Plug-in hibridna električna vozila su automobilski ekvivalent da imate svoj kolač i da ga takođe pojedete. Iako će se mnogima dopasti ideja električnog vozila, posvećenost čistom EV može biti malo zastrašujuća i ograničavajuća.
Ali ako ste u mogućnosti da kupite nešto poput ovog Kia Niro PHEV 2022, možete uroniti prst u električnu vodu bez potpunog odricanja od pogodnosti benzinskog motora.
Kombinujući 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa prirodnim usisavanjem sa električnim pogonom, Niro plug-in hibridno vozilo može da bira između oba izvora energije. Ili, mešavina.
Postoji litijum-jonska polimerna baterija od 8,9 kVh koja napaja električni motor od 44,5 kV/170 Nm na prednjim točkovima. I bez upotrebe ijedne kapi goriva, Niro ima zagarantovani električni domet od 55 km.
U međuvremenu, 1,6-litarski benzinski motor od 77 kV/147 Nm je u stanju da napuni tu bateriju, kao i da okreće točkove. Dakle, iako taj električni domet može odgovarati vašem nedeljnom putu na posao, ovaj Niro je i dalje u stanju da preduzme dugu vožnju obalom tokom praznika.
Da zaokružimo sve ove brojke, kombinovana maksimalna izlazna snaga za Kia Niro PHEV je 104 kV i 265 Nm, a ukupna potrošnja goriva iznosi 1,3 litra na sto kilometara u kombinovanom ciklusu. Međutim, vredi napomenuti da ta cifra takođe uključuje korišćenje napunjene baterije.
Postoji mnogo cifara koje treba uzeti u obzir, ali cena će takođe biti ključna razmišljanja. Plug-in hibridni Niro košta od 50.490 dolara u ovom sportskom obliku, dok je jeftinija S specifikacija takođe dostupna po ceni od 46.590 dolara. Ključne nadogradnje za Niro Sport uključuju veći infotainment displej, LED farove sa asistencijom za duga svetla, pametni ključ sa dugmetom za pokretanje i nešto unutrašnjeg osvetljenja.
Plug-in hibrid Niro je jeftiniji od potpuno električnog Niro-a za 67.490 dolara, ali skuplji od hibridnog Nira sa zatvorenom petljom za 43.990 dolara.
Kia naziva Niro terencem, ali ukupan oblik i veličina nisu nužno ubedljivi u tom pogledu. Nije limuzina, neka vrsta karavana, sa malom nijansom SUV-a. Kakav god da je oblik, kvalitet i kvantitet unutrašnjosti se pokazuju kao mešana torba u Niru.
Nažalost, Niro će se neizbežno upoređivati sa modernijim savremenicima kao što je Sportage SUV srednje veličine, što nesumnjivo ostavlja da se Niro oseća malo bazično i nezanimljivo. Celokupni dizajn nagoveštava starost Nira – koji je već nekoliko godina dostupan na drugim tržištima širom sveta – a ni niz osnovnih materijala ne pomaže.
Sa tačke gledišta praktičnosti, Niro je u redu. Tri USB utičnice napred su sjajne, sa malo prostora za skladištenje u ponudi. Dostupan je pristojan prostor za skladištenje, sa tipičnim nizom centralne konzole, držača za čaše i mesta za telefon ili novčanik. Osim toga, to je nešto tipično i izvedeno iskustvo iznutra.
Sa pozitivne strane, tipičan niz dugmadi i kontrola na instrument tabli znači da se brzo i lako osećate kao kod kuće iza volana. Na prednjim vratima ima mesta za flaše, a kombinacija velikog infotainment displeja i ažuriranog dizajna volana pomaže da se Niro oseća malo novim i svežim.
Jedna od ključnih nadogradnji za dodatnu potrošnju Sport specifikacije bez sumnje je infotainment, sa 8,0 inča koji raste na 10,25 inča u ovoj skupljoj varijanti. Ovaj veći sistem takođe ima sve uobičajene zahteve: digitalni radio, Apple CarPlai, Android Auto i izvornu navigaciju.
Ovo je takođe Kijin najnoviji infotainment sistem, koji dobro funkcioniše sa tačke gledišta funkcionalnosti. Lako je rukovati i navigirati, što je takođe zahvaljujući nizu dugmadi ispod infotainment displeja za različite funkcije i kontrolu klime.
Dakle, iako unutrašnjost Nira izgleda pomalo staro i umorno, ona vas takođe podseća da iako čvrsta ploča dugmadi i kontrola možda neće zapaliti srce dizajnera, ona je veoma dobra sa stanovišta svakodnevne upotrebljivosti. Jedan čist ekran osetljiv na dodir bi mogao biti veoma lep za gledanje, ali bih više voleo da svakodnevno komuniciram sa postavom poput ovog Niroa.
Postoje neke dodatne funkcionalnosti koje treba imati kroz 4,2-inčni multifunkcionalni displej ispred vozača, što je posebno zgodno kada koristite i nadgledate višestruki pogonski sklop.
Iako Kia Niro datira tek iz maja 2021. godine u Australiji, ima ANCAP bezbednosni rezultat za 2016. kroz Euro NCAP sistem. To je najmanje pet zvezdica, iako su zahtevi za 2021. i 2022. stroži od onih od pre pet godina.
Na ovom Niru postoji autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB), koje uključuje detekciju pešaka i biciklista. Tu je i detekcija mrtvog ugla sa upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi, asistencijom pri zadržavanju trake, asistencijom praćenja trake i upozorenjem na pažnju vozača.
Neki drugi detalji u ovom smislu uključuju automatska prednja svetla i brisače, kao i zadnje parking senzore (nema ih na prednjoj strani). Niru takođe nedostaju neke od naprednijih tehnologija koje ćete naći u novijim Kijinim dizajnom, poput kamere od 360 stepeni i kamera za slepi ugao.
