U nizu kvalitetnih i komercijalno uspešnih vozila, Kia Stinger iz 2022. ističe se kao tihi uspeh korejskog proizvođača automobila.
To je format vozila koji je nekada bio izbor za australijske porodice – velike limuzine. Ali u rastućem talasu popularnosti SUV-a, automobili poput ove Kia Stinger su pomalo zaboravljeni.
Puno je buke oko Kijinih impresivnih SUV-ova: Sorento, Sportage i rastuća ponuda električnih vozila. Dođavola, čak i karnevalski pokretač ljudi ima solidnu pizzu.
Međutim, ne zaboravite na skromnu limuzinu. Jer ima zlata u tim brdima.
Još uvek ima mnogo dobrih izbora u ovom delu sveta. Peugeotov 508 je zapanjujući, a Škodin Superb je, pa, Superb. Folksvagen Pasat je nedavno ažuriran, a dugogodišnja Mazda 6 i dalje stoji visoko. Naravno, ne možemo zaboraviti na Toiotu Camri.
U svakom slučaju, hajde da pričamo o Kia Stinger GT-Line 2022. Cena mu je od 58.930 dolara plus troškovi na putu koji nosi nivo specifikacije „sve što možete jesti“. Međutim, pogon nije. Umesto većeg 3,3-litarskog V6 sa dvostrukim turbo punjačem, imamo još uvek impresivan 2,0-litarski četvorocilindrični turbopunjeni motor.To je dobro izlizana argumentacija, ali ovaj klasični oblik limuzine je efikasan protivotrov dominantnom SUV-u kao porodičnom automobilu. Udoban je, dobro upakovan i predstavlja dobru vrednost za novac.
Prtljažnik – veličine 406L – izgleda da je veći i efikasniji nego što sam mu u početku pridao zasluge. Otišli smo za vikend i uspeli smo da smestimo impresivnu količinu stvari pozadi. Nije dubok ili visok kao SUV, ali je dugačak i širok sa otvorom u stilu podizanja pozadi.
Krajnji test za mene u ovom pogledu su velika, glomazna dupla kolica. Stinger je vrlo rado uzeo navedena kolica, a mi smo čak uneli nekoliko torbi po periferiji.
SUV može imati više litara prtljažnika na papiru, ali to je uglavnom vertikalni prostor koji nije tako lako iskoristiti.
Dakle, sa porodične tačke gledišta, to je zaista dobro. Sedišta u drugom redu imaju dobar prostor za noge i dobar udoban nagib do naslona. Odrasli su se dobro uklopili, a naša deca (zajedno sa svojim glomaznim dečjim sedištima) su se takođe dobro uklopila. Postoji veliki tunel za prenos, tako da ne očekujte da ćete unutra udobno stati pet odraslih osoba. Ali četiri? Bez brige.
Kožna sedišta – grejanje i ventilacija napred sa električnom kontrolom – imaju perforiranu završnu obradu. Ova sedišta mogu zahtevati prilično malo čišćenja ako imate decu koja prenose sve vrste stvari u automobil. Zatekao sam sebe kako nešto radim čačkalicom i krpom u jednoj fazi i vadim stvari iz perforiranih rupa.Unutrašnji raspored je konvencionalan i prilično efikasan. Tri kružna otvora za vazduh ravnomerno naglašavaju široku i ravnu kontrolnu tablu, koja ima gomilu dugmadi i komandi spremnih. Volan takođe ima mnoštvo dugmadi, zajedno sa ručicama menjača za živahniju vožnju.
Postoje USB i 12V utičnice koje se nalaze u zatvorenom odeljku napred, zajedno sa podlogom za bežično punjenje. Električna ručna kočnica oslobađa prostor i ostavlja mesta za dva držača za čaše na redovnom mestu.
A za one pozadi, tu su ventilacioni otvori i utičnice za struju (12V i USB).Infotainmentom u Stinger GT-Line upravlja ekran u obliku tableta od 10,25 inča koji viri iz vrha kontrolne table. To je ekran osetljiv na dodir, ali ga podržava i veliki izbor dugmadi i točkića za laku kontrolu.
Ekran za info-zabavu je dobro naslagan sa funkcijama, kao što su žičani Apple CarPlai, žičani Android Auto, satelitska navigacija i digitalni radio.
Ispred vozača je multifunkcionalni ekran dijagonale 7,0 inča – veći od ekrana od 4,2 inča u nižim specifikacijama. Ima uobičajenu mešavinu informacija, uključujući digitalno očitavanje brzine i praćenje pritiska u gumama. Takođe ima trik da prikaže sliku mrtve tačke kada uključite indikatore.Bezbednosna ocena Kia Stinger sa pet zvezdica ANCAP počinje da deluje kao stara sa pet godina, ali brojke i dalje govore dobru priču. Ocene uključuju 91 odsto za zaštitu odraslih putnika, 81 odsto za decu u putnicima, 78 odsto za pešake i 70 odsto za tehnologiju aktivne bezbednosti.
Standardna tehnologija uključuje prednje i zadnje parking senzore, kameru od 360 stepeni, nadzor mrtvog ugla i kamere za mrtvog ugla, kao i autonomno kočenje u slučaju nužde koje radi za automobile, pešake, bicikliste i raskrsnice.
Tu su i pomoć pri zadržavanju trake, pomoć pri praćenju trake, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i pomoć pri izbegavanju, pomoć pri bezbednom izlasku, automatski brisači i automatska LED prednja svetla.Dok je Stinger GT sa V6 pogonom na vrhu ponude, ovaj GT-Line model će biti atraktivan za one koji ne žele nužno veliku snagu ispod haube. Po ceni od 58.930 dolara pre troškova na putu, značajno je 6.030 dolara jeftiniji od Stinger GT.
Sa druge strane knjige, početni 200S košta 7680 dolara manje od ovog GT-Line-a. To je takođe značajna razlika, ali ima dosta specifikacija uključenih u dodatnu traženu cenu.
GT-Line koristi mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem – važan dodatak za živahniju vožnju – točkovi rastu sa 18 na 19 inča, a stepenasto uklapanje GT-Line omogućava šire gume od 255 mm pozadi.
Tu su i stvari kao što su prednji parking senzori, kamera od 360 stepeni, deo tehnologije aktivne bezbednosti, električna vrata prtljažnika i krovni otvor, zajedno sa vrhunskim unutrašnjim i spoljašnjim tretmanom. Dakle, za moj, to je novac dobro potrošen.
