2023 Land Rover Defender 110 P525
Land Rover je brend iskovan izvan bitumena. Pošto je prvi Land Rover proizveden 1948. do kasnih 1990-ih, Land Rover su bili utilitarne zveri dizajnirane da voze svuda po (skoro) bilo kom terenu.
U stvari, ova vredna engleska ikona bila je ključna u klesanju puteva iz pustinje širom Australije 1950-ih i 60-ih godina u rukama legende australijske Outback Lena Beadela.
Ponuda Land Roverovih vozila značajno se proširila u poslednje tri decenije i prešla na viši nivo. Osnove kompanije u pogledu terenske sposobnosti i prestiža ostale su konstanta.
Land Rover nudi tri porodice vozila u Australiji. Luksuzna Range Rover porodica je verovatno najpoznatija, a sastoji se od Evokue malog SUV-a, Velar srednjeg SUV-a, Sport velikog SUV-a i istoimenog Range Rover-a gornjeg i velikog luksuznog SUV-a.
Ispod toga, po ceni ako ne i veličini, nalazi se porodica Discoveri, koja počinje sa Discoveri Sport SUV-om srednje veličine i na vrhu sa velikim SUV-om Discoveri.
Međutim, to je treća porodica koja je verovatno „pravi“ Land Rover, koji vuče korene iz Land Rover serije 1 iz 1948. Porodica Defender nije toliko popularna među potrošačima kao porodice Range Rover i Discoveri. Obično su ljubitelji tvrdokornih brendova ti koji gravitiraju ovom ultra-utilitarnom radnom konju, privučenom njegovim šarmom i karakterom.
To se menja od dolaska potpuno novog Land Rover Defendera 2020. godine, koji obećava da će ostati veran poštenom i vrednom poreklu originala, ali je značajno napredovao u svim drugim aspektima.
Koliko košta Land Rover Defender u Australiji?
Veliki SUV Land Rover Defender sa pogonom na sva četiri točka dostupan je sa nizom benzinskih i dizel motora, sa troja vrata (nazvan Defender 90), sa petoro vrata (nazvanim Defender 110) i produženim sa petoro vrata, osam -sedište (Defender 130) karavan karoserije. Cene počinju od samo 90.000 dolara na putu i protežu se na više od 250 hiljada dolara za najmoćniju i najluksuzniju varijantu.
Najbliži rivali Defender-a na jeftinijoj strani su verovatno presek vozila od Ford Everesta i Isuzu MU-Ks baziranih u Ute, do turneja 4k4, uključujući Toiota LandCruiser i Nissan Patrol. Na gornjem kraju svog cenovnog ranga, Defender se suprotstavlja Mercedes-Benz G-klasi, još jednoj terenskoj zveri utilitarnog porekla koja je poslednjih godina doživela luksuzni preporod.
Drive je testirao mnoge varijante Defender-a otkako je ponovo pokrenut lokalno 2020. godine, a sve možete pročitati ovde.
Zadatak pregleda vodeće varijante pao je na mene, možda kao nagrada za najduže čekanje? U stvari, prošle su četiri godine otkako sam prisustvovao Defenderovom globalnom predstavljanju na sajmu automobila u Frankfurtu 2019.
Strpljenje se ipak isplati!
Land Rover Defender 110 P525 počinje od 254.203 dolara za vožnju u Viktoriji – cene u drugim državama mogu se neznatno razlikovati. To je karavan sa petoro vrata i V8 motorom sa kompresorom na benzin i koji proizvodi 386kV snage, što je 525ks u metričkim merenjima, što objašnjava naziv P525.
Koliko prostora Land Rover Defender ima unutra?
U stara vremena, Defender 90 se zvao „90“ jer je imao međuosovinsko rastojanje od 90 inča. Defender 110 je sedeo na rastegnutom međuosovinskom rastojanju od 110 inča da bi se smestio drugi red sedišta i vrata.
Ovih dana, Defender 110 zapravo sedi na međuosovinskom rastojanju od 119 inča, tako da više nema autentične veze sa originalom. Brojčana tačnost je možda nestala, ali imenovanje nasleđa je ostalo.
Govoreći o nasleđu, spoljašnji dizajn je nešto kao omaž originalnom Land Roveru, koji se zapravo nije zvao Defender sve do ranih 1980-ih. Pre toga je to bio jednostavno „Lend Rover“.
Originalni kutijasti ukupni oblik ostaje, ali dizajneri pod upravom šefa dizajna Jaguar Land Rovera Gerri McGovern-a su ga reinterpretirali za modernu eru.
Unutrašnjost Defender P525 je utilitarna i luksuzna, što priliči automobilu sa ovim nasleđem i po ovoj ceni.
Naš test automobil je došao sa kombinovanom kožom i vrhunskim čeličnim tekstilom za koji Land Rover tvrdi da je izdržljiviji. Prednja sedišta i volan se električno podešavaju kako bi odgovarali različitim položajima u vožnji i imaju tri memorijska podešavanja za različite vozače.
Taj volan je, inače, umesto kože umotan u alkantaru. Ovo dodaje jedinstven „osećaj“ vožnji P525, koji je istovremeno sličan trkačkom automobilu i pomalo van puta. Izvinite, znam da terenski nije reč, ali nadam se da razumete moje značenje. Lep je dodir, samo nemojte voziti dok jedete Macca’s ili bilo šta drugo drsko.
Postoje neki promišljeni detalji u celoj kabini, kao što su gomila malih kutaka za odlaganje stvari, uključujući ohlađenu središnju kantu ispod naslona za ruke kako bi vaša boca za vodu bila hladna.
Tu su i neki pametni dodiri, poput točkića za klima uređaj koji takođe funkcioniše kao birač režima vožnje.
Tačped na volanu ima sličnu svestranost, pružajući kontrolu nad audio sistemom ili menjanje instrument tabla vozača. Po tom pitanju, podešavanje podešavanja u inače visokokvalitetnom kućištu za instrumente je kontraintuitivna i zaboravljiva stvar. Jednostavno nije tako lako ili elegantno kao skoro svaki drugi sistem u ovom vozilu.
Skakanje na zadnje sedište, a tema o robusnom luksuzu se nastavlja. Više kontrola klime, mnogo više USB portova i prostora za prave ljude skoro bilo koje veličine.
Postoje čak i ISOFIKS tačke i gornji vezici za sedišta za bebe.
A što se tiče čizme, pogađate. Utilitarnije razmišljanje. Izdržljiv pod sa vlažnim prostorom za skladištenje ispod. Šine u avionskom stilu za vezivanje tereta i pokrivač za teret kako bi radoznale oči sprečile da vide kako vučete rakove.
Ovde se čak nalaze i dugmad za podizanje i spuštanje vazdušnog ogibljenja, tako da je lakše utovariti i istovariti.
