2023 Kia Niro GT-Line Hibrid
Elektrifikacija je naziv igre za nove automobile ovih dana, ali australijski kupci ne moraju nužno da idu glavom u nešto potpuno električno za svoje sledeće točkove. Pored plug-in hibridnih vozila (koja kombinuju benzin sa skromnim dometom vožnje samo na električni pogon), možete se odlučiti i za ono što mnogi nazivaju hibridom ‘zatvorene petlje’ – kao što je ovaj 2023 Kia Niro GT-Line Hibrid – koji ne uopšte nije potrebno uključivanje.
Postoji rezervoar za gorivo koji treba dopuniti, ali trik je u tome što bi dopunjavanje trebalo da se dešava ređe. A za novi mali SUV (kao što je ovaj Niro) u današnje vreme, troškovi rada nikada nisu bili važniji.
Kada pišem recenziju automobila, ponekad upadnem u zamku da se previše bavim tehničkim aspektima kako automobil funkcioniše: brojevima i brojkama, detaljima i inženjerskim primerima stvari koje postoje ispod lima.
Ovaj pristup funkcioniše u nekim slučajevima, uglavnom sa stvarima kao što su sportski automobili, pogoni na sva četiri točka i komunalna vozila.
Ali ne želimo svi da se okružimo takvim detaljima. Oni samo žele odgovor na jednostavno pitanje: da li je ovo dobar auto?
A u slučaju ovog hibridnog Nira, morate postaviti još jedno pitanje. Da li je jeftino za posedovanje i vožnju? Hajdemo u to.
Koliko košta Kia Niro u Australiji?
Kia Niro dolazi u dve različite vrste: potpuno električni Niro EV i automobil koji imamo ovde, Niro HEV – za hibridno električno vozilo. Potonji je hibridni pogonski sklop zatvorene petlje koji je poslednjih godina popularizovala, usavršila i kojim dominira Tojota.
Benzinski motor obavlja većinu teškog dizanja, ali je dopunjen električnim motorom i baterijom koji prikuplja energiju kočenjem i kretanjem (zajedno sa generatorom na motor). Ta prikupljena snaga se zatim koristi za skidanje opterećenja sa benzinskog motora gde bi inače bio najžedniji.
To je relativno komplikovano podešavanje, što ga stavlja u suprotnost sa vrstom kupca koji želi nešto kao Kia Niro. Ovaj automobil nije za tvrdokorne entuzijaste ili tehnokrate sveta. Sva ova složenost i inženjering su tu za jedan jednostavan cilj: smanjenje potrošnje goriva.
I tako, parkiraću mnogo tehničkih stvari tamo. Ovo je auto koji još uvek treba da sipate benzin kad god se upali onaj mali žuti rezervoar za gorivo na vašoj instrument tabli. Lepota hibridnog pogona kao što je ovaj je u tome što bi trebalo da se dešava ređe.
Dok Niro Hibrid asortiman počinje od 44.380 USD pre nego što koštaju na putu u osnovnijim Niro S opremama, mi imamo napredni Niro GT-Line sa cenama od 50.030 USD plus troškovi na putu.
Ovaj model dobija nadograđenu unutrašnjost i veće duple 10,25-inčne infotainment displeje, zajedno sa pametnim ključem i dugmetom za pokretanje.
Postoji nekoliko drugih važnih dodataka u ovoj specifikaciji, kao što su prednji senzori za parkiranje (pored standardnih zadnjih senzora), LED farovi, staklo za privatnost (sa laminiranim prednjim delom) i premium umotan, grejani volan. Tu su i ambijentalno unutrašnje osvetljenje i podloga za bežično punjenje za GT-Line modele, zajedno sa automatskim zaključavanjem dečjih brava za zadnja vrata (koje rade preko dugmeta, umesto skrivenog prekidača na samim vratima).
Koliko prostora Kia Niro ima unutra?
Što se tiče ukupnih dimenzija, Kia Niro je sličan ključnim konkurentima kao što su Toiota Corolla Cross i Subaru KSV. Isplativ Mitsubishi ASKS, još jedan popularan prodavac u ovom pogledu, oseća svoje godine i generalno je malo manji.
A u poređenju sa prethodnom generacijom Nira – koji je već bio star pre nego što je stigao u Australiju – unutrašnjost ovog novog Nira deluje prilično oštro, moderno i uglato. Ovde se dešava mnogo novih elemenata, signalizirajući novi izgled i osećaj za Kijin dizajn enterijera. Dvokraki volan je prilično upečatljiv, a ima dosta sjajne crne boje, krivina i uglova koji se bore za nečiju pažnju.
Udoban je i kvalitetan je, ali rešenja za skladištenje možda nisu bila tako visoko u glavama dizajnera u slučaju ovog Nira. Na primer, ugaoni element dizajna ispred suvozača, očigledno tu da razbije veliku ploču od klavirske crne boje, lako bi mogla da bude zgodna mala polica za neke dodatne delove. Ali dizajniran je sa nagibom koji isključuje bilo kakvu praktičnost.
Umesto toga, imate redovan opseg mesta za odlaganje kao što je pretinac za rukavice, središnja korpa i mesto ispred rotacionog menjača (gde živi podloga za bežično punjenje). Držači za čaše žive u odeljku dalje pozadi, ali se mogu odvojiti radi dodatnog skladištenja.
Međutim, utičnice za napajanje su dobro uzete u obzir, sa USB-A, USB-C i 12V utičnicama koje su dostupne napred. A ako to nije dovoljno, postoje USB-C tačke postavljene na prednja sedišta za one pozadi koje biste mogli da uzurpirate.
Prostor u drugom redu je generalno pristojan, sa dovoljno prostora za odrasle da stanu napred i pozadi u smislu prostora za noge i glavu. Spoljašnji dizajn Nira nije previše dobar za vidljivost od pozadi, posebno ako ste dete. Međutim, pozadi se nalaze otvori za ventilaciju, zajedno sa pomenutim utičnicama za struju, prostor za jednu bocu u svim vratima, iskačući naslon za ruke (sa držačima za čaše) i džepovi za karte.
Iznenađenje je bila čizma od 425L, koja je mogla da proguta naša glomazna i teška dupla kolica. Ugradili smo ga bočno umesto uzdužno, ali smo ipak imali mesta da složimo neke druge torbe pozadi.
Da li Kia Niro ima Apple CarPlai?
GT-Line varijante Niro-a uživaju u dvostrukim ekranima od 10,25 inča napred, a oba su postavljena na veliku sjajnu crnu ploču na vrhu instrument table. Što se tiče modernosti, ova postavka je prilično oštra i svakako pomaže.
Jedan od njih je infotainment displej, koji uključuje stvari kao što su Apple CarPlai i Android Auto. Nije bežično u slučaju GT-Line, ali bežični pristup je uključen u S varijante početnog nivoa. Bez obzira na to, sistem je jednostavan za korišćenje i nisam iskusio nikakve dosadne napuštanja ili kvarove tokom mog vremena u automobilu.
Tu su i digitalni radio i izvorna navigacija za ovaj model GT-Line specifikacije.
Drugi displej služi kao digitalna instrument tabla, koja nudi relativno osnovni skup funkcija i displeja kroz koje se može proći. Pošto GT-Line specifikacija Niros propušta kameru od 360 stepeni (za razliku od drugih vrhunskih Kia modela), ovaj ekran ne može da koristi tu trik funkciju kamere za mrtve uglove.
10,0-inčni head-up ekran u boji je, međutim, prilično dobar i sadrži mnogo informacija kao što su uputstva, ograničenja brzine i aktivna bezbednosna pomoć.
I dok je mojim neuvežbanim ušima zvučni sistem izgledao u redu, vredi napomenuti da hibridna GT-Line varijanta propušta Harman Kardon sistem sa osam zvučnika, koji uključuje sabvufer, koji je ekskluzivan za GT-Line EV.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Kia Niro?
Zajedno sa impresivnom nedavnom ocenom bezbednosti ANCAP, novi Kia Niro ima mnoštvo aktivnih bezbednosnih tehnologija: autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri održavanju trake i pomoć pri praćenju trake, upozorenje na mrtvi ugao sa izbegavanjem sudara, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi sa sudarom izbegavanje, upozorenje o bezbednom izlasku i pomoć pri bezbednom izlasku, upozorenje na pažnju vozača, inteligentna pomoć za ograničenje brzine, i automatski brisači i farovi (sa asistencijom za duga svetla).
Tehnologija pomoći pri održavanju trake koju koristi Kia (i Hiundai u tom slučaju) izgleda da se ovih dana stalno poboljšava, i svakako je manje besna nego što je bila u starijim dizajnima vozila. Oseća se manje nametljivo na ovom novom Niru, i manje uznemireno zbog različite količine i kvaliteta oznaka na putevima na tipičnim prigradskim i seoskim australijskim putevima.
Koliko košta održavanje Kia Nira?
Servisiranje Niro hibrida – preko Kijinog zastupnika – trebalo bi da košta 1299 dolara za tri godine i 2645 dolara za pet godina, što bi iznosilo 433 ili 529 dolara godišnje. Ovo nije preveliko smanjenje budžeta, ali vredi napomenuti da ključni rival Toiota Corolla Cross pokazuje da je primetno jeftiniji kroz usluge dilera. U tom pogledu, Tojota je nešto izvanredno.
Osiguranje za Niro Hibrid GT-Line kao što je ova košta 1454,99 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Kia Niro štedljiv?
Ovo je glavna tačka od značaja za Niro, čiji elektrificirani pogon ima za cilj da maksimizira potrošnju goriva kombinovanjem štedljivog benzinskog motora sa električnim motorom (koji se napaja malom litijum-jonskom polimernom baterijom). 1,32 kVh (ili 5,5 amper sati) nije mnogo, ali druga strana je da je težak samo 34 kg.
To je u poređenju sa 443 kg za bateriju u potpuno električnom Niru, koji ima 64,8 kVh kapaciteta baterije. Ideja sa tako malom baterijom je da ne vučete oko sebe dodatnu težinu, a baterija se brzo puni kroz vožnju i regenerativno kočenje (hvatajući energiju koja bi inače bila izgubljena).
Sveukupno, uspeli smo sa 4,7 litara goriva na 100 kilometara, što je uključivalo nekoliko dužih vožnji do sela Novog Južnog Velsa. I tamo je bila dobra doza gradske vožnje, i to je prilično dobro u poređenju sa tvrdnjivim prosekom od 4,0 L/100 km.
U stvari, postojala je jedna kratka petlja za vožnju (uglavnom nizbrdo, doduše) gde sam mogao da vidim trajni prosek od 3,8 L/100 km.
Još jedna zanimljiva anegdota ovde: ovaj Kia Niro Hibrid je prvo vozilo na koje sam naišao gde je prosečna potrošnja goriva u svim disciplinama testiranja (urbano, vangradsko i kombinovano) ista cifra. To ukazuje na snagu hibridnog pogona kao što je ovaj, koji može značajno da smanji tu veliku kaznu koja se obično dobija od vožnje po gradu.
