2023 Honda Civic Tipe R
Jedna od prvih vrućih Honda koje sam ikada vozio bila je Honda CR-Ks targa sa dva sedišta iz 1992. godine, i to je bio čep. Sada, pre nego što mi se nasmejete, CR-Ks je možda bio malog rasta, ali je imao dosta energije i entuzijazma.
Ta treća generacija CR-Ks bila je veliki odmak od prethodna dva CR-Ks zasnovana na hečbeku, ali je zadržala ključne karakteristike Hondinih performansi tog vremena: VTEC četvorocilindrični motor sa slobodnim brojem obrtaja u laganoj karoseriji sa oštrim upravljanjem i agilna šasija.
Najveći problem ovog malog automobila nisu bile performanse, već problem percepcije. Izgledao je kao prazan letnji meki krov, zbog čega su se ljubitelji hot heča zaljubili u njega, što je navelo Hondu da ga sekira nakon samo pet godina.
Na našu sreću, Honda je odlučila da još jednom krene u hot hetcheve, ponovo tražeći inspiraciju u Civic-u, ali ovog puta odlučivši da svoj sportski izdanak zadrži bliže svom automobilu donatora fizički i emocionalno. Zbog toga je Honda Civic Tipe R preživela 26 godina i šest generacija… i ne samo da je „još uvek jaka“ danas, već je i predator hot hatcha.
Koliko košta Honda Civic Tipe R u Australiji?
Honda Civic Tipe R iz 2023. danas je daleko od pristupačnog hot hatch-a; performanse koštaju novac, a trebaće vam severno od 72.000 dolara da biste ga stavili na put. To znači da je to korak od 17.000 dolara više od ostatka Civic asortimana, ali niko neće ‘zakoračiti’ u Tipe R ako uđu u Hondini salon gledajući manje varijante.
Honda Civic Tipe R se bavi performansama. Sve što ima i sve što radi je tu da bi zaostajao brže od bilo kog drugog automobila za novac. On drži rekord kruga na Nirburgringu za hečbekove sa prednjim pogonom.
Zato ga kupujete.
Nije zamišljen kao prigradski automobil, iako biste ga mogli voziti svaki dan. Jesmo, i svidelo nam se.
Civic Tipe R ima hečbek karoseriju sa petoro vrata sa sedištima za četiri unutra. Očigledne karakteristike spoljašnjeg stila uključuju sportski bodikit, zadnji spojler i 19-inčne legure koje su jedinstvene za Tipe R obuven sa Michelin Pilot Sport 4S gumama sa performansama.
Izbor boja je ograničen na crvenu, belu, sivu i crnu.
Koju god boju farbe da odaberete – a sve su deo standardne cene – legure Tipe R ostaju crne i sadrže svetlo crvene Brembo kočione čeljusti.
Motor je visoko podešeni 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem od 235 kV i 420 Nm. Snaga se dovodi na prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača sa mehaničkim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Aktivni izduvni sistem sa trostrukim vrhom utišava buku u svakodnevnoj vožnji i povećava jačinu zvuka kada se vozi entuzijastično.
Prilagodljivi amortizeri zaokružuju glavna mehanička poboljšanja i daju Civic Tipe R širinu dinamičkih mogućnosti iznad onih sa pasivno prigušenim rivalima.
Govoreći o rivalima, Hiundai i30 N Premium (49.200 USD plus ORC) i Toiota GR Corolla GTS (64.190 USD plus ORC) su najbliži po performansama. Međutim, postoje mnoge druge razlike između ova tri, pa bi se kupcima savetovalo da pažljivo istraže pre nego što potpišu. I uverite se da vozite sva tri, ako ni zbog čega drugog, svi su veoma sposobni, veoma uzbudljivi hot hatchevi, a probna vožnja je zabavna!
Koliko prostora Honda Civic Tipe R ima unutra?
Nikada ne potcenjujte važnost enterijera sportskog automobila, jer je on jednako važan za iskustvo kao i „oplata“ u fensi restoranu.
Vrhunski kuvari ne stavljaju sastojke u činiju i serviraju kao đubre. Oni pažljivo raspoređuju sve sastojke tako da gosti uživaju u vizuelnoj gozbi koja podržava ukus, a takođe i tako da gosti mogu da konzumiraju te sastojke pojedinačno ili u kombinaciji i da uživaju u svakom zalogaju.
Dakle, i unutrašnjost sportskog automobila. Kabina Civic Tipe R je više od mesta za smeštaj četvoro ljudi kako bi ih prevezli od A do B. Mora da podrži dramu, vizuelno i integralno. Funkcionalnost sa stilom. Na kraju krajeva, ako ste potrošili 70.000 dolara na automobil koji ima odlične performanse, ne želite utilitarnu kabinu Camri-ja.
Kabina Civic Tipe R pruža dobre rezultate, kako u vizuelnom smislu tako i kao kabina vozača.
Crvena je tema života, od sedišta i sigurnosnih pojaseva do tepiha ispod. Sama sedišta su duboka i podržavaju, a pozicija za vožnju mi je na mestu (175cm, 85kg). Moj viši kolega Tom Frejzer bi više volio više visine u volanu i nižeg sedišta, ali je odrastao jedući pasulj pa njegova glava počinje tamo gde se moja završava.
Materijali i raspored kontrolne table se lepo uklapaju sa ostatkom kabine, dodajući tehnički štih sa potrebnom funkcionalnošću. Centralni ekran osetljiv na dodir obavlja sve funkcije infotainment-a i omogućava pristup ekranima sa informacijama specifičnim za tip R.
Drugi red je nešto spartanskiji, ali ipak vizuelno pruža. Zadnje sedište ima prostor za noge i glavu za smeštaj odraslih, iako će viši putnici trljati krov. Ovde nema ventilacionih otvora ili USB portova.
Ova kabina je samo sa četiri sedišta, tako da nema centralnog zadnjeg pojasa. Umesto toga, baza sedišta ima držače za čaše i ležište za telefon oblikovano u sredini. Nema sklopivog naslona za ruke, niti ima pristup skiportu do tovarnog prostora. Zadnje sedište se preklapa 60/40 za veće terete, proširujući prtljažnik sa već velikih 410L na 1212L.
Što se tiče rezervne gume ispod poda prtljažnika, nema je. Umesto toga dobijate limenku goja i komplet za naduvavanje. Ako budete imali sreće, ovo će vas odvesti do mesta za popravku guma. Ako ne, pozovite pomoć na putu.
