Nije bez osećaja ironije zvuk koji čujete usisavanjem vazduha kroz zube isti kao indukcioni zvuk koji daje Ford Mustang 2.3-litarski High Performance 2020. godine, kao i prva stvar koju uradite kad god neko zatraži ti kakav je poni automobil sa turbopunjačem.
Znate na šta mislim, svojevrsni obrnuti uzdah, koji označava trenutak oklevanja dok pokušavate da smislite odgovor koji je možda uravnoteženiji nego što je emotivan.
Kako su emocije ono što je Mustang zapravo ili šta bi trebalo da bude o njemu … a nažalost emocije su upravo ono što nedostaje onom manjem.
Po ceni od 50.990 dolara sa ručnim menjačem ili 53.990 dolara kada je opremljen automatskim motorom sa deset brzina (cene su naznačene pre opcija i troškova na putu), „High Performance“ Mustang potkopava svog mišićavog brata V8 GT za ne beznačajnih 12.700 dolara.
Izvana, kupe Tvister Orange (opcija od 650 dolara, jedan od deset izbora) bar izgleda kao deo kultnog američkog sportskog automobila.
Profil dugačkog poklopca motora, nakrivljene kupole i malog spojlera na zadnjoj palubi podržan je zadnjim svetlima vertikalnih letvica, podeljenim motivom „Poni“ na zatamnjenoj oblozi i široko postavljenom i jedinstvenom rešetkom. , iz bilo kog ugla, dajući vanvremensku privlačnost koju samo Mustang može pružiti.
Unutrašnjost kultne turneje se nastavlja, sa duplom grbom, okruglim točkićima i prekidačima za navijanje, te plišanim kožnim sedištima. Out automobil ima opcione Recaro predmete (3000 USD) koji dodaju malo dodatne sportskosti kabini i nude veliku podršku u procesu, ali uklanjaju grejanje i hlađenje.
Dobijate prtljažnik od 408 litara – to je veliko! Možete čak i da sklopite sedišta za 50/50 ako naiđete na impulsnu kupovinu 65-inčnog televizora.
Ne grešite, od vrha do dna je udobno i u redu je. Mustang je kao i Mustang.
Takođe je prilično tehnički, 8-inčni sistem za zabavu SINC3 koji pruža uvek dobro opremljen i pouzdan interfejs za medijski centar. Kao i kod ostalih Fordova, i vi imate prednost DAB radija, projekcije pametnih telefona putem Apple CarPlai-a i Android Auto-a, kao i matičnu navigaciju i glasovnu kontrolu.
Po gradu se prilično veselo promeškoli i začućete vrlo čujnu indukcionu buku i zvižduk turbo namotavanja čak i pod umerenim gasom.
Dovoljno je sportski, a kad se temperature podignu, dobijete nekoliko iskakanja i pucketanja u prebacivanju na niži stepen prenosa, ali čini se da nije na mestu. Kao da je automobil prekriven drugim zvučnim zapisom; suprotno od Rendezvous-a, gde umesto da promenimo naš V8 Mercedes da bi se podudarao sa Ferrarijem, ispuštamo našu staroškolsku tutnjavu za Silvijom.
Nije samo zvuk.
Menjač je uvek zauzet kad je prepušten sam sebi i čini se da nikada nije u onoj brzini koju želite ili trebate. Promene su lagane na putu prema gore, ali trzave na dole dok automobil pokušava da shvati gde želite da bude, a zatim bira nešto drugo.
