cenim raznolikost koju ovi SUV kupe donose na naše puteve. Njihovi prepoznatljivi stilovi karoserije razbijaju rastuću uniformnost SUV karavana koji dominiraju autoputevima.
Neki brendovi, poput Audija, čine više da razlikuju svoje SUV-kupe od svojih SUV-karavan braće i sestara.
Ovaj Audi SK5 Sportback TDI iz 2022. koji ovde testiram je odličan primer za to. To je deo Audijevog ažuriranog K5 asortimana koji je započeo ažuriranjem karavan verzije početkom 2021. Promene na K5 su bile usredsređene na dizajn, sisteme za pomoć vozaču i blage hibridne pogone.
Promene u K5 Sportback asortimanu su značajnije. Za početak, ovo je prvi Sportback baziran na K5 koji se uporedo sa BMV Ks4 i Mercedes-Benz GLC Coupe.
Razlika u odnosu na K5 karavan je očigledna u silueti – ta nagnuta linija krova koja se nežno stapa sa zadnjim delom, nije ništa slično ugaonim linijama karavana gde se krov susreće sa kabinom.
Povrh toga, svi K5 Sportbackovi standardno dolaze sa S Line stilskim podešavanjima. Pored toga, napred je ažurirana rešetka u obliku saća, krovne šine su izbrisane, a zadnja svetla su produžena kako bi se preuveličala nagnuta linija krova kupea kroz prtljažnik.
Više o tim promenama možete pročitati u odličnoj recenziji Trenta Nikolića o K5 Sportback 45 TFSI Kuattro S Line. Ovde ću se fokusirati na SK5 Sportback TDI koji sam testirao.
SK5 je očigledno sportskiji brat modela K5, i kao takav nosi otvoreniju sportsku odeću, uključujući jedinstvenu prednju rešetku, matrik LED farove, mat aluminijumska kućišta retrovizora, jedinstveni zadnji difuzor i (opciono) digitalna OLED zadnja svetla koja mogu da menjaju svoje ekran u zavisnosti od režima vožnje u kojem se nalazite. Da li je to dobra stvar kada ne možete da je vidite?
SK5 se vozi na Audi sportskim točkovima od 21 inča. Ima metalik boju kao besplatnu opciju, prilagodljive amortizere, crvene kočione čeljusti, staklo za privatnost i one gore pomenute S Line stilske detalje.
Sve u svemu, platićete 110.900 dolara plus troškovi na putu, što je 24.600 dolara više od K5 Sportback 45TFSI koji se nalazi ispod njega u rangu, ili 4400 dolara više od SK5 SUV karavana.
Bez nagrade za pogađanje unutrašnjosti Audija SK5 Sportback je divno mesto. Audi zna kako da napravi sjajan enterijer. Izbor materijala je vrhunski, položaj i rad dugmadi, točkića i dugmadi su na mestu i sve jednostavno funkcioniše. Premium, praktičan, skoro savršen.
Unutrašnjost izgleda i oseća se kao luksuzni automobil. Ima kompletnu kožnu oblogu sa prošivenim sportskim sedištima napred. Oni su električni podesivi u svim uobičajenim pravcima i, u kombinaciji sa električno podesivim i grejanim volanom, obezbediće idealan položaj za vožnju za ogromnu većinu odraslih oblika i veličina.
Postoje držači za flaše u džepovima na prednjim vratima, a dva držača za čaše između dva prednja putnika. Tu je i USB port napred, zajedno sa podlogom za bežično punjenje.
Zadnja sedišta su dovoljno prostrana da mogu da prime dva čoveka od šest stopa, a da njihove glave ne dodiruju liniju krova, a prostora za noge je dovoljno, kao i prostora za stopala ispod sedišta. Baza sedišta može da se pomeri napred u dva dela (60/40) da bi se povećao prostor za prtljag u prtljažniku, ili da se zadrži unazad da bi se odredio prioritet prostora za noge putnika.
Centralni deo naslona se preklapa i postaje središnji naslon za ruke i ima ugrađene držače za čaše. Tu su i ventilacioni otvori i podešavanja za kontrolu klime za zadnje sedište.
SK5 ima električna vrata prtljažnika sa kontrolom pokreta i brzo se podižu ili spuštaju. Tamo ima 500L prtljažnog prostora (10L manje od karavana, ali takođe – zanimljivo – 10L manje od Sportback-a u obliku koji nije SK5), koji se može povećati preklapanjem zadnjih sedišta u odnosu 60/40 na 1470L.
Postoje dve ISOFIKS tačke za montažu na spoljnim sedištima u zadnjem redu i tri gornje tačke za pričvršćivanje.
Infotainment i povezivanje
SK5 – kao i sve varijante K5 – dolazi sa multimedijalnim ekranom osetljivim na dodir od 10,1 inča koji ima odličnu rezoluciju i osetljivost na dodir. U njemu se nalaze svi uobičajeni sistemi za kontrolu zabave u automobilu, klime, satelitske navigacije i sekundarnih kontrola automobila. Stanari ga mogu koristiti putem dodira ili glasovne aktivacije.
Unos rukopisa za ekran infotainment-a je lep i koristan dodir. Kucanje na ekranu tokom vožnje predstavlja opasnost po bezbednost, ali većina nas može pisati slova bez gledanja, zar ne? Jedina kvaka za tržišta sa volanom na desnoj strani poput Australije je da ćete biti primorani da koristite levu ruku za pisanje. To je u redu za južne šape, ali malo opterećuje 85-90 posto nas koji smo dešnjaci.
Još jedan vrhunac je nosač instrumenta za vozača. Grafika visokog kvaliteta, obilje informacija na ekranu, laka za čitanje i korišćenje. Automobil može da postavi satelitske navigacione mape i uputstva na ovaj displej ili na head-up displej – ili biste mogli da budete buntovnik i da ih ostavite na uobičajenom mestu na centralnom informativno-zabavnom ekranu. Izbori, izbori…
Apple CarPlai i Android Auto su standardni, kao i Bluetooth konekcija i DAB+ digitalni radio. Postoje četiri USB-A porta – dva prednja i dva zadnja – za povezivanje i napajanje uređaja.
Bezbednost i tehnologija
SK5 je veoma dobro opremljen u smislu bezbednosti. Za početak govorimo o osam vazdušnih jastuka, plus paket sistema aktivne bezbednosti.
Autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka, asistencijom za pažnju, bočnom asistencijom, aktivnom asistencijom u traci sa upozorenjem o promeni trake, upozorenjem pri izlasku, asistencijom za poprečni saobraćaj pozadi, asistencijom pri parkiranju, monitorima pritiska u gumama i kamerama od 360 stepeni.
Audijevo samostalno parkiranje je standardno kao i parking senzori, zaustavljanje i pokretanje motora u praznom hodu, head-up displej i radarski tempomat.
Audi K5 i SK5 Sportbackovi su dobili istu ocenu od pet zvezdica kao karavani K5 i SK5, što je rezultat testiranja 2017. K5 je postigao 93 odsto za zaštitu odraslih putnika, 86 odsto za zaštitu dece. , 73 odsto za zaštitu pešaka i 58 odsto za bezbednosne sisteme pomoći.
Kao i kod svakog Audija, tehnologija je vrhunac. Jedna tehnologija koja direktno razgovara sa USP-om ovog automobila je Audi Drive Select. Ovo vam omogućava da prilagodite upravljač, vešanje i motor prema vašem raspoloženju. Ne govorim o raspoloženjima kao što su zamišljena, vesela i mrzovoljna; Mislim na raspoloženje u vožnji kao što je udobnost, uravnoteženo i dinamično. Ovo u osnovi učvršćuje vožnju, dodaje veću težinu upravljaču i izoštrava gas kako bi SK5 učinio sportskijim i osetljivijim. Najsportskije od tri podešavanja takođe pojačava zvuk motora i izduvnih gasova za užurbanije, sportskije vreme – i to je nota motora za koju nikada nećete pomisliti da može doći od dizela.
Vožnja
SK5 Sportback ima 3,0-litarski dizel motor sa turbo punjenjem – da, dizel – koji proizvodi 251 kV snage i 700 Nm obrtnog momenta, uz pomoć blagog hibridnog sistema od 48 V i kompresora na električni pogon. Ovo je zauzvrat upareno sa automatskim menjačem sa osam brzina i Audijevim Kuattro pogonom na sva četiri točka koji pomaže SK5 da ubrza od 0-100 km/h za 5,1 sekundu i zvuči gromoglasno dok to radi.
Audi SK5 je apsolutno zadovoljstvo za vožnju. Motor reaguje na unose gasa i nema nedostatka pritiska kada to želite. Bez napora, sirupasto glatka i nemilosrdna.
Kuattro sistem pogona na sva četiri točka ima pamet da prebaci snagu na osovinu sa najboljim prianjanjem. U ekstremnoj vožnji može da pruži osećaj pogona na zadnjim točkovima sa 85 procenata nagiba zadnje osovine, ili u složenijim situacijama zaključavanje stvari na 40 procenata napred, 60 procenata pozadi.
Upravljač je lepo ponderisan, lagan za manevre pri malim brzinama, ali sa supstancom pri većim brzinama da bi se automobil osećao kao ukočen i okretan.
Sportska namera modela SK5 vidljiva je u 30 mm nižoj visini vožnje. Uprkos ovom deficitu hoda točka i ugradnji guma od 21 inča, vozi se sa zadivljujućom glatkoćom i usklađenošću. Što se putnika tiče, SK5 se kompetentno nosi sa grubljim deonicama puta, rupama i poprečnim usjecima, i ne gubi mnogo od te finoće koja upija neravnine čak ni u najsportskijim postavkama aktivnih amortizera.
Međutim, ponekad sam primetio škripu i stenjanje iz zaptivki na vratima, što je znak savijanja tela. Uporedio sam beleške sa urednikom Nikolićem koji je vozio „standardni“ K5 Sportback i on nije primetio takve tegobe.
Zaključak
Problem sa čvrstim stavovima je u tome što oni vremenom erodiraju – ili možda razlozi koje ste imali za njihovo falsifikovanje izblede u zaboravu. Moj početni prezir prema žanru SUV kupea bio je zbog njihovog kompromitovanog pakovanja i praktičnosti. Ipak, Audi K5 Sportback ima skoro istu praktičnost kao i njegov karavan brat, tako da je teško zadržati se na tim ranim ubeđenjima.
Ali čekaj! Još ima nade za svinjoglave Ludite poput mene. SK5 Sportback je 4400 dolara skuplji od slično opremljenog i slično moćnog SK5 karavana, tako da plaćate više za manje.
Kako god bilo, SK5 Sportback je dinamički impresivan, udoban i luksuzan. Ako je elegantnija silueta SUV-a u stilu kupea ono što želite na svom prilazu, onda Audi sada ima kredibilnu alternativu BMV-ovim i Mercedes-Benzovim SUV kupeima.
