Ford Everest Trend 2023
Kako noć sledi dan, novi Ford Everest uvek sledi novi Ford Ranger.
I to se ponovo dokazuje, sa novim Everestom koji će se pojaviti u prodajnim salonima u septembru nakon ranijeg lansiranja najprodavanijeg modela Ranger sa dvostrukom kabinom Blue Oval.
Ne bi trebalo da bude iznenađenje, veliki SUV Everest i rendžer sa duplom kabinom dele platformu, mehaniku i još mnogo toga u pravom kućištu blizanaca ispod kože.
Ali, smatrajte ovo uveliko revidiranim modelom, a ne potpuno novim Everestom. Međutim, za razliku od prethodnih generacija, gde je Everest tipično bio razvijen i nastao posle njegovog ute blizanca, ovog puta Ford je razvio oba nova modela jedan pored drugog.
Među njima je i Fordova T6.2 platforma, šasija merdevina i, što je još važnije, kombinacije motora i menjača.
To je svedočanstvo koliko je Everest bio jak tokom godina da je stariji model, prvi put lansiran 2016, osvojio gong za najbolji terenski veliki SUV kategoriju na Drive’s Car of the Iear nagradama prošle godine. Ova nova generacija Everesta ima neke prilično velike čizme koje treba napuniti.
Koliko košta Ford Everest u Australiji?
Asortiman Everesta se sastoji od četiri varijante sa pogonom na dva ili četiri točka i izborom između postojećeg 2,0-litarskog četvorocilindričnog tvin-turbo dizel motora ili 3,0-litarskog V6 turbo dizel motora.
Manji motor proizvodi 154 kV pri 3750 o/min i 500 Nm pri 1750–2000 o/min, dok je veći V6 dostupan samo u gornjim dometima opsega u Sport (69.090 USD plus troškovi na putu) i Platinum (77.690 USD plus troškovi na putu) varijanti, poboljšava oba broja: 184 kV pri 3250 o/min i 600 Nm pri 1750–2250 o/min.
Asortiman počinje sa 52.990 dolara plus troškovima na putu za Everest Ambiente sa pet sedišta i pogonom na zadnje točkove. Odabir pogona na sva četiri točka dodaje 5000 dolara na krajnji rezultat.
To je isti namet za Trend varijante sa sedam sedišta, po ceni od 60.290 dolara za model sa pogonom na zadnje točkove ili 65.290 dolara za pogon na sva četiri točka, obe pre troškova na putu.
Everestovi rivali uključuju druge SUV-ove bazirane na ute-u kao što su Isuzu MU-Ks, Toiota Fortuner i Mitsubishi Pajero Sport. Kupci bi takođe mogli da uključe Toiota LandCruiser Prado u svoj skup za razmatranje.
Naš testni automobil je 65.290 dolara (plus troškovi na putu) sa pogonom na sva četiri točka Ford Everest Trend 2023, koji se lepo nalazi u sredini asortimana i verovatno slatko mesto, nudi sedenje za sedam, kao i istinske terenske sposobnosti.
Istaknute karakteristike standardne opreme uključuju 18-inčne legure plus rezervno vozačko sedište sa osmosmernim pogonom u punoj veličini, obloge sedišta sa kožnim naglaskom, kožom presvučeni volan i 12,0-inčni ekran osetljiv na dodir za info-zabavu.
Tu su i satelitska navigacija, bežična Apple CarPlai i Android Auto integracija pametnih telefona, 8,0-inčna digitalna instrument tabla, bežično punjenje pametnog telefona, električna vrata prtljažnika i grejana i električno sklopiva retrovizora sa lampama za lužine.
Bezbednost nije zanemarena, jer ceo asortiman Everesta nosi sveobuhvatan paket tehnologija, kao i devet vazdušnih jastuka. Više o ovome kasnije.
Naš testni automobil je takođe nosio nekoliko opcija uključujući sjajni sloj „prestiž“ boje od 675 dolara (Meteor Grei) i Touring paket od 1950 dolara koji dodaje kuku za vuču, bočno spoljašnje osvetljenje i prednje i zadnje kamere. Konačno, paket Premium sedišta od 900 USD dodaje grejana i hlađena sedišta u prednjem redu, kao i električno podešavanje za vozača i suvozača i memoriju sedišta vozača. Ukupna cena pre troškova vožnje kreće se do 68.815 dolara ili oko 74.600 dolara vožnje u zavisnosti od toga u kojoj državi ili teritoriji živite.
Koliko prostora Ford Everest ima unutra?
Stari Everest, iako je nudio pristojnu kabinu, uvek je podsećao putnike na njegovu genezu sa dve kabine. To se nije mnogo promenilo sa ovom novom generacijom, razlika u tome što je kabina novog Ford Rangera veliki korak napred u smislu prezentacije i udobnosti.
Ova specifikacija Trend srednjeg nivoa izgleda prilično lepo iznutra. Da, postoje opciona sedišta sa grejanjem i hlađenjem, ali sa dosta lepih materijala koji vas okružuju, uključujući obloge sedišta sa kožnim naglaskom, Everest se predstavlja kao što bi trebalo da bude dobro definisan porodični SUV.
Praktični dodiri su na pretek – od standardnih držača za čaše u središnjoj konzoli i izdašne centralne kante za odlaganje sa meko podstavljenim poklopcem, do ne jedne već dve pretince za rukavice i džepova na vratima koji mogu da gutaju boce, prvi red Everesta ne želi mesta za odlaganje vaših stvari. Tu je i podloga za bežično punjenje pametnog telefona ispred selektora menjača.
Ta ručica menjača je lepo dizajnirana i deluje mesnato i ohrabrujuće u ruci, dok upravljač obložen kožom korača sličnom putanjom, čvrst, a da nije preterano zdepast i jednostavan interfejs u stilu dugmadi na svakom gornjem kraku pruža intuitivne kontrole za niz funkcija . Takođe volimo tradicionalne brojčanike i dugmad za kontrolu klime Everesta.
U drugom redu ima dosta prostora za udobnost putnika, posebno ako ljudi ne koriste treći red. Prostora za prste, kolena, noge i glavu ima u izobilju, a ovo poslednje je poboljšano Everestovom nazubljenom krovnom oblogom koja nudi samo ono malo dodatnog prostora za više putnike.
Sedišta u drugom redu se pomeraju napred i nazad kako bi oslobodili prostor, dok se nasloni sedišta pomeraju za dodatnu udobnost. Postoje držači za čaše u preklopnom naslonu za ruke, kao i otvori za vazduh na krovu, zajedno sa kontrolama brzine ventilatora na zadnjoj strani centralne konzole, za malo dodatne udobnosti klime. Vidljivost ostaje dobra, drugi red je lep i lagan za putnike.
Ulazak u treći red je tesan, ali upravljiv, uz izvesno izvijanje koje je potrebno za navigaciju po oborenim sedištima u drugom redu koja otkrivaju adekvatan otvor za penjanje.
Kada se smjeste u šest i sedam sjedišta, ima dovoljno prostora za odrasle. Ni po čemu nije vodeći u klasi – Kia Sorento i Tojota Kluger to verovatno rade bolje – ali ima dovoljno prostora da se ne osećate potpuno skučeno. To je prednost posedovanja sedišta u drugom redu koja mogu da klize napred, oslobađajući dragoceni prostor za noge u trećem redu bez previše uticaja na udobnost u drugom redu.
Prostor za glavu je dobar iu trećem redu, a taj nazubljeni krov ponovo dolazi do izražaja. Tamo su otvori za vazduh, kao i držači za čaše, opipljivi znaci da Ford nije tretirao putnike šest i sedam kao naknadnu misao.
Verovatno će odrasli smatrati da će treći red biti prilično skučen, ali za kraća putovanja to nije loše. Manjoj deci će, naravno, biti udobno.
Dok prtljažni prostor u SUV-ovima sa sedam sedišta nikada nije bio jača strana sa sva tri reda u upotrebi, Everest je zapravo u redu i porastao je za 10L u odnosu na stariji model, sada meri 259L, što je savršeno dovoljno za nedelju dana namirnica.
Presavijte treći red – ne sasvim ravan, ali skoro – i na raspolaganju je 898L, proširivši se na 1823L sa drugim redom takođe spremljenim.
Ispod se nalazi dodatni mali kofer koji se otkriva podizanjem poda prtljažnika, što je idealno za čuvanje laptopova, tableta i manjih torbi dalje od znatiželjnih očiju.
Da li Ford Everest ima Apple CarPlai?
Ova Everest Trend specifikacija ima veći ekran osetljiv na dodir u portretnom stilu od 12,0 inča (Ambiente modeli se zadovoljavaju ekranom od 10,1 inča). Pokreće Fordov Sinc 4 operativni sistem koji pruža prijatno korisničko iskustvo sa oštrom grafikom i strukturom menija lakom za korišćenje.
Bežični (i žičani) Apple CarPlai i Android Auto su standardno prilagođeni, kao i izvorna satelitska navigacija, digitalni radio i FordPass konekcija, koja donosi daljinsko pokretanje, usluge lokacije i zaključavanje i otključavanje stola koji se kontroliše preko aplikacije na vašem pametnom telefonu. Smatramo da su mnoge od ovih „povezanih“ funkcija pomalo varljive. Drugi bi mogli biti više zaljubljeni.
Bežično povezivanje na Apple CarPlai pokazalo se jednostavnim i efikasnim; međutim, postojala je tendencija da sistem opada i prekida vezu, i to frustrirajuće. Na kraju smo se vratili na kablovsku vezu i to je ublažilo problem.
Što se tiče opcija punjenja, kao i podloge za bežično punjenje, postoje USB-A i USB-C utikači u prednjem redu, dok drugi red takođe ima opcije za punjenje USB-A i USB-C.
Digitalna instrument tabla od 8,0 inča je lepo integrisana i nudi pristojan nivo konfiguracije – od minimalističkog sa najnižim podacima do ekrana bogatih informacijama sa mnoštvom podataka o vožnji i putovanju.
Celokupna tehnologija u ponudi izgleda dobro i laka je za korišćenje, ali ne možemo a da ne budemo malo razočarani što se bežično povezivanje pokazalo tako pogodnim. To je manji promašaj u inače pristojnom nizu moderne tehnologije.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Ford Everest?
Potpuni paket naprednih sigurnosnih tehnologija pomaže da se podupre Everestov ANCAP rejting od pet zvezdica.
Standardni u celom asortimanu Everesta su autonomno kočenje u slučaju nužde (uključujući kočenje pri maloj brzini unazad), detekcija raskrsnice, pomoć pri zadržavanju trake (sa detekcijom ivice puta), upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog ugla, prednji i zadnji parking senzori i automatski farovi.
Sveobuhvatan paket od devet vazdušnih jastuka uključuje najnoviji prednji centralni vazdušni jastuk koji ublažava sukobe glava između putnika u slučaju nesreće.
Tu su i vazdušni jastuci za kolena vozača i suvozača, kao i vazdušna zavesa koja se prostire do trećeg reda.
Koliko košta održavanje Ford Everesta?
Ford pokriva novi asortiman Everesta sa garancijom od pet godina/neograničenih kilometara, dok su servisni intervali za Trend svakih 15.000 km ili 12 meseci, šta god nastupi prvo.
Održavanje trenda Everesta iznosi ukupno 987 dolara tokom tri godine, ili 1651 dolara za pet, sa ograničenom cenom servisiranja koja košta 329 dolara godišnje za prve četiri godine, a samo neznatno raste na 335 dolara za petu godinu.
Održavanje vašeg Everesta kod ovlašćenog Ford dilera takođe donosi besplatnu pomoć na putu za Ford u trajanju od 12 meseci, kao i članstvo u životnom stilu u Auto klubu vašem državnom automobilskom klubu (RACV, NRMA, RACK, RAA, RAC, RACT i AANT).
Indikativna ponuda osiguranja za Ford Everest Trend iznosila je 1543 dolara godišnje. Ovo je uporedni citat za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
