2023 Isuzu MU-Ks LS-T
Iako je jedan od najnovijih i najtehnološki opterećenih u segmentu, Isuzuov MU-Ks takođe igra u istom sandbok-u mehaničke jednostavnosti i reputacije pouzdanosti koju Australci uživaju.
Promene za Isuzu MU-Ks 2023 – od lansiranja pre nekoliko godina – su male. Neki tamniji elementi eksterijera, zajedno sa novim točkovima, osveženim izgledom spolja i nekoliko manjih tehničkih promena: praćenje pritiska u gumama, otvaranje prtljažnika bez upotrebe ruku i ništa drugo.
Održavanje stvari stabilnim u ovom slučaju možda nije loša stvar, jer je MU-Ks suštinski dobra stvar. Lansiran je sredinom 2021. godine – tokom vrhunca ograničenja putovanja u Australiji – i zamenio je veoma voljeni model sa dugim stažom koji je bio popularan izbor uprkos tome što je zastareo.
Ovo je važan element privlačnosti ovog Isuzua za australijske kupce. Iako se nekada trgovalo po dobroj vrednosti i solidnoj reputaciji, sada može da vodi borbu protiv drugih pogona na sva četiri točka i SUV-ova na ravnomernijoj kobilici. Ima sličan mehanički recept snažne jednostavnosti, ali sada ima poboljšane nivoe bezbednosti, tehnologije i pogodnosti.
To znači da bi to mogao biti savršen miks za nekoga ko žudi za dugim putovanjima, ili čak za ona velika preko (ili oko) kontinenta.
Koliko prostora Isuzu MU-Ks ima unutra?
Promene u unutrašnjosti MU-Ks su minimalne u ovom modelu iz 2023. godine. Međutim, i dalje se oseća sveže i pogodno za svrhu. Komercijalni koreni MU-Ks, koji potiču sa D-Mak ute strane porodičnog stabla, dodaju utilitaran dodir koji ima smisla za porodičnu upotrebu.
Povrh uobičajenog postavljanja dvostrukih držača za čaše i pretinca za rukavice pristojne veličine, od pomoći su iskačući držači za čaše ispod ventilacionih otvora, kao i drugi pretinac za rukavice. Međutim, prostor za skladištenje ovde je ograničen od onoga što izgleda kao kutija za CD plejer na drugim tržištima.
LS-T uživa u električnim sedištima obloženim kožom sa nekim kontrastnim belim šavovima. Sedišta su udobna i u ponudi imate redovan opseg podešavanja.
Međutim, neki bi mogli čeznuti za više utičnica, jer postoji samo jedan USB-A i 12-voltni priključak napred.
U drugom redu nedostaje bilo kakva klizna funkcija, ali je prostran i dobro raspoređen u svom statičkom položaju. Prostora za noge i za glavu ima dovoljno, što omogućava odraslim dugim udovima da se dosta udobno nađu. Ventilacioni otvori se nalaze na krovu, zajedno sa regulatorom brzine ventilatora. Međutim, napajanje je i ovde donekle ograničeno: postoji samo jedna USB-A tačka.
Ova sedišta u drugom redu se preklapaju (na primer, za spavanje), ali se takođe prevrću napred radi pristupa trećem redu pristojne veličine. Krajnja zadnja sedišta su dovoljno velika za odrasle, mada bi nekima mogla biti malo tesna.
Prtljažnik – koji nudi preko 300L kao sedmosed – dovoljno je prostran za svakodnevnu upotrebu. U režimu sa pet sedišta moguće je preko 1100 litara, što je takođe dobar broj.
Za vozilo koje može provoditi velike periode vremena povezujući se uz i niz međudržavne autoputeve – i mnoge seoske B-puteve – mešavina tvrdih materijala, gumenih patosnica i električnih kožnih sedišta je primamljiva. Udoban je i prostran, ali sa čvrstim ivicama materijala za izdržljivost i lako čišćenje. A ne znam za vas, ali dodatni držači za čaše su uvek blagoslov na putu.
Da li Isuzu MU-Ks ima Apple CarPlai i Android Auto?
9,0-inčni info-zabavni ekran je dobre veličine za vaše potrebe za medijima i navigacijom, a ovaj sistem ima stvari kao što su žičani i bežični Apple CarPlai, žičani Android Auto, digitalni radio i izvorna navigacija.
Operativnom sistemu nedostaje tana i intuitivan osećaj drugih sistema koje možete pronaći. Funkcije su osnovne, a relativno novo uključivanje bežičnog preslikavanja pametnog telefona nedostaje za Android korisnike.
Međutim, mora se reći: kada uskočite, upalite automobil i uključite telefon, to se zaboravlja kada preuzme korisničko iskustvo sistema vašeg pametnog telefona.
Multifunkcionalni ekran ispred vozača je takođe prilično jednostavan. Praćenje pritiska u gumama i digitalno očitavanje brzine su od pomoći ovde, kao i uobičajena funkcionalnost putnog računara. Ali ne očekujte oštro i impresivno iskustvo od ove postavke.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Isuzu MU-Ks?
Isuzu koristi ceo IDAS bezbednosni paket u MU-Ks asortimanu, što je dobra vest za one koji ne gledaju ovaj vrhunski model. Postoji autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom raskrsnica, pešaka i biciklista, plus detekcija putnih znakova sa dve kamere na vetrobranskom staklu. Sistemi rade dobro, ali na njih može uticati jaka kiša.
Tu su i upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, kočenje nakon sudara i pomoć za pažnju vozača.
Osam vazdušnih jastuka uključuje prednji središnji vazdušni jastuk (između dva prednja putnika) i vazdušne zavese koje pokrivaju treći red.
Koliko košta održavanje Isuzu MU-Ks?
Servisiranje MU-Ks-a može se obaviti preko sedmogodišnjeg ili petogodišnjeg plana servisiranja sa ograničenom cenom. Tri godine će koštati 1545 USD (515 USD u proseku) pet godina 2435 USD (487 USD godišnje u proseku) do 3689 USD do kraja programa ograničenih cena (ili u proseku od 527 USD godišnje), što je prilično pristupačno.
A relativno osnovna mehanička priroda MU-Ks-a: jedan turbopunjač, četiri cilindra i samo šest omjera na menjaču će se svidjeti onima koji više vole jednostavnost i traže dugotrajno vozilo.
Tu je i rudimentarniji sistem pogona na sva četiri točka sa skraćenim radnim vremenom koji treba razmotriti na MU-Ks. Nije tako sofisticiran kao sistem zasnovan na kvačilu koji biste našli na Everestu, koji omogućava stalni pogon na sva četiri točka u svom 4k4 automatskom režimu.
Naravno, Isuzuov 3,0-litarski turbo dizel motor (koji koristi razvodni lanac i makazasti zupčanik u razvodnom zupčaniku) ima zavidnu reputaciju zbog dugog i pouzdanog servisa, za one koji razmišljaju da svoje novo vozilo zadrže dugi niz godina.
A za one koji žele da putuju u dubinu našeg kontinenta, postoje neki dobro pozicionirani zastupnici i servisni centri koji mogu pomoći. Njumen i Kalgurli pokrivaju Zapadnu Australiju, zajedno sa Brumom i Kununurom na severu.
Tu su i Ketrin, Alis Springs, Maunt Isa i Kerns preko vrha, i Roma, Broken Hil, Port Augusta i Siduna južnije. Mreža dilera nije ni blizu tako obimna i rasprostranjena kao Tojota, ali ima dobru pokrivenost za one koji žele da putuju po nekim udaljenijim delovima Australije.
Osiguranje ovakvog MU-Ks-a koštaće 1724,56 dolara na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Kako se vozi Isuzu MU-Ks?
Jedna stvar koja se ovde svakako nije promenila je način na koji MU-Ks obavlja svoj posao na putu. Grub je, okretan i dopadljiv, sa opuštenom i udobnom prirodom upravljanja i vešanja.
3,0-litarski dizel motor sa turbo punjenjem – koji proizvodi relativno nisku snagu od 140 kV i 450 Nm (posebno kada se uzme u obzir veliki kapacitet) – nije najbrži niti najprefinjeniji u segmentu. Motor sa kapacitetom od 3,0 litara je relativno visok za četiri cilindra, a sigurno se može čuti kako elektrana ponekad tutnji ispod haube. Nekima bi ovo moglo biti neukusno, ali ako se pretplatite na filozofiju ovog kamionskog motora, zvuk će vam biti uverljiv ili čak šarmantan.
Motor razvija dobre nivoe obrtnog momenta u čitavom opsegu obrtaja, osećajući se mnogo srećnije dok se vuče pri niskim i srednjim obrtajima umesto da bude blizu crvene linije. I da budem iskren, ne morate često da tražite tu crvenu liniju. Umesto toga, nagnite se u taj niski kraj bogat obrtnim momentom i pustite MU-Ks da krstari i ubrzava gracioznije.
Ako više volite svakodnevnu trku u što bržem dostizanju ograničenja brzine i često koristite široko otvorenu ručicu gasa, onda će vam ovaj MU-Ks biti manje prijatan za vožnju.
Međutim, izlazak na otvoreni put tokom dužeg vremenskog perioda omogućava Isuzu-u da lepo uđe u svoj žleb sporih obrtaja.
Automatski menjač sa šest brzina je predvidljiv i pouzdan izvođač koji bira brzine u pravo vreme i nikada se ne uznemirava u donošenju odluka. Promena brzina nije tako česta kao kod drugih opcija, ali to odgovara prirodi motora.
Kvalitet vožnje ima naviku da vas podseća da je ovo zaista pogon na sva četiri točka sa šasijom sa merdevinama i živom zadnjom osovinom, osećajući se pomalo klateno i pomalo uznemireno na nekim grubim i valovitim površinama. Točkovi od 20 inča ovog LS-T-a ne pomažu u ovom pogledu, a prethodna iskustva nam govore da točkovi manjeg prečnika nižih specifikacija omogućavaju bolje iskustvo vožnje.
Iako kvaliteti vožnje i upravljanja možda ne pokazuju istu vrstu uglađenosti koju ćete naći u Everestu – najbolji izbor u segmentu u ovom pogledu – MU-Ks je svakako udoban i lak za upravljanje u svakodnevnom smislu. Njegovo upravljanje je podešeno sa laganim otporom pri malim brzinama, ali postaje sve teže kako povećavate brzinu.
Mekoća i udobnost kvaliteta vožnje dobro funkcionišu na autoputevima i sporednim putevima, dobro upijajući talase na površini pri većim brzinama. Točkovi manjeg prečnika bi ovde bolje funkcionisali, zbog osećaja izdržljivosti i apsorpcije na otvorenim putevima. Međutim, točkovi od 20 inča nisu uradili loš posao tokom našeg testa.
U poslednjih nekoliko godina smo radili neke duge vožnje u ovoj novoj generaciji MU-Ks i uvek smo otkrili da dizel motor sa velikim obrtnim momentom, mekana vožnja i dobra ergonomija omogućavaju da se sve više oseća kao kod kuće na otvorenom putu.
I dok ovog puta nismo dobili priliku da ovaj MU-Ks krenemo van puta, prethodna iskustva nam takođe govore da je u tom pogledu dobro uređen. Točkovi od 20 inča (još jednom) ovde donose negativan osećaj, ali kombinacija dobrog obrtnog momenta, zaključavanja zadnjeg diferencijala i gipkog osećaja vešanja stavlja MU-Ks u dobro mesto.
Dugme „Režim grubog terena“ je takođe pobednik, pojačavajući odziv i kontrolu okretanja točkova u klizavim uslovima van puta. Zajedno sa zaključavanjem zadnjeg diferencijala, ovaj off-road režim je najveća stvar koja odvaja novi MU-Ks od starog.
Da li da kupim Isuzu MU-Ks?
Isuzu MU-Ks je solidan izbor kao i uvek. Struktura cena – skoro u ovom jeftinijem modelu vrhunske specifikacije – mogla bi da vas počeše po glavi, ali će vas neizbežno gurnuti da izaberete LS-T. To je svežija i sveukupno bolja ponuda od one koju dobijate od Mitsubishija i Tojote (sa Pajero Sportom i Fortunerom), i još uvek uspeva da efektivno potkopa Everest kada uđete u jednačinu vrednosti za novac.
I, naravno, ovo će verovatno biti izbor za one koji traže 10 i više godina vlasništva, i one sa aspiracijama od sedam cifara na kilometraži. Ne mogu (naravno) da garantujem da ćete sa standardnom opremom za trčanje stići tako daleko bez većih problema, ali bih se kladio da bi ovo bio favorit (među svojim glavnim konkurentima) da pređete najdalju distancu.
Nije tako uglađen ili prefinjen kao drugi, niti nudi isti nivo potpunih performansi (na putu ili van puta) kao drugi, ali je prilično kompetentna ponuda širom sveta sa malo velikih nedostataka.
