Kijin naslednik četvrte generacije sportage SUV-a srednje veličine nije mogao doći u bolje vreme. Pošto se zadržao od svog debija 2015. godine, Sportage je izgledao izrazito umorno od osrednjeg dizajna i stare tehnologije.
Nesumnjivo je deo razloga zašto je zaostao u trci prodaje prošle godine bio zbog dolaska novijih Hiundai Tucson i Mitsubishi Outlander do 2021. godine, koji su napredovali sa ažuriranom tehnologijom i karakteristikama. U međuvremenu, lideri u segmentu, kao što su Mazda CKS-5 i Toiota RAV4, nastavili su sa ažuriranjima iz godine modela sa velikim efektom.
Ali nova peta generacija Kia Sportage je sada na terenu u Australiji, i vreme je da novajlija zablista.
Najvažnije po početnom utisku, ima hrabar novi izgled i napred i pozadi, i porastao je u odnosu na svog prethodnika. Unutrašnjost, posebno kod vrhunske GT-Line varijante, je istaknuta ogromnim zakrivljenim ekranom koji se sastoji od dva ekrana od 12,3 inča.
Iako postoje četiri razreda modela u asortimanu Sportage, otišli smo pravo do vrha da bismo saznali koliko je daleko stigao Kia Sportage GT-Line dizel od 54.990 dolara za 2022.
Odlična vest za kupce je da dolazi potpuno napunjen iz fabrike i nema drugih opcija za dodavanje na vrh, osim nekih opcija bojenja od 520 dolara. Tester prikazan u ovoj recenziji je obojen u pametnu Vesta Blue.
Opremljen je 2,0-litarskim turbo-dizel motorom koji dolazi u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka i dostupan je samo sa osmostepenim automatskim menjačem.
Ostale karakteristične stavke opreme ekskluzivne za GT-Line uključuju 19-inčne aluminijumske felne, presvlake od kože/ antilop, prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom, bi-LED farove, bežično punjenje pametnih telefona i panoramski krovni otvor.
List sa specifikacijama svakako impresionira, ali smo se okrcali sa GT-Line dizelom tokom božićnog perioda da vidimo kako se Sportage ponaša u stvarnom svetu.
Uskočite u veliku kabinu i – čak i na prvi utisak – to je impresivno predstavljen prostor sa velikim nizom ekrana i svrsishodnim elementima dizajna. Sedišta su delom od kože, delom od antilopa i ukupan izgled je moderan.
Korištenje materijala u prvom redu je dobro, iako između klavirsko crne centralne konzole i širokog ekrana osjetljivog na dodir, interfejs je prekriven otiscima prstiju brzo-pametno. Ovo je posebno vidljivo na punom suncu jer sunčeva svetlost sija kroz vetrobran i čini da sve izgleda prljavo.
Međutim, udobnost je visoka i u prednjem i u drugom redu, sa odličnom prilagodljivošću između volana i sedišta kako bi se dobio visok položaj za vožnju koji omogućava dobru vidljivost kroz kabinu. Prostor u drugom redu je prostran – nikada nije bilo razloga za zabrinutost za ovaj tester od 6 stopa i 4 inča u smislu prostora za glavu, noge ili prostora za odlaganje stopala.
Ambijent na zadnjem sedištu je neznatno lošiji nego na prednjem – prozori se ne spuštaju automatski, a neki od materijala izgledaju malo ispod vrednosti za vrhunsku varijantu. Postoje zgodne USB utičnice smeštene sa strane prednjih sedišta za punjenje uređaja i elegantna kuka za kaput na zadnjoj strani naslona za glavu. Skladištenje u drugom redu je dobro – postoje džepovi za karte i otvori za kartice na vratima za skladištenje velikih boca.
Pozadi u prvom redu, sedište je odličnog oblika i ima i grejanje i ventilaciju – iako sam primetio čudan fenomen noću gde komande sedišta na vozačevoj strani ne bi svetlele kao kod suvozača. Takođe, siguran sam da postoji način da se naslon za glavu vrati unazad, iako ga nisam mogao pronaći. Bilo je malo predaleko za mene i s vremena na vreme nerviralo.
Prostor za odlaganje je vrhunac napred, sa velikom kantom za smeće na centralnoj konzoli između vozača i suvozača, podesivim prostorom pored mjenjača koji se može prebacivati između držača za čaše i velikog ležišta, i dugim džepovima na vratima koji će pojesti veće predmete. Ispod kontrolne table nalazi se i ladica koja sadrži Ki sertifikovani bežični punjač za telefon, iako služi i kao zgodan kutak za odlaganje ključeva i rezervnih kusur.
To je miran i prefinjen enterijer u kome možete provesti vreme, bez obzira da li se krećete iza ugla do prodavnica ili dalje na autoputu na putovanju.
Za ovo drugo, prtljažnik sadrži najmanje 543L prostora sa podignutim zadnjim sedištima. Preklopite ih i taj kapacitet raste na 1829L. Električno otpuštanje prtljažnika otvara put za korišćenje prostora i može se aktivirati i sa vozačevog sedišta.
Dizajn mape izgleda fantastično, a navigacija između različitih funkcija je laka. Oni koji nisu zainteresovani za Kijin izvorni sistem mogu da koriste Apple CarPlai ili Android Auto preko kabla.
Tanak ekran osetljiv na dodir ispod glavne infotainment jedinice prebacuje između kontrola klima uređaja i kontrola reprodukcije medija. Jednostavan je proces prebacivanja između njih dvoje, iako bih voleo da se ionako drže odvojeno radi jednostavnosti na prvi pogled.
Automobili sa specifikacijom Sportage SKS+ i noviji dobijaju Harman Kardon premium stereo stereo sa osam zvučnika, iako nisam bio obožavatelj sistema i nije me oduševio da sviram melodije kao što biste očekivali od Harman Kardon jedinice. Da biste probali i uživali u pesmama, morate imati jačinu zvuka do kraja, a putnici na zadnjim sedištima su se žalili na tihi zvuk.
Bezbednost i tehnologija
Kompletan paket tehnologije aktivne bezbednosti dostupan je na svakoj varijanti Kia Sportage, uključujući vodeći GT-Line dizel. Ovo uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde sa podrškom za raskrsnicu, pomoć pri praćenju trake, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, prilagodljivi tempomat, električnu parkirnu kočnicu i kameru od 360 stepeni.
Središnji vazdušni jastuk je takođe ugrađen u Sportage i trebalo bi da vozilo dobije punu ocenu od pet zvezdica kada ga ANCAP testira, iako nova generacija Sportagea ostaje neocenjena kada je ova recenzija objavljena.
Zgodna tehnološka karakteristika koju sam zavoleo na Sportage-u bila je da se prikaz kamere za mrtve uglove unutar 12,3-inčne digitalne instrument table kada aktivirate indikator. Daje brz potvrdni prikaz onoga što je pored vas za uključivanje u saobraćaj.
Vrednost za novac
Razlog zašto se mnogi odlučuju za Kiju je njena izuzetna sedmogodišnja/neograničena garancija na kilometražu. Svaki put kada servisirate Kia u zvaničnom zastupstvu, dodatna godina se dodaje na stanje pomoći na putu automobila. Pomoć na putu prestaje posle osam godina.
Intervali servisiranja se javljaju svakih 12 meseci ili 15.000 km, šta god je standardno. Plan servisiranja sa ograničenom cenom predviđa cenu održavanja ovog vozila na 3672 dolara tokom Kijine sedmogodišnje garancije. U proseku u sedam intervala, ovo košta 524 dolara po poseti, što je za SUV srednje veličine.
Turneja unutar Sportage-a je odlična – melodija vešanja prelepo putuje po valovitim površinama i ostaje sastavljena preko rupa i pukotina na putu. Takođe je tih i prefinjen u smislu buke puta i vetra, osim gore pomenutih zvukova motora koji prožimaju kabinu.
Ono što je nerviralo na turneji jesu sigurnosni sistemi automobila koji su se oglasili i povukli automobil nazad u svoju traku. Previše osetljiv sistem može da se isključi u meniju automobila, iako se neće sećati podešavanja sledeći put kada se vratite u automobil – mora se isključiti svaki put.
Adaptivni tempomat se uglavnom dobro ponaša, iako trzavo hvata kočnice kada pokušava da uspori automobil. Održava dobre razdaljine i ubrzava za preticanje ako je potrebno.
Kada se stvari zaokrenu, Sportage runde se savijaju sa samopouzdanjem i telo je dobro kontrolisano. Upravljač je dobre čvrste težine, iako se lako okreće za brze manevre po gradu. Ipak, Sportage ima dosadno veliki krug okretanja od 12,2 m koji čini brze okrete u tri tačke pomalo glomaznim.
