2024 Honda ZR-V e:HEV LKS
Honda ZR-V je odgovor japanskog proizvođača automobila ako je Honda HR-V premala, a CR-V prevelika.
To je porodični SUV srednje veličine sa pet sedišta koji se po veličini, ceni i performansama nalazi između druga dva Hondina SUV modela.
Sa dužinom od 4568 mm, uklapa se između malog HR-V (4335 mm) i većeg CR-V (4704 mm za novi model koji je sada u prodaji) – i skoro je identičan Mazdi CKS-5 po dužini, širini i visini.
Da li je ZR-V „srednje dete“ Honda SUV prave veličine za kupovinu?
Koliko košta Honda ZR-V hibrid u Australiji?
ZR-V varijanta na testu nalazi se na vrhu palete modela sa četiri varijante sa pogonom na prednje točkove: e:HEV LKS, po ceni od 54.900 dolara za vožnju.
Ta mešavina malih i velikih slova i znakova interpunkcije znači da je u pitanju hibrid (e:HEV) – jedina hibridna varijanta u liniji do sada – i najviši nivo opreme (LKS).
Košta 6400 dolara više od VTi LKS benzinca (48 500 dolara za vožnju) – sa istim nivoom opreme, ali sa običnim 1,5-litarskim turbo benzinskim motorom – i još skuplji od benzinskog VTi Ks (40 200 dolara za vožnju) i VTi L (43 200 dolara). drive-avai) sa manje opreme.
Kao i svi novi Honda automobili koji se prodaju u Australiji od jula 2021. godine, ZR-V se prodaje po fiksnim cenama o kojima se ne može pregovarati bez obzira u kom salonu kupujete, bez dodatnih troškova (osim dodatne opreme).
Najprirodniji rival ZR-V e:HEV LKS-a je najprodavanije hibridno vozilo u Australiji, Toiota RAV4 Hibrid, koje u obliku Cruiser sa prednjim pogonom (FVD) košta od 51.410 dolara plus troškovi na putu.
Troškovi na putu obično dodaju oko 3000 do 5000 dolara na cenu vozila od oko 50 000 dolara, u zavisnosti od državnih troškova u državi ili teritoriji na kojoj je registrovano. Toiota RAV4 Cruiser Hibrid FVD košta od 54.500 do 57.700 dolara u zavisnosti od države/teritorije, prema onlajn kalkulatoru cena Tojote u Australiji.
Ostali hibridni SUV rivali uključuju Nissan Ks-Trail ST-L e-Pover pogon na sva četiri točka (AVD) za 49.990 dolara plus troškovi na putu, Subaru Forester Hibrid S AVD za 50.140 dolara plus troškovi na putu, GVM Haval H6 Ultra Hibrid FVD za 45.990 dolara za vožnju do vozila, a veća Honda CR-V e:HEV RS FVD za 59.900 dolara.
Gore pomenuta vozila su „obični“ hibridi koji mogu da putuju ne više od nekoliko kilometara na električnu energiju, ali prvenstveno kombinuju benzin i električnu energiju kako bi poboljšali efikasnost i punili svoje baterije koristeći benzinski motor, ili energiju zarobljenu kada vozilo usporava.
Ako imate mogućnosti da punite plug-in hibrid – koji ima veće baterije koje mogu da pređu oko 50 km električne vožnje, a pune se eksterno – možete razmotriti MG HS Plus EV Essence (52.690 USD) ili Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Aspire AVD (51.240 USD plus na putevima).
Standardne karakteristike ZR-V e:HEV LKS uključuju aluminijumske felne od 18 inča, prilagodljiva LED prednja svetla, ekran osetljiv na dodir od 9,0 inča sa bežičnim Apple CarPlai-om, žičani Android Auto i satelitsku navigaciju, digitalnu instrument tablu od 10,2 inča, podesivu snagu grejanje prednjih sedišta, kožna obloga sedišta, Bose premium stereo sistem sa 12 zvučnika, 11 vazdušnih jastuka i paket napredne bezbednosne tehnologije.
Koliko prostora ima Honda ZR-V hibrid unutra?
Postoji mnogo zajedničkog između unutrašnjosti Honde ZR-V i drugih modela nove generacije u asortimanu japanskog automobilskog giganta.
To je dobra stvar, nije loša stvar. Točkići za klima-uređaj i kontrole jačine zvuka su prelepo ponderisani i dovršeni – i mnogo su lakši za korišćenje od konkurentskih vozila, koja sve više postavljaju ove funkcije u kontrole osetljive na dodir, ili ekran osetljiv na dodir za info-zabavu – i tu su sjajni detalji, uključujući ventilacioni otvori sa uzorkom saća.
Prednja sedišta su udobna i razumno oslonjena, obrubljena ‘kožom’ presvlakama – mešavinom prave kože i materijala sa izgledom sintetičke kože – i nude električno podešavanje, grejanje i memoriju u dva položaja. Ventilirana sedišta bi bila vredan dodatak za vruća australijska leta.
Kožom obložen volan se oseća čvrsto u ruci, sa podešavanjem nagiba i dosega koje – u kombinaciji sa podešavanjem sedišta i memorijom – olakšava pronalaženje udobnog položaja za vožnju.
Prostor za odlaganje uključuje veliku kutiju na centralnoj konzoli, dva držača za čaše, držač za sunčane naočare na krovu i gumirani prorez ispod električne parkirne kočnice za novčanike i labave predmete – iako vozite prebrzo iza ugla i oni mogu da izlete. Džepovi na prednjim vratima i pretinac za rukavice su na manjoj strani za razred.
ZR-V hibrid se iznutra razlikuje po dugmetu za biranje stepena prenosa, koji zamenjuje tradicionalni menjač u stilu palice. U početku je neobičan, ali na njega se lako naviknuti, ali ima isti otisak na centralnoj konzoli kao ručica menjača u jeftinijim modelima, tako da ne otvara više prostora za skladištenje.
Pogodnosti na prednjim sedištima uključuju dvozonsku kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa (koristeći privezak za ključeve ili pametnu karticu za ključeve), jedan USB-A port, jedan USB-C port, utičnicu od 12 volti i osvetljena ogledala.
Tu je i podloga za bežično punjenje telefona, ali otkrili smo da nije dovoljno moćna da doda ili čak zadrži punjenje na mom iPhone-u dok pokreće navigaciju i Spotifi striming muzike.
Prostor pozadi je izdašan u smislu prostora za glavu, kolena i stopala – čak i za mene na visini od 6 stopa (183 cm) dok sedim iza svog položaja za vozača – međutim, pod je prilično visok, tako da će viši putnici naći kolena ‘spuštena’ gore sa baze sedišta, što nije najudobnije na dužem putovanju.
Kabina je dovoljno široka da pozadi mogu putovati tri putnika, ali srednje sedište nije najšire i prilično je čvrsto. Otvori na vratima su takođe uski, a vrata se ne otvaraju za 85 ili 90 stepeni kao neki rivali.
Sadržaji pozadi uključuju zadnje ventilacione otvore, dva USB-C porta, džepove za karte na oba naslona prednjih sedišta, držače za flaše na vratima i preklopni centralni naslon za ruke sa dva držača za čaše.
Postoje tri gornje tačke za pričvršćivanje i dve ISOFIKS tačke pozadi, ali centralna tačka gornjeg privezivanja je na krovu, a ne na zadnjem delu sedišta. Srednji sigurnosni pojas je takođe neobičan dvodelni dizajn, gde se krilo mora povući sa krova, kliknuti u tačku montaže na sedištu i povući preko kopče da bi se formirao ceo pojas za krilo.
Prtljažnik je ocenjen na 370 litara iza zadnjih sedišta, 10 litara manje od jeftinijih modela u ZR-V asortimanu zbog sabvufera vrhunskog stereo uređaja ispod poda. Najmanji je u klasi SUV-ova srednje veličine – isključujući modele sa sedam sedišta i plug-in hibride sa baterijama ispod poda prtljažnika – i nije tako velik kao neki mali SUV-ovi u klasi ispod.
Pristupa mu se preko električnih vrata prtljažnika sa senzorom udarca. Unutrašnje karakteristike uključuju klupu za zadnje sedište koje se preklapa u razmeri 60:40, utičnicu od 12 volti, dvodelni pod prtljažnika koji se može sklopiti kako bi sprečio da se predmeti kotrljaju i mrežasti džep.
Hibridni modeli brišu rezervni točak benzinca koji štedi prostor za manje svestran komplet za popravku guma za popravku manjih uboda.
