2023 Mazda 3 G20 Pure
Mali automobili su nekada bili jeftini, a najjeftiniji mali automobili su se trudili da to sakriju. U savremenijem smislu, mali automobili više nisu jeftini, ali su takođe prepuni tehnologije za sigurnost i praktičnost koja se skoro nije videla pre deceniju.
Ispravan balans može biti težak za neke brendove. Balansiranje zahteva kupaca koji paze na budžet, kao i dodavanje malo iznenađenja i oduševljenja je pomalo hodanje po konopcu, ali sa promenama koje su uvedene tokom 2023. godine, Mazda je najjeftinijem modelu Mazde 3 dala upravo ono što mu je bilo potrebno.
Nije bilo potrebno mnogo, ali novi G20 Pure se sada oseća kao lepši automobil za provesti vreme i eliminiše skoro svaki nagoveštaj da ste u osnovnom modelu.
Iako segment malih automobila u Australiji možda i nije moćan kao nekada, još uvek postoji značajno interesovanje za obične hetčove i limuzine. Ako tražite nešto u gradskoj veličini, ali samo malo svestrano, sa daškom dizajna i kvalitetnim enterijerom, Mazda 3 bi mogla biti na vašoj listi – ali dolazi sa nekim manje poželjnim detaljima o kojima morate da znate pre nego što uskoči.
Koliko košta Mazda 3 u Australiji?
U čitavom asortimanu Mazde 3, bez obzira da li se odlučite za hatch sa petoro vrata (kao što je prikazano ovde) ili sedan sa četvoro vrata, cene ostaju iste. U slučaju Mazde 3 G20 Pure prikazane ovde, to znači početnu cenu od 30.320 dolara pre troškova na putu.
Auto koji vozim je završen u metalik nijansi koja se zove Keramika, što je besplatna opcija. Mazda nudi izbor metalik boja i boja liskuna bez dodatnih troškova (i ne nudi Mazdu 3 ni u jednoj jednobojnoj boji), ali primenjuje premiju od 595 dolara na nekoliko boja: Soul Red Cristal, Machine Grei i Polimetal Grei.
Takođe možete da izaberete paket Vision Technologi (opet, koji ovde nije ugrađen) koji dodaje neke vredne funkcije kao što su prednji senzori za parkiranje, prednja upozorenje o unakrsnom saobraćaju, kamere od 360 stepeni, nadzor vozača, napredniji sistem prilagodljivog tempoma i veći 10,25-inčni infotainment displej. To je nadogradnja od 2000 dolara, ali dodaje niz funkcija koje su standardne na modelu G25 Astina vrhunske specifikacije.
Osnovni trošak vam daje 2,0-litarski neturbo motor koji proizvodi 114 kV i 200 Nm, uparen sa šestostepenim automatskim i pogonom na prednje točkove. Kao deo Mazdinih revizija asortimana za 2023. godinu, ranije dostupan ručni menjač je ukinut, što odražava želje kupaca za automatsku lakoću.
Pure nivo opreme dolazi opremljen standardnim točkovima od 16 inča, LED prednjim svetlima sa automatskim uključivanjem i LED zadnjim svetlima (ali halogenim dnevnim svetlima), brisačima koji osećaju kišu, dugmetom za pokretanje (ali bez ključa za ulazak u automobil). ), obloge sedišta od tkanine, ručna prednja sedišta, kožom presvučeni volan i ručicu menjača i ručne komande klima uređaja.
Vozač se suočava sa ekranom od 7,0 inča pomešanim sa tradicionalnim meračima i 8,8-inčnim ekranom za informacije i zabavu sa Apple CarPlai i Android Auto. Lista bezbednosnih funkcija je takođe sveobuhvatna, uključujući autonomno kočenje napred i nazad, pomoć pri zadržavanju trake, prilagodljivi tempomat, praćenje mrtvog ugla i još mnogo toga. Nastavite da čitate za kompletan pregled bezbednosne tehnologije niže.
U slučaju da se pitate šta G20 Pure nedostaje što G20 Evolve dobija sledećeg koraka, to su karakteristike poput 18-inčnih aluminijumskih felni, dvozonske kontrole klime sa zadnjim ventilacionim otvorima, retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem, volana ručice menjača i zadnji središnji naslon za ruke. Lepo, ali možda ne sasvim dovoljno da vas iskušam za korak.
Pretpostavljam da je Mazda konačno došla sebi sa ocenom Pure. Ranije su mu nedostajale stvari poput kožnog volana i automatskih brisača, i iako su to možda samo mali detalji u velikoj šemi stvari, oni su takođe dovoljni da model iz 2023. izgleda i oseća se mnogo plišanije – a manje kao ulaz – model nivoa.
Koliko prostora Mazda 3 ima unutra?
Mazdin spektakularni hečbek stil nalik kupeu zaista dolazi sa kompromisom, a najviše ćete ga primetiti u kabini. Donja linija krova i uski staklenik stvaraju intimniju kabinu nego što možete naći kod nekih rivala.
Prednja sedišta se osećaju pomalo žustro, lepo i nisko uz zemlju, sa plitkim nagibom vetrobranskog stakla koji pruža sportski, kompaktan osećaj. Za vozača, instrumenti u stilu kokpita i način na koji se komandna ploča obavija oko ekrana i kontrola znače da je sve lako čitljivo i komande su lako dostupne.
Prednja sedišta imaju ručno podešavanje, a sedište vozača ima podešavanje po visini, ali ne i lumbalno podešavanje. Obloga od tkanine je malo konzervativna kada je u pitanju izgled, ali je prijatna na dodir, i sa dovoljno podrške tamo gde vam je potrebna i sunđerastom tamo gde želite.
Možda to nije poslednja reč o skladištenju i praktičnosti, ali ćete i dalje naći par držača za čaše ispred ručice menjača, uskih kanti na vratima sa dovoljno prostora da se u njih ugura flaša, i malog ležišta za stvari ispod točkića klima uređaja . Da biste ušli u centralnu konzolu, naslon za ruke klizi unazad, a zatim se otvara, pri čemu klizač omogućava pristup vođicama kablova i malom ležištu za novčiće, mada bi bilo mnogo lakše koristiti sa šarkom sa jednim dejstvom.
Putnici na zadnjim sedištima će se verovatno osećati malo više zarobljenim. Široki zadnji stub i linija prozora koji se uzdižu smanjuju vidljivost prema spolja, a količina prostora za glavu i za noge je ograničena. Niži odrasli (kao što sam ja sa 169 cm) su manje-više granica za udobno putovanje, a viši putnici će možda morati da se zgrče ili zgrče kako bi pronašli prostor koji im je potreban.
Mazda 3 Pure je takođe jedina klasa koja ide bez centralnog naslona za ruku na zadnjem sedištu i zadnjih ventilacionih otvora na zadnjem delu centralne konzole. Možete stisnuti flašu u nisko postavljene držače za flaše na vratima, a tu je i džep za mapu na poleđini suvozačevog sedišta, ali ne mnogo više.
Zadnja sedišta imaju naslon koji se preklopi u razmeri 60/40, tako da se kompaktni prtljažnik od 295 litara može proširiti ako ste bili u kupovini, ali utovarni deo je prilično visok i težak za podizanje, a nema mnogo na putu dodatnih funkcija u prtljažniku koje ga čine raznovrsnijim prostorom.
Da li Mazda 3 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Kako rivalski brendovi uvode sve istaknutije informativno-zabavne ekrane na glavnoj poziciji na kontrolnoj tabli svojih automobila, Mazdin pristup je sasvim drugačiji. Iako je dijagonalno 8,8 inča, ekran Mazde 3 je zapravo prilično nizak i širok, čineći vidljivu oblast kompaktnijom.
Sam sistem je opterećen funkcijama kao što su Apple CarPlai i Android Auto, oba putem žične veze, plus AM/FM i digitalni radio. Postoji Bluetooth konekcija za pozive i audio, i ugrađena satelitska navigacija, ako biste to radije koristili za kretanje.
Za interakciju sa sistemom, a ne sa ekranom osetljivim na dodir, kontroler centralne konzole se koristi za pristup onome što vidite na ekranu. Dobro funkcioniše za Mazdin izvorni sistem, gde je sve postavljeno u stilu liste od vrha do dna, ali može biti teško koristiti prilikom preslikavanja pametnog telefona, što je zaista dizajnirano za pristup dodirom.
Ispred vozača je digitalni displej dijagonale 7,0 inča, okružen tradicionalnim brojčanicima sa svake strane za tahometar i pokazivače goriva i temperature. Iako možete da se krećete kroz nekoliko funkcija putnog računara, čini se da je Mazda možda propustila da iskoristi ovaj prostor na ekranu za više prilagođavanja vozača. Lepo je videti head-up displej čak i na ovom osnovnom modelu, koji stavlja važne informacije kao što su brzina i upozorenja o mrtvom uglu u vidokrugu vozača.
Ako vam veličina ekrana nije po volji, moguće je izabrati veći ekran od 10,25 inča kao deo paketa Vision Technologi, koji takođe dodaje dodatne bezbednosne funkcije i kamere od 360 stepeni.
Uprkos potezima drugih brendova da prošire funkcionalnost info-zabave na prateće aplikacije koje vam omogućavaju daljinsko zaključavanje i otključavanje automobila, proveru nivoa goriva ili podsećanje gde ste poslednji put parkirali, Mazda se nije pridružila borbi – barem ne još na Mazdi 3 . Sistemu se ne može pristupiti iz aplikacije za pametni telefon.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mazda 3?
Svi modeli iz asortimana Mazde 3 opremljeni su autonomnim kočenjem u slučaju nužde napred i nazad (AEB) uključujući detekciju pešaka i biciklista. Praćenje mrtvog ugla, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, kamera za vožnju unazad i funkcija praćenja pritiska u gumama u celom opsegu.
Mazda je opremila dva zadnja ISOFIKS i tri držača za dečija sedišta na gornjem sedištu na zadnjem sedištu.
Prilagodljivi tempomat je standardan, ali ne uključuje funkciju pomoći pri zastoju u saobraćaju pri malim brzinama „krstarenja i podrške saobraćaju“ kod vrhunskih automobila. Ovo je moguće dodati preko paketa Vision Technologi, koji takođe dodaje prednje upozorenje o unakrsnom saobraćaju, nadzor vozača, prednje parking senzore i kamere za parkiranje od 360 stepeni.
Standardni opseg funkcija koje su ugrađene u automobil koji se ovde vozi trebalo bi da pokrije osnove za većinu vozača. Mazdin asortiman sistema je lepo kodiran, uključuje se kada je potrebno, ali bez previše nametljivosti. Bićete zahvalni za praćenje mrtvog ugla s obzirom na to koliko je ugrožen pogled preko ramena, zajedno sa kompaktnim retrovizorima. To dodaje malo dodatnog mira.
Koliko košta održavanje Mazde 3?
Serija Mazde 3 je podržana petogodišnjom garancijom na neograničen pređeni kilometri i dolazi sa ograničenom cenom servisiranja u servisnim intervalima od 12 meseci ili 15.000 km. Mazda takođe uključuje pet godina pomoći na putu.
Tokom prve tri godine, računi za usluge će iznositi 1278 USD, dok ćete tokom pet godina akumulirati 2142 USD redovnih troškova održavanja.
Osnovni model Mazda 3 vratio je prilično oštru ponudu osiguranja od 1079 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Posmatrajući konkurente, osnovni model Corolla je procenjen na 1364 dolara godišnje, dok je Hiundai i30 bio bliže 1125 dolara.
Da li je Mazda 3 štedljiva?
Mazdin 2,0-litarski motor ima start-stop sistem koji isključuje motor u praznom hodu radi uštede goriva. Drugi trik u rukavu je sistem za deaktivaciju cilindra koji omogućava motoru da radi na samo dva cilindra pod malim opterećenjem (kao kada se krstari stalnom brzinom).
Prvi od ovih sistema je dobro postavljen. Ako samo lagano pritisnete pedalu kočnice kada ste zaustavljeni, ona se neće isključiti. Zgodno ako treba da napredujete, ili ako znate da će se saobraćaj uskoro ponovo pokrenuti. Pritisnite jače i motor će se sam isključiti, brzo će se ponovo pokrenuti dok skidate kočnicu.
Drugi sistem je, otvoreno rečeno, užasan za izdržati. Korisnik nema kontrolu nad ovim, tako da ako se nađete da vozite stabilno autoputem brzinom od 80 ili 100 km/h, automobil će prekinuti dovod goriva za dva cilindra, a motor će raditi grubo i prenositi vibracije u kabinu. To je neprijatno i zaista uništava Mazdinu inače teško izborenu reputaciju za poboljšanje prefinjenosti.
Zvanični testovi potrošnje sugerišu da potrošnja goriva iznosi čak 5,9 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu korišćenja grad/autoput. Naša nedelja sa Mazdom 3 bila je više okrenuta ka gradskoj vožnji i vratila se na 7,6 L/100 km.
