Da ne bude greška, Kia Sportage 2022 je važno vozilo u liniji korejskog proizvođača automobila. Koliko je važno? Ukratko, veoma.
Sportage je Kijino vozilo broj jedan po prodaji širom sveta. Od svog osnivanja 1993. godine, prodato je preko šest miliona širom sveta. To je impresivan broj.
U Australiji, Sportage nastavlja da nosi Kia SUV zastavu, sa prodajom od oko 120.000 od kada je srednja veličina prvi put sletela na naše obale 1997. godine, što ga čini najprodavanijim SUV-om korejskog brenda i trećim najprodavanijim vozilom u celini. Samo Cerato i Rio nadmašuju Sportage.
Tada biste oprostili Kiji što nije želela da se udalji previše od formule koja je učinila Sportage tako uspešnim u prodaji. Pa ipak, sa ovom novom petom generacijom, Kia je uradila upravo to. Na dobrom putu.
Brzi razbijanje dometa. Postoje četiri varijante u čitavom asortimanu – početni nivo Sportage S, praćen blizancima srednje specifikacije SKS i SKS+ pre nego što se nadoveže sa GT-Lineom.
Ovde možete pročitati našu potpunu i sveobuhvatnu analizu cena i specifikacija, ali da bismo vam pružili brzo osveženje, asortiman počinje sa Sportage S u manuelnom izgledu sa benzinskim motorom za 34.690 dolara za vožnju i završava se sa vodećim GT-Lineom dizel po ceni od 54.990 dolara.
Postoji ukupno 11 varijanti, u četiri nivoa opreme i sa izborom benzinskih motora sa prirodnim usisavanjem, turbo benzinskih i turbo dizel motora, sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove, i uparen sa izborom sa šestostepenim manuelnim , osmostepeni automatski ili sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, u zavisnosti od varijante i pogona. Opet, za kompletan pregled Sportage asortimana, pogledajte našu priču ovde.
Kia je na predstavljanju predstavila i varijante Sportage S i GT-Line. SKS i SKS+ blizanci srednje specifikacije tek treba da stignu u Australiju, a Kia je navela da očekuju da će zalihe stići za oko 60 dana.
Prva stvar koja vas upada u oči kod novog Sportagea, pored njegovog nesumnjivo modernog dizajna, jeste koliko je veći od svog prethodnika. Kia je iznenada pronašla Toiotu RAV4 lovca, svakako u smislu same veličine.
Novi Sportage je pretrpeo nagli rast, i to je očigledno golim okom. Tamo gde je prethodna generacija izgledala kompaktno i malo zdepasto, ovaj novi Sportage izgleda sasvim odraslo.
Ukupna dužina je povećana za 175 mm na 4660 mm, dok je međuosovinsko rastojanje Sportage-a povećano za 85 mm na 2755 mm. On je 10 mm širi (1865 mm) od prethodnog modela i 15 mm viši (1660 mm).
Te dodatne dimenzije su poboljšane Kijinim novim stilom za Sportage koji istovremeno izgleda rešenije i prefinjenije od prethodnog modela koji je, barem za oči ovog recenzenta, izgledao pomalo nespretno.
Nije tako ova nova NK5 generacija Sportage koja izgleda upečatljivo – od dnevnih LED svetala u obliku bumeranga, do reprofilisane rešetke „tigrovog nosa“, novi Sportage izgleda rešenije od modela koji zamenjuje.
Kia je zadržala bočni profil neopterećenim i čistim, izbegavajući proliferaciju prizmi i nabora tako rasprostranjenih u današnjem automobilskom pejzažu. Izduženi lukovi točkova i paneli zadnje četvrti dodaju nagoveštaj agresije inače zrelom dizajnu. Kao da je nezgodni tinejdžer koji je bio prethodni Sportage prerastao u njegove karakteristike.
Probali smo tri varijante na lansiranju – početni Sportage S u benzinskoj manuelnoj maski, Sportage GT-Line benzinac AVD i GT-Line turbo-dizel AVD.
S obzirom na to da Kia očekuje da će prodaja benzinskog Sportagesa nadmašiti dizel u omjeru od oko 80:20, ovo predstavljanje će se fokusirati na GT-Line benzinac. Slično tome, specifikacije navedene u tabelama koje slede se fokusiraju isključivo na Sportage GT-Line benzinac. Budite sigurni, u narednim nedeljama ćemo proći kroz garažu Drive-a sve dostupne varijante radi sveobuhvatnog pregleda. Za sada, međutim, našu pažnju privlači GT-Line od 51.990 dolara.
Centralni deo je zakrivljeni i kombinovani ekran osetljiv na dodir za info-zabavu i digitalni displej za ronjenje. Svaki ekran je širok 12,3 inča i nudi interfejs za upravljanje. Zakrivljenost ekrana obuhvata poziciju za vožnju, tako da se zaista osećate kao da imate kontrolu.
Opcije za skladištenje uključuju centralnu kantu za odlaganje (sa lepo podstavljenim poklopcem pogodnim za laktove), par držača za čaše i kutak za čuvanje manjih predmeta poput ključeva, novčanika ili pametnih telefona. Pored toga, podloga za bežično punjenje na prednjoj strani selektora menjača sa rotacionim biranjem (kojeg mi nismo obožavaoci) takođe može da drži vaš telefon dok izdašni džepovi na vratima mogu da prime flaše.
Volan se oseća čvrsto u ruci i savršeno uokviruje veliki digitalni ekran vozača koji se može prebacivati kroz različite ekrane podataka preko kontrola na volanu.
U drugom redu se zaista mogu videti i osetiti povećane dimenzije Sportage-a. Tamo ima prostora za odrasle. Kia tvrdi da je rast Sportage-a dodao 80 mm prostora za noge i 7 mm prostora za glavu. Ukupne dimenzije su sada na 1050 mm (noga) i 1000 mm (glava).
Tamo se svakako oseća prostrano, taj osećaj prostranosti poziva na udobnost. Nasloni sedišta se takođe malo povlače, za dodatno opuštanje na tim dužim putovanjima.
Postoji nekoliko držača za čaše u obaveznom preklopnom naslonu za ruke, dok putnici u drugom redu imaju koristi od odvojenih ventilacionih otvora, iako nema odvojenih kontrola klime. Na prvi pogled, čini se da nema uređaja za punjenje uređaja u zadnjem redu, ali brzi pogled na bočne naslone prednjih sedišta otkriva par USB Tipe C utikača.
Postoji bežično punjenje pametnog telefona, iako se preslikavanju pametnog telefona može pristupiti samo preko USB kabla. Korisno, Kia je obezbedila i USB-A starijeg stila kao i USB-C utičnicu.
Postoji digitalni radio, kao i uobičajeni AM/FM bendovi koji se svi puštaju kroz vrhunski zvučni sistem Harman Kardona sa osam zvučnika sa pristojnim kvalitetom zvuka.
Putnici na zadnjim sedištima mogu da dopune svoje uređaje preko para USB-C tačaka diskretno smeštenih sa strane naslona prednjih sedišta. Pametno.
Digitalni ekran vozača od 12,3 inča ima i tahometar i brzinomer, dok se oblast između dva točkića može menjati kroz različite podatke. Korisno je bez nametljivosti, iako je njegova najbolja funkcija ujedno i najkorisnija – digitalno očitavanje brzine.
Izuzetna karakteristika, međutim, i koju smo već videli u drugim Kia (i Hiundai) modelima je projekcija kamere sa strane koja se aktivira kada su indikatori u upotrebi. Označavajući levo projektuje oštar i jasan pogled na levu stranu automobila gde se nekoliko trenutaka pre nego što se nalazio brzi upravljač.
Slično tome, skretanje udesno nudi pogled unazad na desnu stranu automobila unutar taho uređaja. To je odlična tehnologija i iako nije baš nova (Honda već godinama radi nešto slično, ali samo na levoj strani), Kijina (i Hiundaijeva) iteracija je korak napred u odnosu na ono što smo ranije videli. U našim očima, to je novi standard u praćenju slepih uglova.
