Vreme za ispovest: pre nego što sam uskočio u ovaj Hiundai i30 Fastback N Limited Edition 2022, nisam čitao šta sam vozio. „Samo još jedan i30 Fastback N“ pomislio sam – liftback uglađenog izgleda sa vrućim hečbekom.
Nije da je to loša stvar. Volim i30, i lično bih više voleo da ga imam u odnosu na mnoge druge automobile ove vrste.
Kada sam vozio, mogao sam da kažem da je malo drugačije. I dalje ljut, ali malo oštriji. Izbrušeniji, željniji i svakako brži. Možda je to samo auto koji postaje sve bolji sa godinama i raste na meni?
Međutim, kada sam počeo da čitam, shvatio sam da je ovaj i30 N više od drugog imena i nekih estetskih promena. A za neke bi ovo moglo prilično pametno da pogodi nokat na glavi.
Prvo, ovo je zapravo varijanta ograničene proizvodnje uspešnog prvog poduhvata brenda u ozbiljnom klijalištu. Prvobitno je planirano da bude maksimalno 500, ali nam je Hiundai od tada rekao da će taj broj biti „oko 300 jedinica“.
Trenutno su dostupne zalihe dilera, a Hiundai ih još uvek proizvodi u Češkoj. Dakle, ako ga želite, mogli biste ga dobiti vrlo brzo.
Iako sam u nastavku naveo uobičajene osumnjičene za konkurenciju, primetićete da su svi hečbekovi. Ako želite neku vrstu male limuzine visokih performansi, moraćete da pogledate Subaru VRKS, inače skuplje cene (kao što su Audi S3 i Mercedes-AMG A35) za nešto slično ovom pikantnom malom Korejcu.
Pri tome se ne zaboravlja da, naravno, Hiundai takođe pravi i30 Sedan N, iako njegov kontroverzni stil možda nije za sve ukuse.
I začinjeno je. Iako je standardna paleta i30 automobila sa N-brendiranjem daleko od tihih, stidljivih ili skromnih, ovaj model samouvereno podiže prednost.
Kao prvo, 2,0-litarski benzinski motor sa turbo punjenjem je dobio veliku snagu. Povećanje snage na 206 kV (sa 202 kV) je manje impresivno, ali povećanje od 39 Nm (sada 392 Nm dostupno između 2100 i 4700 o/min) je ono na čemu je zabava.
To nije samo malo više sile. Hiundai je ažurirao i turbopunjač i interkuler kako bi se prilagodio dodatnom gunđanju.
Ima dovoljno da se ubrzanje od 0 do 100 km/h pogura na traženih 5,4 sekunde, a rotori prednjih kočnica su narasli na 360 mm za veću snagu zaustavljanja. Naravno, ove čeljusti su završene u privlačnoj crvenoj boji, a neke vođice postavljene na prednje donje komandne ruke pomažu da se kočnice ohlade pod teškim radom.
Ali sačekajte, ima još. Kovani aluminijumski točkovi štede 14,4 kg u odnosu na obične jedinice od livene legure, a sedišta takođe štede 2,2 kg. Ovi tamni točkovi su umotani u gumu Pirello P Zero HN.
Vešanje je takođe ponovo podešeno u ovom slučaju, sa elektronskim amortizerima i dobijanjem australijske melodije po meri za ovaj model ograničenog izdanja. Trag točkova je takođe proširen napred, u nastojanju da se poboljša stabilnost i upravljivost.
Bonus bodovi, takođe, za izloženi nosač šasije u prtljažniku. Dakle, znate da mislite na posao kada tovarite svoje namirnice pozadi.
Cena i30 Fastback N Limited Edition je od 49.000 dolara sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok varijanta automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom košta 52.000 dolara (pre troškova na putu).Sedišta, izvor male uštede težine u odnosu na normalnu, su odlična. Obrubljeni su kožom i alkantarom, i imaju prilično agresivno nanošenje. Samo karta za kidanje uglova, ali su (za mene) bili dovoljno udobni za svakodnevnu upotrebu. Sedišta su takođe završena osvetljenom oznakom ‘N’, što je prilično privlačno noću.
Postoje neki manje impresivni delovi unutrašnjosti modela i30, koji se naizgled dele sa modelom i30 koji košta manje od polovine cene. Ručna kočnica – ravna tvrda plastika – je dosadna po ovoj ceni, i oseća se neprikladno u blizini sjajnijih sedišta. Vrata i kontrolna tabla takođe imaju dosta neobične plastike.
Ali možda sam promašio poentu. Možda je to ono o čemu se radi kod i30 – ozbiljne nadogradnje samo bitnih delova: motora, menjača i sedišta. Samo stvari sa kojima stvarno komunicirate i šta zapravo čini razliku. Sve ostalo je beskoristan dekor.
Prtljažnik od 436L – prilično nizak i dugačak – staje u naša dva dečja bicikla nezgodne veličine. Veći je nego što bi ljudi mogli da zamišljaju, sa prtljažnikom u stilu liftback-a koji omogućava dobar pristup. Postoji rezervni prostor za uštedu prostora i dodatni prostor za odlaganje ispod poda, i neke police sa strane.
Drugi red nema ventilacione otvore ili utičnice za struju. Prostor za glavu je takođe ograničen zahvaljujući kosoj prirodi te brze linije krova. Prostor za noge i prsti su pristojni, a imate mesta za šolje (u naslonu za ruke koji se preklapa) i boce (u vratima). Primetićete da prednja sedišta ograničavaju vidljivost za one pozadi, a deca možda neće moći tako dobro da vide kroz prozore.
Sedišta se preklapaju prema dole i napred, omogućavajući vam da stavite veće predmete u leđa kada je to potrebno. Međutim, možda ćete morati da odvrnete tu potporu da biste pravilno koristili prostor za teret.
Pakovanje je iznenađujuće dobro, praktično i izgleda dobro. Iako je ovaj model efektivno zamenjen većim i ugaonijim i30 Sedan N, i dalje mislim da ovaj model u stilu brze bekstva ima dosta privlačnosti.Infotainment je isti sistem koji Hiundai koristi već duže vreme i ima veliku veličinu od 10,25 inča. Dobar je, jednostavan za korišćenje i ima sve važne okvire za upotrebljivost: Apple CarPlai, Android Auto, digitalni radio i izvornu navigaciju. Oseća se dovoljno odzivnim u pogledu snage obrade, a neka dugmad vam pomažu da se lako krećete kroz sistem.
Iskustvu je potpomognuto dodavanjem dugmadi i točkića za kontrolu jačine zvuka i klima uređaja, što pomaže u smanjenju gužve u infotainment sistemu i čini prilagođavanja u pokretu krajnje laka.
Jedna tačka razlike u poređenju sa redovnim modelima i30 je pristup podacima o performansama specifičnim za N, pružanje podataka na prvi pogled u mehaničkim sistemima i omogućavanje pristupa podesivim metrikama performansi automobila.Iako širi asortiman i30 ima ANCAP bezbednosnu ocenu sa pet zvezdica, to se ne odnosi na N modele orijentisane na performanse. Dakle, u stvari, ovaj model nije testiran. Dodali smo vezu do šireg opsega u nastavku radi nekog uvida.
Postoji sedam vazdušnih jastuka unutar i30 N Limited Edition, koji uključuje vazdušni jastuk za kolena vozača i vazdušne zavese koje se protežu do drugog reda.
Postoji Hiundai-jev stav o autonomnom kočenju u slučaju nužde pod nazivom pomoć pri izbegavanju sudara unapred (FCA). Ovo prolazi kroz sistem kamera i radi za gradske/urbane situacije i pokriva pešake (ali ne i bicikliste).
Postoje neke druge stvari kao što su prednji i zadnji parking senzori, nadzor pritiska u gumama, pomoć pri dugim svetlima, pomoć pri zadržavanju trake i pomoć pri praćenju trake. Nedostaju mu neki delovi kao što su upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i praćenje mrtvog ugla, koje ima i30 N heč.Kada počnete da ulazite u neke uglove, a vaš fokus se pomeri sa kvaliteta vožnje na upravljanje i rukovanje, onda ovaj i30 N zaista počinje da ima smisla. Ta čvrstina se prevodi u impresivnu sposobnost držanja puta.
Ovo je malo ljuta oprema. Morate da poradite na kontroli gasa u prvoj brzini, inače ćete videti kako prednji kraj neosetljivo lupa. Spustite tu kratku polugu za uključivanje u drugu brzinu i ponovo ćete impresivno brzo stići do crvene linije.
Ono što Hiundai naziva „ravnom snagom“ ima veze sa obrtnim momentom, koji je dostupan sve do srednjeg opsega obrtaja. To znači da druga brzina ne traje dugo sa velikim unosima gasa, i naći ćete se u trećoj brzini (i trocifrenom) pre nego što to shvatite.
Zupčanik je kratak i dobro podešen za izvlačenje maksimuma iz ovog snažnog 2,0-litarskog motora, a vi ćete koristiti svih šest omjera za većinu situacija u vožnji.
Šestostepeni manuelni menjač ne dobija režim „N Grin Shift“ automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom, ali sam se u svakom slučaju dosta nacerio. To je prijatan menjač za prolazak kroz odnose, osećaj mesnate i mehaničke, a da ne bude preterano urezan.
I količina prijanjanja dostupna sa Pirelli gumom, prednjim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, nešto širim prednjim tragom i ponovo podešenim vešanjem je impresivna. Drži se kao stisnuta pesnica, ljuta i nepopustljiva. Lagano će se kretati oko kontura puta, ali se oseća istinito i precizno kroz upravljanje. Uključuje se agresivno i smisleno – samo karta za ubijanje vašeg omiljenog dela krivudavog puta.
N režim je verovatno previše čvrst za mnoge vaše tipične B-puteve i možda je najpogodniji za glađe asfalte i pravilnu vožnju. Ali dobra vest ovde je da možete da pređete u prilagođeni režim ljubičaste nijanse i da vam podešavanje vešanja bude malo ukusnije, a da istovremeno zadržite agresivnije kalibrisani pogonski sklop.
I u većini situacija u kojima ćete se naći u vožnji, ovde se i30 N Limited Edition oseća najbolje da istraži svoje mogućnosti.
Fastbek pomaže da se izbaci hot-hatch persona bez zadnjeg krila i difuzora i30. Ali u isto vreme, buka, performanse i rukovanje su dobro i zaista pokriveni.
Pucketanje i iskakanje kroz varijabilni izduvni sistem mogu postati malo nadmoćni u najagresivnijem režimu, posebno kada redovno uključujete i isključujete gas. Srećom, postoji srednji put, koji je malo manje odvratan. Čak iu normalnom režimu, postoji izvesna zadovoljavajuća grlenost u tembru.
Postoji nešto neoprostivo u vezi sa ovim i30 sa čime će kupci morati da budu mirni. Ili još bolje, zagrljaj. I sve dok ga dovoljno često koristite kao pravi alat za vozače, mislim da je to lako uraditi.Ne postoji mnogo drugih automobila koji mogu da obezbede istu vrstu performansi – i pravolinijski i kroz krivine – kao ovaj automobil dok se prikradaju ispod 50.000 dolara pre troškova na putu. A u ovom liftback stilu, on je iznenađujuće dobro prilagođen vremenima kada ne pravite uglove. Malo je praktičan, pomalo ljubazan i prepun je tehnologije koja pomaže u svakodnevnom vozaču.
Zamenjuje ga veći, ugaoniji i30 Sedan N, ali ovaj model ograničenog izdanja je i dalje slatko mesto koje ima dosta privlačnosti.
