2024 Ford Mustang Mach-E
Mustang Mach-E – Fordov prvi električni putnički automobil koji se prodaje u Australiji i rival najprodavanijem Teslinom modelu I – trebalo bi da se pojavi u lokalnim salonima do kraja ove godine.
Privukao je pažnju – i kontroverzu – pre nego što je i stigao.
Ljubitelji Forda kažu da Mach-E nije dostojan čuvene Mustang značke – jer je SUV i električni.
Proučite dizajnerske naznake duž bočnog profila i možda ćete primetiti da je Mustang Mach-E počeo u dizajnerskom studiju kao električni ekvivalent Ford Escape SUV-u.
Ali nakon što su bili oduševljeni performansama ranog testnog vozila, najviši rukovodioci Forda su zamolili dizajnerski tim da počne iznova i vidi kako bi isto vozilo izgledalo sa Mustang nosom i repom.
Ford je takođe zaključio da bi prodao više ovih električnih automobila ako bi nosio Mustang bedž nego da ima anonimno ime.
Sa svoje strane, Ford kaže da je Mach-E dostojan Mustang značke i da ima akreditive da to dokaže.
Dakle, u našoj prvoj lokalnoj probnoj vožnji, mislili smo da testiramo tvrdnje.
U ovom pregledu ćemo pokriti cenu i karakteristike sva tri modela modela Ford Mustang Mach-E koji su dostupni od lansiranja, uzeti svaki od njih na test na putu i završiti sa 0 do 100 km/h puta u celoj liniji, tako da tačno znamo koliko je svaka varijanta zaista brza.
Da li električni automobil Mustang Mach-E ima ono što je potrebno da pobedi V8? Mogli biste biti šokirani.
Koliko košta Ford Mustang Mach-E u Australiji?
U početku postoje tri modela u liniji Ford Mustang Mach-E u Australiji.
Izaberite: $79,990 plus troškovi na putu
RVD jedan motor
71kVh litijum gvožđe fosfat (LFP) baterija
Domet vožnje 470 km (VLTP)
Izlaz elektromotora 198kV/430Nm
Premium: 91.665 dolara plus troškovi na putu
RVD jedan motor
91kVh nikl-mangan-kobalt (NMC) baterija
Domet vožnje 600 km (VLTP)
Izlaz elektromotora 216kV/430Nm
GT: 107,665 dolara plus troškovi na putu
AVD dvostruki motor
91kVh nikl-mangan-kobalt (NMC) baterija
Domet vožnje 490 km (VLTP)
358kV/860Nm kombinovani izlaz elektromotora
Na prvi pogled sva tri modela izgledaju isto – i svi standardno dolaze sa panoramskim krovom (kao kod Tesla Model I i predstojećeg Volksvagen ID.5), ali postoje neki suptilni naznaci spoljašnjeg dizajna koji razlikuju svaku varijantu.
Ford Mach-E Select ima 19-inčne aluminijumske felne sa aero poklopcima (ono što smo nekada zvali kapice za glavčine), Hankook 225/55 R19 ekološke gume, tamne pregrade na lukovima točkova, tamne obloge duž vrata i bi-LED farove.
Ford Mach-E Premium ima elegantniji dizajn točkova od lake legure od 19 inča bez vazdušnih poklopaca – i sa gumama Continental Premium Contact 6 (takođe 225/55 R19), LED prednjim svetlima sa projektorskim snopom i crvenim kočionim čeljustima.
Ford Mach-E GT ima agresivniji dizajn prednje maske – sa zatamnjenom lažnom rešetkom – da bi se lakše identifikovao kao vodeći model performansi, masivne Brembo kočnice proizvedene u trkama i 20-inčne aluminijumske felne umotane u Pirelli P -Zero gume (245/45 R20).
Unutrašnjost sva tri modela je uglavnom ista – svi dolaze sa 10,2-inčnim širokim ekranom digitalnih instrumenata i masivnim vertikalnim 15,5-inčnim infotainment ekranom u stilu tableta.
Glavne razlike su boja i ukrasi preko armature, vrata i tkanine sedišta.
Vodeći Ford Mustang Mach-E GT ima više ojačana sportska sedišta napred, koja su super udobna, ali čine ovu varijantu nepodobnom za ocenu zaštite od sudara sa pet zvezdica jer joj nedostaje centralni vazdušni jastuk (pogledajte naš odeljak „Bezbednost“ u nastavku).
Koliko prostora Ford Mustang Mach-E ima unutra?
Ford Mustang Mach-E ima prostranu i udobnu kabinu, iako nije najbolji u klasi. Forma (elegantna linija krova) je došla na račun funkcije (prostor za prtljažnik i praktičnost).
Unutra nema mnogo više prostora od Toiote RAV4, iako je Ford Mustang Mach-E spolja veći. Ford Mustang Mach-E je takođe udobniji od Tesla Model I – najprodavanijeg električnog SUV-a u Australiji.
Jedan as u rukavu Ford Mustang Mach-E: njegovo skladište ispod haube je nešto veći prtljažni prostor od onog kod Teslinog modela I.
Tesla Model I je izgubio tlo pod nogama sa više prostora na zadnjem sedištu i prtljažniku u poređenju sa Ford Mustang Mach-E.
Sve u svemu, Ford Mustang Mach-E je udoban, ali kao što je često slučaj u automobilima ove veličine, zadnje sedište je bolje za dve nego za tri odrasle osobe.
Za one sa decom, postoje dve ISOFIKS tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta na zadnjim prozorskim sedištima i tri gornje tačke za pričvršćivanje tako da se dečje sedište stare škole može postaviti u srednji položaj.
Postoji dobar prostor za odlaganje stvari u džepovima na vratima, velika dvoslojna centralna konzola blizu instrument table i još jedna duga uska centralna konzola sa poklopcem roletne ispod podesivog naslona za ruke između prednjih sedišta.
Od pomoći, dva velika digitalna displeja za instrument tablu i ekran infotainment-a su laki za navigaciju i laki za kontrolu.
Da biste otvorili vrata spolja, pritisnite diskretno dugme veličine komada od pet centi, a zatim povucite mali aerodinamički jezičak. Takođe postoji prostor za dodirni panel sa PIN kodom na vozačevim vratima za pristup automobilu bez fizičkog ključa.
Unutrašnje ručke vrata imaju preciznu, vertikalnu metalnu polugu. Postoje električni prozori sa automatskim podizanjem i automatskim spuštanjem jednim dodirom za sva četiri vrata.
Svi modeli iz asortimana Ford Mustang Mach-E u Australiji opremljeni su električnim vratima prtljažnika koja se otvaraju i zatvaraju pritiskom na dugme.
Putnici na zadnjim sedištima imaju zadnje ventilacione otvore i izbor USB-A ili USB-C porta za punjenje.
Putnici na prednjim sedištima imaju veliku podlogu za bežično punjenje pametnog telefona i USB-A i USB-C portove. Prtljažni prostor ima utičnicu od 12V.
Ispod poda prtljažnika je prostor za kabl za punjenje, ali nema rezervne gume. Komplet za naduvavanje je standardan, što je manje nego idealno, ali bolje nego ništa, što je slučaj u Tesla modelu I.
Da li Ford Mustang Mach-E ima Apple CarPlai i Android Auto?
Bežični i žičani Apple CarPlai i Android Auto su standardni na svim varijantama Mustang Mach-E, kao i AM/FM i digitalni radio – i ugrađena navigacija.
Uključivanje AM je velika stvar. Većina drugih električnih automobila nema ovu funkciju koja bi mogla spasiti život. AM polako nestaje iz novih automobila kako se postepeno gasi u Evropi i SAD. Međutim, AM radio signali su primarni izvor informacija za hitne slučajeve tokom šumskih požara, poplava i drugih prirodnih katastrofa – posebno u regionalnim i udaljenim oblastima gde možda nema telefonskih signala – ili van FM radio dometa.
Ford treba pohvaliti jer se pobrinuo da njegovi automobili imaju AM u sebi (nakon kratkog eksperimentisanja bez AM na nekim modelima). Na primer, Tesla, Polestar, MG i drugi nemaju AM radio na njihovim električnim automobilima. I pre neki dan smo ispali iz digitalnog i FM radija samo 45 minuta od Sidneja.
Za one koji ne slušaju razgovore, radio vesti ili hitna upozorenja, postoji Bang & Olufsen zvučni sistem sa 10 zvučnika.
U redu je, ali pravi ljubitelji muzike mogu biti razočarani. Čini se da B&O ima originalni vrhunski audio opseg i manji sistem nižeg kvaliteta koji ima oznake B&O, ali prosečan kvalitet zvuka.
Da li je Ford Mustang Mach-E siguran automobil?
Ford Mustang Mach-E dobio je pet zvezdica ANCAP bezbednosnu ocenu na osnovu Euro NCAP testiranja sprovedenog 2021.
Na osnovu niza destruktivnih testova – kao i procena sistema za izbegavanje sudara – većina varijanti u asortimanu Ford Mustang Mach-E dobila je 92 odsto za zaštitu odraslih putnika na prednjim sedištima, 88 odsto za zaštitu dece u zadnja sedišta, 69 odsto za ugrožene učesnike u saobraćaju kao što su pešaci i biciklisti, i 82 odsto za pomagala za izbegavanje sudara.
Testiranje je bilo modela sa volanom na levoj strani – ne sa volanom na desnoj strani – koje je završio evropski NCAP i interpretirao, proveravao i usvojio Australijski NCAP.
Međutim, vrhunski Ford Mustang Mach-E GT – najbrža i najskuplja varijanta – nije uključena u ocenu od pet zvezdica jer sportskim sedištima nedostaje centralni vazdušni jastuk između putnika (dizajniran da ih zaštiti u jak bočni udar).
Uprkos ovom nedostatku, Ford Mustang Mach-E GT dolazi sa svim drugim naprednim sigurnosnim pomagalima kao i ostatak Mach-E linije – koja je nagrađena sa pet zvezdica za bezbednost.
Za kompletnu listu napredne sigurnosne opreme na novom Ford Mustang Mach-E, pogledajte sledeći odeljak recenzije.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Ford Mustang Mach-E?
Sve tri varijante u liniji Ford Mustang Mach-E dolaze sa kompletnim paketom napredne bezbednosne tehnologije, sa izuzetkom odsustva centralnog vazdušnog jastuka kod vodećeg modela GT kao što je gore navedeno.
Sve varijante Ford Mustang Mach-E koje se prodaju u Australiji imaju dva prednja vazdušna jastuka, dva bočna vazdušna jastuka postavljena na prednjim sedištima, dva vazdušna jastuka za ‘zavese’ pune dužine i vazdušni jastuk za kolena vozača. Samo modeli Select i Premium imaju centralni vazdušni jastuk između prednjih sedišta kako bi se sprečio udar u glavu pri ozbiljnom bočnom udaru.
Ostala napredna tehnologija standarda na svim varijantama uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (napred i unazad), radarski tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, upozorenje o mrtvim zonama, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, prepoznavanje znakova brzine, 360- stepen kamera, prednji i zadnji parking senzori i monitori pritiska u gumama (koji su precizniji tip ventila).
Pomoć pri zadržavanju trake i sistemi za prepoznavanje znakova brzine su dobro funkcionisali na našoj vožnji za pregled, a pogled kamere od 360 pruža jasne slike tokom dana (nismo imali priliku da ga testiramo pri slabom osvetljenju) na visini od 15,5 inča -rezolucija infotainment ekrana.
Koliko košta održavanje Ford Mustang Mach-E?
Servisni intervali za rutinsko održavanje na Ford Mustang Mach-E su isti za većinu Fordovih putničkih automobila na benzin: svakih 12 meseci ili 15.000 km (šta god nastupi prvo). Garancija je pet godina/neograničeni kilometri.
Prema Fordu, troškovi rutinskog održavanja tokom tri godine iznose 450 dolara, a tokom pet godina 765 dolara. U vreme objavljivanja, ‘neparne’ godine su 135 dolara, a ‘parne’ godine 180 dolara po poseti, sve do 12 godina/180.000 km.
Cene usluga su niske u poređenju sa automobilima na benzin, a troškovi servisa Mach-E-a su veoma razumni za električne automobile.
Električni automobili su generalno jeftiniji za servis jer ima manje kvarljivih stvari i predmeta za održavanje, što postaje briga za dilere koji se oslanjaju na servisna odeljenja kao profitne centre sami po sebi.
Nismo imali procenu za godišnju premiju osiguranja pošto je ova recenzija objavljena jer osiguravajuća društva tek treba da unesu detalje o Ford Mustang Mach-E u svoje sisteme.
Da li je Ford Mustang Mach-E energetski efikasan?
Nismo vozili Ford Mustang Mach-E na našoj uobičajenoj putnoj petlji, jer je ovaj test sproveden tokom medijske prezentacije u blizini Brizbejna, a vozili smo se u mešavini uslova – gore-dole sa planina i duž nekih delova autoputa, kao i neravnina u saobraćaju u vršnim satima.
Testiranje GT-a je uglavnom bilo na zatvorenoj stazi, ali smo vozili sve tri varijante na putu – u različito vreme i na različitim petljama – tako da je bilo teško uporediti slično.
Ipak, zabeležili smo podatke o potrošnji energije koje smo videli, a koji su bili visoki s obzirom na uslove.
Select i Premium su pokazali cifre o potrošnji od 18–20 kVh na 100 kilometara, što je mnogo više od Teslinog modela I koji može da padne u raspon od 14–16 kVh/100 km u idealnim uslovima.
GT je pokazao cifre potrošnje od 23–25 kVh/100 km, što je takođe visoko, ali u rangu sa drugim električnim automobilima koji nude slične performanse, kao što je Porsche Taican Turbo.
Uradićemo detaljniju analizu potrošnje energije svake Ford Mustang Mach-E varijante dok prođu kroz Drive garažu.
Kako vozi Ford Mustang Mach-E?
Prvo smo testirali Ford Mustang Mach-E Select, najjeftiniji model u asortimanu. Dolazi sa litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom od 71kVh i električnim motorom koji pokreće zadnje točkove.
Lako se vozi, ali je težak, čak i po standardima električnih automobila, i ima slično ubrzanje kao Tesla Model I (uskoro ćemo doći do tačnih cifara od 0 do 100 km/h za svaku varijantu Ford Mustang Mach-E).
Iako osnovni model Select (71kVh) ima manji kapacitet baterije od srednjeg Premium (91kVh) izdanja, Select je generalno teži jer ima drugačiju hemiju baterije.
Za tehnološke glavešine, Select model opremljen litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom od 71kVh teži 2104kg, dok Premium model opremljen nikl-mangan-kobalt baterijom od 91kVh teži 2098kg.
Premium model je gipkiji na neravninama i sigurniji u uglovima.
S obzirom na to da je podešavanje vešanja ista na Select i Premium, jedine razlike su težina i 19-inčne Hankook gume Select-a u poređenju sa 19-inčnim Continental gumama na Premium.
Iako je dodatna snaga Premium-a skromna, čini se živahnijim i osetljivijim od Select-a (kao što je kasnije potvrđeno naše ubrzanje od 0 do 100 km/h), a zapravo je u skladu sa vremenom koje smo zabeležili za Tesla Model I.
Još jedna sjajna karakteristika uključena u sve varijante Ford Mustang Mach-E: vozač ima izbor tihog režima ili onoga što Ford naziva „pogonskim“ režimom. Automobilu daje veštački, visokotehnološki unutrašnji šum koji se isporučuje preko audio zvučnika koji zvuči kao krst između svemirskog broda i V8 motora.
Ford Mustang Mach-E Premium je iznenađujuće udoban, iako na grubim površinama ima malo buke na putu. Očigledno nije tako brzo kao što Mustang značka može da sugeriše, ali je dovoljno živahna za većinu električnih automobila.
Ako se vaš budžet proteže ovako daleko – više od 90.000 dolara – i ne želite da vozite Teslu, Mach-E Premium je dobra alternativa.
Pošto je naš test na putu za Select i Premium modele završen, došlo je vreme da sednemo za volan GT-a.
Ovo je varijanta Mach-E koju smo bili najviše uzbuđeni da vozimo – a automobil za koji Ford kaže da je zaista dostojan Mustang značke.
To je najbrži i najmoćniji električni putnički automobil koji je Ford proizveo do danas, i jedan je od najbržih i najmoćnijih električnih automobila na tržištu danas.
Ono što možete odmah da otkrijete po sedištu pantalona: Mach-E GT je vidljivo brži od Mustanga V8. I postoji više od nagoveštaja (veštačke) V8 buke unutar kabine koja se prenosi preko audio zvučnika. Prilično je ubedljivo za lažni zvuk. Samo bih voleo da Ford može da pruži vozačima mogućnost da ga učine malo glasnijim.
Pre nego što se previše zanesemo, hajde da pričamo o rezultatima naših testova ubrzanja od 0 do 100 km/h.
Ford Mustang Mach-E Select je ubrzao od 0 do 100 km/h za 7,2 sekunde, a Premium je zaustavio satove (koristeći satelitsku VBok opremu za merenje vremena) za 6,9 sekundi, što je slučajno isto vreme ubrzanja koje smo prethodno zabeležili za Tesla model I.
Za vodeći GT, Ford tvrdi da je vreme od 0 do 100 km/h manje od četiri sekunde, ali to je uz brz start.
Sa našom VBok opremom, snimili smo niz od četiri identična vremena po 4,3 sekunde, što ga čini više od pola sekunde bržim od V8 Mustanga i skoro jednako brzim kao Porsche 911.
Dok smo pakovali VBok opremu da bismo nastavili našu petlju testiranja na putu, razmatrali smo podatke. Vreme od 0 do 100 km/h od 4,3 sekunde je brzo po bilo kojoj meri i verovatno će biti najbrži automobil koji će mnogi kupci iskusiti u svom životu.
Na putu, Mustang Mach-E GT se oseća tako brzo i tako brzo reaguje da bi Ford mogao da proda karte za radosne vožnje.
Mislite da se zanosimo? Obaveštenje o društveno korisnom radu za sve ljubitelje Mustanga koji mrze električne automobile – ili koji prvi put otkrivaju električne automobile: molim vas, klonite se tastatura i društvenih medija dok ih ne provozate.
Ono što je podjednako impresivno je koliko je agilan Ford Mustang Mach-E GT, iako je težak više od 2,2 tone (što je jednako teško kao Ford Ranger). Kada smo vozili Ford Mustang Mach-E GT u SAD pre otprilike godinu dana, vešanje je bilo previše čvrsto iako smo bili na savršeno glatkim putevima. Zato smo zahvalni da je Ford Australia odabrao nadograđeno vešanje kao standard na primerima Mach-E GT koji su ovde isporučeni.
Pored snažnog regenerativnog kočenja, GT takođe ima velike kočnice trenja – trkački Brembo sa diskovima veličine poslužavnika za picu. Čeljusti su ogromne – možete brzo da isperite brzinu – i barem u našem testu nisu izbledele.
Gume Pirelli P Zero imaju odlično prianjanje i bile su iznenađujuće gipke i tihe na putevima koje smo uzorkovali tokom vožnje. GT-ov sistem pogona na sve točkove takođe pomaže da vozilo izađe iz uglova.
Da li da kupim Ford Mustang Mach-E?
Ovo je težak poziv. Tesla Model I je jeftiniji, prostraniji, energetski efikasniji i ima veću mrežu za punjenje od Ford Mustang Mach-E.
Međutim, Tesla Model I ima kraću garanciju, nedostaju mu osnove kao što su AM radio, rezervna guma ili komplet za napuhavanje i ima mnogo manju mrežu dilera u poređenju sa Fordovim 180 prodajnih mesta širom Australije, ako kupcima zatrebaju prodajna i servisna podrška.
Iako je cena velika u odnosu na asortiman Ford Mustang Mach-E, neki bi mogli da tvrde da je to ono što košta da se izdvojite iz gomile Tesla Model I.
Postoji još jedna potencijalna grupa kupaca: fanatici Forda koji dolaze na ideju o električnom automobilu kao drugom vozilu – da parkiraju pored svog Ford Ranger ute ili V8 Mustang kupea.
