Jeep voli da vas podseća da nude zabavu i avanturu sa rešetkom sa sedam traka od 1941. I dok najnoviji Jeep Vrangler Unlimited Overland 2022. ostaje veran ovom etosu, skoro da se oseća kao da je trebalo da srce dajući vam automobil koji se povremeno oseća zaglavljenim 1941.
To ne znači da JL Vrangler nije modernizovan, i svakako ne oduzima bilo kakvu sposobnost automobila da ide bilo gde.
Toliko je kompromisa na putu ka avanturističkoj nirvani koju predstavlja mala Villisova ilustracija u okviru vetrobranskog stakla da morate da donesete sveobuhvatnu odluku da biste postali stanovnik grada džipa.
To je zabavno mesto, sa puno plavog neba i pogodnosti, i iako ne krijem činjenicu da bih voleo da se preselim tamo jednog dana, nisam siguran da je Overland u urbanoj specifikaciji konj za koji treba da prikače vaša kola .
Po ceni od 74.850 dolara (pre opcija i troškova na putu), Overland se nalazi u sredini raspona sa tri varijante.
To je „komforni“ model, sa grejanim kožnim sedištima i volanom, 18-inčnim aluminijumskim felnama sa terenskim gumama za autoput (Bridgestone Dueler), hromiranim akcentima, blatobranima u boji karoserije i čvrstim rezervnim poklopcem.
Overland traži 5100 dolara na vrhu Night Eagle-a (ranije se zvao Vrangler Sport) i 3600 dolara je pristupačniji od robusnijeg Rubicon-a.
To je sve dok ne označite polje za Ski Roof, šiber sa pogonom na jedan dodir pune dužine koji dodaje univerzum iznad vaše glave, ali dodatnih 6450 dolara na cenu.
Zaista je kul, nema sumnje, i čini otvorenu prirodu džipa daleko pristupačnijom, ali metalik boja Granite Cristal (1175 USD) čini naš Jeep ponudom od 82.475 USD pre troškova na putu.
Dalje, priroda krova jednim dodirom može biti jednostavna, ali sigurno nije brza.
Sada ćemo pritisnuti dugme za otvaranje i vratiti se na njega malo kasnije…Funkcija ovde vlada nad formom. Na primer, kontrole prozora su u sredini konzole, savršeno neergonomski postavljene tako da možete da skinete vrata. Većina panela i ukrasnih elemenata ima otvorene zavrtnje sa šestougaonim i torks zavrtnjima tako da ih takođe možete skinuti.
Što ne znači da forma nema reči. Pod uslovom da piše džip, tj.
Sva oprema i razvodni uređaji su prevelike veličine i preterano komični. Ventilacioni otvori, terenska ručka ispred suvozača, mreže na vratima, ako se radi preterano. Sve ima motiv rešetke sa sedam traka, sve ostalo ima logo iz 1941. godine. Zašto? Jer Jeep.
Malo je smešno. Čak i kućište retrovizora ima Jeep rešetku. Ali ovo je život džipa, ili tačnije, život Vranglera. Nije kompromis, uvek uključen, sve vreme.
Osećam da se podrazumeva da ovo može biti samo američki automobil.
Na stranu patriotizam zvezda i barova, postoji nekoliko dobrih stvari u unutrašnjosti Overlanda.
Grejana sedišta i volan se brzo zagrevaju i veoma su prženi. Sam grejač je takođe impresivan. Postoji dobar prostor za skladištenje na vrhu instrumenta, dobijate konzolu sa dva sloja i velike držače za čaše. Postoji čak i držač za telefon između držača za čaše, što je ironično jedino što nije preveliko, tako da neće stati u moderan veliki telefon.
Nepotrebno je reći da se sve skupa i sve vrste radi, na svoj poseban džipi način.
Zadnja sedišta, koja su veoma uspravna, nude dovoljno prostora. Klupa je niska, a kolena visoko, ali možete lepo da se raširite.
Tamo se nalaze utičnice za struju, kao i dva glavna USB utikača i dva USB-C porta, i veoma je udoban, plus veliki krovni otvor znači da i putnici pozadi mogu da zapuše kosu.
Možete čak i da preklopite centralni naslon sedišta u naslon za ruke koji uključuje pametne držače za čaše u zadnjem delu naslona za glavu.
Za dodatnu zabavu, zvučna traka koja se nalazi preko srednjeg rolbara, čini da se osećate kao da svakog dana idete na frapućino od narandže. Samo nemojte udarati glavom o to da ulazite i izlazite!Govoreći o ulasku i izlasku, visoko je podignut, tako da imate tendenciju da ispadnete iz njega i morate da se popnete, što je sve deo zabave.
Uz to, Vrangler pati od one jedinstvene američke osobine da može da napravi manji automobil iznutra uprkos njegovoj veličini spolja.
Prtljažnik, kada se pozabavite otvorenim vratima prtljažnika, a zatim podignite staklenu ploču, ima izbočine iz lukova točkova, rol barova, pa čak i sabvufera. Sa 898 litara, dobar je za svakodnevnu upotrebu (bez obzira na proces otvaranja), ali nije tako velik koliko biste očekivali.
Dok smo dimenzionirali, otkrili smo da je prostor za noge vozača zaista tesan, zbog čega se vaša stopala osećaju grčevito, verovatno zato što automobil nikada nije pravilno rekonstruisan sa leve strane.8,4-inčni Uconnect ekran osetljiv na dodir nije loš sistem.
Otkrili smo da bi ponekad bilo malo sporo povezivanje na USB i dizajn menija nije najlakši za korišćenje, ali ima mnogo funkcija (integrisana navigacija i DAB radio su uključeni) i radi dovoljno dobro kada dobijete navikao na to.
Apple CarPlai projekcija je jasna, a dugmad menija su velika, ali su neke funkcije prilično zatrpane, što može biti malo nezgodno tokom vožnje.
Alpine Premium Audio zvučni sistem sa devet zvučnika je odličan i dobrodošao uvrštavanje za poboljšanje zabavne prirode automobila. Sada je standard u čitavom asortimanu.
Ulaz bez ključa je standardan, a digitalni displej od sedam inča na instrument tabli nudi dobru količinu informacija dok ste u pokretu. Zanimljivo je da se standardna funkcija daljinskog pokretanja Overlanda ukloni kada dodate krov sa pogonom na Ski-One-Touch.Sećate se kako smo počeli da otvaramo krov od 6500 dolara na početku pregleda? Upravo se završilo.
Pokret sa pogonom traje 17 sekundi. Uzimajući u obzir da je to 17 sekundi jednim dodirom između vas i krova punog plavog neba, ali je takođe 380 dolara u sekundi da ćete se pokisnuti ako vas uhvati iznenadni pljusak.
Takođe je potrebno 17 sekundi da pogledate okolo i primetite da je unutrašnjost „kupola“ zadnjeg stakla od fiberglasa još uvek neobojena u belo, dok je spoljašnjost automobila koštala dodatnih 1175 dolara da bi se ulepšala.
Oh, i kada pada kiša. Znaš. Krov od tkanine je glasan!Znam da sam malo oštar, jer je motorni vrh zaista kul, ali ne nudi ogromnu količinu dodatne sigurnosti i skoro umanjuje jednostavnu privlačnost osnovnog Vrangler-a sa mekim krovom.
Zaključak, ne samo da bi trebalo da uštedite svojih 6500 dolara na krovu koji pokreće Ski-One-Touch, već bi trebalo da uštedite i korak od 5100 dolara do Overlanda. Najbolji Vrangler je Unlimited Night Eagle sa platnenim sedištima i platnenim gornjim delom koji se može ukloniti.
Na ovaj način dobijate sve prednosti zabave i sposobnosti Vrangler-a sa više od 10.000 dolara u džepu za neke guste gume i dodatke za personalizaciju.
U svakom slučaju, svi Jeep Vrangleri uključuju garanciju od pet godina, 100.000 km i servisne intervale od 12.000 km ili 12 meseci.
Prvih pet usluga na benzinskom Vrangleru koštalo je 399 dolara.Našu avanturističku ikonu pokreće 3,6-litarski Pentastar V6 benzinski motor sa 209 kV i 347 Nm na raspolaganju.
Iako se vršni obrtni moment ne primećuje do 4100 obrtaja u minuti, Vrangler se oseća veoma hitno pri niskom opsegu obrtaja, a isporuka snage počinje da se smanjuje ubrzo nakon toga. Vrhunska snaga nije do veoma brzih 6400 obrtaja u minuti.
Motor zvuči dobro i dovoljno je moćan za veliki džip. Ipak je žedan, sa navedenom potrošnjom u kombinovanom ciklusu od 9,7 l/100 km i 13 l/100 km po gradu.
Videli smo u proseku 12,3 l/100 km, što je uključivalo i obilazak pored gradskog trčanja.
Opet, to je ono što jeste i radi ono što radi. Niko ne bi trebalo da kupuje pravougaonik od dve tone i da od njega očekuje hibridnu efikasnost.
Po gradu vas stalno podsećaju da džip ne želi da bude tamo. Traži blatnjave staze i neravne staze i oseća se gotovo neprikladno na čisto popločanoj crnoj površini.
Osećate igru na volanu, odlično za upravljanje unosima kada se krećete po kamenitom usponu, ali pomalo isključeno kada se krećete niz glavnu ulicu. Automobil će se kretati i na visokim gumama, sa kružnim tokovima na mokrom, iskustvo podupravljanja kao nijedno drugo.
Da kažemo da neki automobili komuniciraju preko volana, Vrangler bi bio neprestani tinejdžer. Ono priča i priča i priča i samo se čini da nikad ne ćuti.
Uvek se krećete i osećate put kroz točak, bez obzira na površinu.
Zbog toga, kada budete u mogućnosti, morate da odvedete džip iz grada i da ga oslobodite tamo gde mu je mesto.
Off-road, Vrangler je u svom elementu. H/T gume nisu sjajne za sve uslove, ali Vrangler-ov inherentan skup veština je dovoljan da upravlja većinom prepreka bez znojenja ili zahteva nizak domet.
Zabavan je auto za poskakivanje po blatu, ali čak i kada to ne učinite, govorite svetu da ćete uskoro krenuti tamo.
Pošto je to zapravo ono što je džip. Ovo je auto koji svima govori: “Ja sam avanturista. Izlazim i radim zabavne stvari. Evo mog džipa.” Rečeno je to 1941. godine, a kaže i sada.
Ispod lukova točkova označenih bojama i krova sa motorom, Vrangler je i dalje sav posao. Ovo nije razvodnjena marketinška vežba, ali nije ni uglađeno ili premium vozilo.
Vrangler Unlimited je zabavan, nepošten, životni kamion, ali više od toga, to je džip svakog dana u nedelji.
U krajnjoj liniji, nije važno šta ja kažem o tome, jer ako ga želite, svejedno ćete ga kupiti.Jeep Vrangler Unlimited Overland iz 2022. je pakleno kompromitovano vozilo, ali je užasno zabavno. To je toliko promišljen izbor da se zaista ne suprotstavlja ničemu, jednostavno ne kupujete ovo osim ako ne kupujete ovo.
Auto ima toliko karaktera da uprkos frustracijama jednostavno ne možete ostati ljuti na džip. Svaka vožnja izmami osmeh na lice.
Ali, morate biti iskreni prema sebi i znati u šta se upuštate sa Vrangler-om. Možda je to automobil bez poštovanja, ali kupovina Vranglera znači da dobijate Vrangler svakog dana u nedelji i ne možete da skinete džip sa džipa.
Ipak, izaberite pravi Vrangler iz pravih razloga i nikada se nećete osvrnuti.
