2023 Toiota Tundra Tvin-Turbo V6 Hibrid
Toiota Tundra je jedan gigantski korak bliže australijskim salonima, ali još nije sasvim prešla granicu.
Tojota – sa partnerom za obnovu, Valkinshav Automotive Group, bivšom matičnom kompanijom Holden Special Vehicles – nalazi se u završnoj fazi lokalnog inženjerskog programa koji je počeo pre tri godine.
Ako završena vozila ispune reviziju kvaliteta Tojote u Japanu – nakon što je približno 500 delova zamenjeno kako bi se Tundra transformisala sa volana na levoj strani u volan na desnoj strani – onda će svi sistemi biti uvedeni u lokalne izložbene salone od sledeće godine.
Kao i kod fabrički podržanih programa pikapa Ram i Chevrolet (i, uskoro, gama Ford F-150 sa punom podrškom iz Detroita), vozila donatora Tojote Tundra će stići iz SAD u konfiguraciji sa volanom na levoj strani pre nego što budu prerađen na desni volan u Melburnu.
Valkinshav Automotive Group je ista firma koja takođe završava inženjering i ponovnu proizvodnju Ram i Chevrolet pick-upova. Ali po svemu sudeći, u poređenju sa programima inženjeringa za desni volan Ram i Chevrolet, Toiotinom procesu je trebalo tri puta duže da ispuni interna merila kvaliteta japanskog proizvođača automobila.
Drive nije želeo da čeka do 2024. da bi probao Tojotu Tundru, pa smo kontaktirali kupca u SAD koji je bio voljan da nam dozvoli za volanom svog vrhunskog tvin-turbo V6 hibrida za ovaj kratki pregled.
Koliko košta Toiota Tundra Hibrid 2023 u Australiji?
Cena nove Tojote Tundre u Australiji je u ovoj fazi samo za pretpostavku. Možda nećemo znati RRP do 2024. – ako lokalni program obnove dobije konačno odobrenje.
U ovom trenutku, proces inženjeringa sa volanom na desnoj strani prolazi kroz različite faze odobrenja ‘kapija’, govoreći u industriji.
Tojota Australija kaže da planira da do kraja ove godine dodeli prvih 300 primeraka lokalno prerađenih Toiota Tundra pick-upova VIP kupcima.
Nejasno je koje troškove – ako ih ima – od ovih kupaca će biti zatraženo da plate (da li će vozila morati da se kupe direktno, iznajmljuju ili će prvih 300 primeraka biti dodeljeno VIP osobama kao besplatni produženi zajam?).
Toiota takođe tek treba da otkrije kako i kada će izabrati svojih prvih 300 test vozača iz stvarnog sveta. Toiota planira da stavi prvih 300 vozila u ruke mama i tata – i profesionalaca i terenskih vozila – kako bi dobili povratne informacije o preuređenim vozilima u širokom spektru upotrebe.
Jedini tragovi koje je Tojota do sada dala: kompanija želi da cilja kupce koji će tundru proći kroz njene korake u ekstremnim uslovima u udaljenim oblastima, kao iu svakodnevnom životu.
Toiota želi da ponovi svoje globalne provere kvaliteta tako što će prvih 300 vozila koristiti u stvarnom svetu. Ovih prvih 300 primeraka neće biti prototipovi – pretpostavlja se da je do sada napravljeno desetak probnih vozila – ali će to biti vozila koja se mogu prodati i spremna za kupce.
Ostaje da se vidi da li će ostati u rukama prvih 300 kupaca – ili će se vratiti Tojoti i preprodati kao demonstranti.
Tek nakon ovog napora bez presedana, Toiota Japan će razmotriti davanje zelenog svetla programu Tundra sa volanom na desnoj strani i dolasku u lokalne izložbene salone.
Iako Ram i Chevrolet takođe imaju obimne inženjerske programe i faze prototipa, čini se da njihovi procesi predstavljaju delić napora koji Tojota ulaže da bi se uverila da lokalni proces prerade u Tundri bude 100 odsto ispravan.
Tojota u Japanu nikada ranije nije dozvolila trećoj strani da rastavi jedno od njenih vozila i ponovo ga sastavi, tako da se mnogo koristi u programu Tundra sa volanom na desnoj strani. Ako bilo šta krene naopako – ili Tojota Japan se ohladi na tu ideju – ugasiće program obnove Tundre u jedanaestom satu umesto da rizikuje da naruši svoju reputaciju.
U međuvremenu, Tojota Australija tek treba da objavi koliko će varijanti modela Tojote Tundre biti predstavljeno lokalno – ako program bude odobren – ali na osnovu špijunskih fotografija izgleda da postoje najmanje dve verzije: model srednje klase i vodeći Capstone , što je primer koji smo testirali.
Početna cena za Toiota Tundra V6 Hibrid Capstone u SAD je navedena od 76.145 USD (112.945 AUD) ne uključujući opcije, poreze i troškove na putu.
Dodavanje proizvoljnog poreza na promet od 10 procenata u SAD (ekvivalent našem GST-u, koji se razlikuje u svakoj državi SAD) znači da cena vrhunskog modela počinje od 86.145 USD (127.780 AUD).
Međutim, očekuje se da će cena u salonu Tojote u Australiji za top-line Tundra Capstone biti severno od 127,780 AUD plus troškovi na putu, jer ekstenzivni troškovi inženjeringa i prerade tek treba da se dodaju u jednačinu.
Otuda naša najbolja pretpostavka o preliminarnom rasponu cena koji je naveden u nastavku.
Početna cena za Toiota Tundra V6 Hibrid Capstone u SAD je navedena od 76.145 USD (112.945 AUD) ne uključujući opcije, poreze i troškove na putu.
Dodavanje proizvoljnog poreza na promet od 10 procenata u SAD (ekvivalent našem GST-u, koji se razlikuje u svakoj državi SAD) znači da cena vrhunskog modela počinje od 86.145 USD (127.780 AUD).
Međutim, očekuje se da će cena u salonu Tojote u Australiji za top-line Tundra Capstone biti severno od 127,780 AUD plus troškovi na putu, jer ekstenzivni troškovi inženjeringa i prerade tek treba da se dodaju u jednačinu.
Otuda naša najbolja pretpostavka o preliminarnom rasponu cena koji je naveden u nastavku.
Koliko prostora Toiota Tundra Hibrid 2023 ima unutra?
Toiota Tundra je ogromna. Iako na ovim fotografijama ne izgleda tako veliko kao Ram, Chevrolet ili Ford pick-up pune veličine, ima skoro isto toliko prostora rame uz rame unutar kabine kao i njegovi glavni rivali.
Prostor na zadnjim sedištima je takođe izdašan – više prostora za noge nego u Holden Caprice limuzini.
Džepovi na vratima i centralna konzola su ogromni. Možda nikada više nećete pronaći svoj novčanik.
Preglednost svuda unaokolo je odlična zahvaljujući visokom položaju za vožnju i velikom prostoru prozora – i masivnim bočnim retrovizorima sa širokim pregledom.
Da li Toiota Tundra Hibrid 2023 ima Apple CarPlai i Android Auto?
U SAD, Toiota Tundra Capstone ima žičani i bežični Apple CarPlai i Android Auto kojima se pristupa preko centralnog ekrana osetljivog na dodir od 14,0 inča.
Kvalitet zvuka preko JBL premijum zvuka sa 12 zvučnika je oštar, ali po našem mišljenju jačina zvuka i bas nisu na nivou sistema u vrhunskim verzijama Ram 1500.
AM/FM i digitalni radio su standardni, kao i Bluetooth veza i bežična podloga za punjenje pametnog telefona.
Da li je Toiota Tundra Hibrid 2023 siguran automobil?
Kao i kod drugih američkih pikapa u punoj veličini koji se prodaju u Australiji, Toiota Tundra u ovoj fazi ne potpada pod nadzor Australazijskog programa za procenu novih automobila (ANCAP), tako da je malo verovatno da ćemo videti ocenu bezbednosti na lansiranje.
Takva vozila takođe ne dobijaju nezavisnu procenu američkih bezbednosnih regulatora jer su klasifikovana kao „kamioni“.
Međutim, s obzirom na porast popularnosti američkih pikapa, australijsko nezavisno telo za bezbednost u sudaru aktivno istražuje načine za procenu takvih vozila.
U najmanju ruku, njihovi sistemi za izbegavanje sudara mogli bi da se procene lokalno, s obzirom da bi to uključivalo nedestruktivne testove.
Masa Tojote Tundre od 2,8 tona – i osam vazdušnih jastuka, uključujući dva vazdušna jastuka za „kolena“ za putnike na prednjim sedištima – znači da su zakoni fizike na vašoj strani ako vozilo dođe u zastoj.
Za razliku od američkih pik-apa koje su lokalne ‘prodavnice za seckanje’ konvertovale na desni volan bez podrške ili povezanosti sa proizvođačem vozila, Tojota Tundra sa fabričkom podrškom biće testirana u Australiji kao deo svog inženjerskog procesa, kako bi bili sigurni sigurnosni sistemi rade po istim visokim standardima kao i originalno vozilo donatora.
Da li je Toiota Tundra Hibrid 2023 štedljiv?
U SAD, podaci o potrošnji goriva za Toiota Tundra Hibrid – zasnovani na laboratorijskim testovima – su sledeći: 12,7L/100km u gradskoj upotrebi, 10,5L/100km na autoputu i 11,7L/100km u prosečnoj upotrebi.
Dok Ram i Chevrolet pikapi sa V8 motorom koji se prodaju u Australiji mogu da padnu na 10 do 11 L/100 km tokom vožnje autoputem, oni gutaju do 17 do 20 L/100 km (ili više) u zavisnosti od toga koliko ste olovni. – i koliko tereta vučete.
Toiota Tundra Hibrid, međutim, ima prednost u tome što može da se kreće od mirovanja na električnu energiju i štedi gorivo u najžednijem delu procesa ubrzanja.
Kao što smo otkrili, iako bi to mogao biti tvin-turbo V6 hibrid u segmentu kojim dominiraju V8, Toiota Tundra nema nedostataka u performansama.
Kako vozi Toiota Tundra Hibrid 2023?
Zamislite ovo kao Holden Calais iz nove Toiote Tundra linije.
Toiota Tundra Capstone je vrh ponude u SAD. Sudeći po špijunskim fotografijama vozila na lokalnom testiranju, dobijamo ovaj model i varijantu srednje klase.
Za sada, nema planova za uvođenje TRD Pro izdanja fokusiranog na terensku vožnju, ali nikada ne reci nikad.
Pored svih luksuznih karakteristika unutar kabine, Toiota Tundra Capstone je opremljena malim stepeništem koji iskače ispod ugla zadnjeg branika, bočnim stepenicama na električni pogon, zadnjim prozorom koji se može uvlačiti i električnim otvaranjem prtljažnika ( iako ga i dalje treba ručno zatvoriti).
Ispod haube je tvin-turbo 3,5-litarski V6 benzinski motor uparen sa hibridnim sistemom i električnim motorom.
Tojota ga naziva i-Force Pover Mak, i moćniji je od V8 koji zamenjuje u SAD – i ima više mrmljanja od svojih domaćih rivala.
U SAD, Toiota Tundra Hibrid je zahtevala kombinovanu snagu benzina i električne energije od 325 kV pri 5200 o/min i epskih 790 Nm pri 2400 o/min.
Ovo se poredi sa Chevrolet Silverado 1500 6,2-litarskim V8 (313kV/624Nm) i Ram 1500 sa 5,7-litarskim V8 (291kV/556Nm).
Najveća snaga Tojote Tundre uključuje 36 kV i 250 Nm od električnog motora hibridnog sistema, koji je podržan nikl metal-hidridnom baterijom od 1,87 kVh.
Baterija i električni motor obezbeđuju dovoljno snage da 2,8 tona težak Toiota Tundra Hibrid pomeri iz stanja mirovanja do oko 40 km/h pre nego što ga preuzme benzinski motor.
Na osnovu američkih protokola testiranja, Toiota Tundra Hibrid troši gorivo u proseku od 11,7 L/100 km kada je neopterećen, što je za oko trećinu manje od njegovih V8 rivala u stvarnom svetu.
Kao što možete očekivati od hibrida, Tundra je ponekad sablasno tiha za američki pick-up pune veličine. Deo razloga zašto je tako tih je što smo testirali model Capstone sa akustičnim vetrobranom (koji prigušuje buku) i prednjim bočnim prozorima.
Možete to nazvati tihim uspehom. Toiota Tundra V6 Hibrid ima više gungula od V8 iz Ram-a i Chevrolet-a, a ipak isporučuje bolju ekonomičnost goriva u stvarnom svetu.
Tundra V6 Hibrid je toliko tih da je Tojota morala da stvori veštački zvuk koji se šalje kroz audio zvučnike automobila u kabini. Išli bismo toliko daleko da kažemo da ima prilično ubedljivo zviždanje kompresora, iako nema kompresora na vidiku – ili u uhu.
Očigledno je da je Tojota bila zabrinuta zbog reakcije kupaca, pošto se udaljila od V8, tako da je nova Tundra V6 Hibrid zvučala kao u kabini.
Takođe smo otkrili da Tundra odlično prikriva svoju veličinu i težinu zahvaljujući dobro podešenom vešanju. Čak i na delovima neravnog puta, Tundra radi odličan posao upijanja neravnina.
Ogibljenje je gipko, i iako se ne vozi kao automobil, oseća se kao luksuzni SUV. Očigledno je da Tundra deli svoj DNK sa novom Toiota LandCruiser 300 serijom.
U stvari, to će biti deo tajne uspeha lokalnog programa obnove. Mnoge komponente koje ulaze u verziju nove Tojote Tundre sa volanom na desnoj strani su direktno iz LandCruiser 300 serije.
Iako je volan za ovaj test bio na pogrešnoj strani automobila, Tundra se oseća okretno i brzo reaguje. Lagano je i lako u gradu, ali oštro kada naiđete na krivudavi put.
U SAD, Tundra je dostupna sa „prilagodljivim varijabilnim vešanjem“. To je efektivno vazdušno vešanje na svakom uglu automobila.
Primer koji smo testirali nije bio opremljen ovim podešavanjem vešanja, i nismo sigurni da li će Australija ovde dobiti opcioni dodatak kao standard – ili ga uopšte neće.
Jedina mana sa ogibljenjem podešenim za udobnost, a ne za težak teret je nosivost Tundre ograničena na između 650 kg i 700 kg (u zavisnosti od modela) – u skladu sa drugim pik-apovima u SAD, ali manje od nosivosti od jedne tone tipične za Toiota HiLuk i Ford Ranger i drugi popularni automobili u Australiji.
Kapacitet vuče Toiote Tundra V6 Hibrid je tamo sa ostalim američkim pik-apovima, koji su ocenjeni za vuču blizu pet tona sa teškom kukom – i do 3,5 tone sa kuglom za vuču od 50 mm. Ali maksimum bi mogao biti ograničen na 4,5 tone u Australiji, tako da se vozilo može voziti uz dozvolu automobila, istu taktiku snižavanja dokumentacije koju su usvojili Ram i Chevrolet.
Kao što možete očekivati sa niskoprofilnim gumama za autoput na masivnim 22-inčnim aluminijumskim felnama, Tundra ne vozi kao Toiota HiLuk. Oseća se kao luksuzni SUV sa veoma velikim prtljažnikom. Ili ‘prtljažnik’, na američkom jeziku.
Dakle, da sumiramo? Sa pozitivne strane, kabina odiše kvalitetom, unutra ima hektara prostora, a tvin-turbo V6 hibridni sistem nema nedostatak snage. Nismo imali priliku da trčimo 0–100 km/h, ali, na osnovu sedišta pantalona, performanse Toiote Tundre su jednake u odnosu na V8 rivale, ako ne i brži. Zadržaćemo odluku dok ne budemo mogli lokalno da testiramo vozilo sa desnim volanom.
Kočnice imaju ohrabrujući osećaj i dobro rade na povlačenju
