2023 Cheri Omoda 5 EKS
Kada je reč o prvim utiscima, nekoliko malih SUV-ova udara tako snažno kao Cheri Omoda 5. Ovo malo vozilo u urbanom stilu nije ljubičasto, od trobojne boje do svetlucave rešetke i visokotehnološke unutrašnjosti.
Onda je tu cena. Opseg Omoda 5 počinje od 32.990 dolara za vožnju, a ovaj EKS koji ovde testiramo počinje od 35.990 dolara za vožnju.
Dakle, izgleda dobro, a cena je oštra. Pitanje je: da li Cheri Omoda 5 ima suštinu da pobedi druge male SUV konkurente, ili je sve to sjajno i na kraju?
To je ono što ćemo saznati.
Koliko košta Cheri Omoda 5 u Australiji?
Asortiman Cheri Omoda 5 lansiran je još u martu 2023. U početku su stigle dve varijante, a očekivalo se da će uslediti još dve, ali se šest meseci kasnije još čekalo da se EKS+ i EKS+ AVD pridruže BKS lideru u ceni i nešto bolje opremljenom EKS-u. .
Uvoznik kaže da su do EKS+ i EKS+ AVD još nekoliko meseci. Koliko dugo, tačno? „Naši planovi za 2024. nisu finalizovani“, rekao nam je Čeri.
Početna cena Cheri Omoda 5 BKS od 32.990 dolara u vožnji stavlja ga protiv vrhunskih kineskih rivala, MG ZST i GVM Haval Jolion, i potkopava japanske rivale kao što su Nissan Kashkai, Subaru Crosstrek, Mazda CKS-30 i Toiota Corolla Cross. Takođe se spušta ispod korejskog Hiundai Kona, ali odmah iznad Kia Seltosa, koji počinje od 29.500 dolara pre troškova na putu (ili nešto ispod 32.000 dolara vožnje).
Većina tih automobila ima cene bez troškova na putu, baš kao i Omoda 5. Samo cene MG ZST uključuju ORC.
Naš testni automobil za ovu recenziju je Cheri Omoda 5 EKS, koji počinje od 35.990 dolara za vožnju. Mercurial Grei boja dodaje 500 dolara, crvena boja naglašava još 600 dolara, a crni krov još 600 dolara, čime je ukupan iznos testiran na 37.690 dolara.
Koliko prostora Cheri Omoda 5 ima unutra?
Snažan prvi utisak Omode 5 se nastavlja unutra. Umetna koža prekriva sedišta, kontrolnu tablu, vrata i naslone za ruke i prijatna je na dodir. Naglasci od bronze i brušene legure na vratima i kontrolnoj tabli kombinuju se sa plastikom metalik izgleda da bi pružili vrhunsku atmosferu.
Dvostruki digitalni displeji od 10,25 inča lepo doprinose vrhunskom izgledu i daju kokpitu moderan izgled. Ispod centralnog ekrana osetljivog na dodir nalazi se nagnuta podloga prekrivena filcom, jedna polovina za punjenje telefona, a druga polovina za odmaranje telefona ili za šta god da ga koristite.
Sve u svemu, kabina izgleda kao elegantna i savremena. Ali kada zaista počnete da koristite unutrašnjost, brzo ćete otkriti koliko je furnir tanak.
Nasloni za ruke mogu biti prekriveni materijalom koji izgleda kao koža, ali između njega i čvrstog plastičnog okvira ispod nema podloge, tako da će laktovi brzo zaboljeti.
Sedišta nemaju pristojnu podršku za duža putovanja, a nelagodnost ne doprinosi nikakvom lumbalnom podešavanju. Volan nema dovoljno podešavanje dosega, što takođe ugrožava položaj vožnje.
Prelazite na zadnja sedišta, a otvor na vratima je nizak, što znači da ćete morati poprilično sagnuti glavu da biste ušli i izašli.
Prostor za glavu i noge u drugom redu je u redu za odrasle do šest stopa visine, ali grba na podu ispod prednjih sedišta ograničava raspoloživi prostor za stopala, primoravajući noge da budu savijene više nego udobno. Sama klupa je ravna i veoma čvrsta, a nasloni imaju agresivnu količinu lumbalne podrške koja se ne može povući unazad.
Postoje otvori za ventilaciju na zadnjem sedištu i jedan USB-A port. Postoje dva držača za čaše u preklopivom naslonu za ruke, ali su postavljeni toliko pozadi da je teško uneti boce u bližu ruku.
Prtljažnik je pristojne veličine, Cheri navodi 360L sa podignutim sedištima i 1075L sa oborenim sedištima. Njegova praktičnost je ograničena – ne postoje kuke za vreće za kupovinu ili tačke za vezivanje – ali dolazi sa priključkom od 12 V i tvrdim poklopcem za teret.
Omoda 5 EKS ima vrata prtljažnika sa električnim upravljanjem, ali njegov letargičan odgovor na pritiskanje dugmeta znači da u početku pritisnete dvaput misleći da se nije registrovao, što zatim zaustavlja prtljažnik kada konačno počne da se kreće. Vlasnici će se, očigledno, aklimatizovati na ovo, ali to je još jedan primer izvršenja NKR-a.
Cheri Omoda 5 pakuje rezervni točak koji štedi prostor ispod poda prtljažnika, što je dovoljno da se izvučete iz nevolje, ali nije tako dobro kao rezervni točak pune veličine.
Da li Cheri Omoda 5 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Cheri Omoda 5 za 2023. ima dva ekrana od 10,25 inča – jedan služi kao instrument tabla vozača, a drugi kao infotainment sistem.
Grafika je funkcionalna, ali nije otmjena, a jezik je ponekad grub (verovatno zato što je preveden sa kineskog na engleski), ali generalno, sistem funkcioniše dovoljno dobro kada se naviknete na njegovu prvobitno zbunjujuću strukturu menija.
Međutim, sistem sporo reaguje na korisničke unose kada je u režimu preslikavanja pametnog telefona – ako možete da uparite svoj pametni telefon, tj. Na dva odvojena diska nisam mogao da pokrenem Android Auto, niti da reprodukuje medije preko Bluetooth veze. Primalo je pozive, ali mi nije dozvolilo da ih obavim… shvatite.
Takođe je vredno napomenuti da prostirka za punjenje pametnog telefona od 15 V nije mogla da napuni moj pametni telefon Google Pikel 7 ni na jednom od jednosatnih putovanja koje sam radio te nedelje. U najboljem slučaju, održavao je nivo napunjenosti sa kojim sam počeo, a moj telefon bi učinio vrućim na dodir. Toliko vruće da su neki sistemi telefona isključeni.
Infotainment sistem Omoda 5 EKS ima AM i FM radio, ali ne i digitalni radio. Takođe nema satelitsku navigaciju, što nije veliki problem ako možete da uparite telefon.
Glasovna aktivacija je još jedan sistem koji Omoda 5 navodno ima, ali smatrao sam da je sve samo beskorisno da se bilo šta radi. A kada ga jednom probudite sa „Hello Cheri“, on ostaje beskrajno dugo čekajući da ponovo pokušate komandu pre nego što odustanete i isključite se.
Omoda 5 nema prateću aplikaciju za pametni telefon za interakciju sa automobilom kada niste u njemu.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Cheri Omoda 5?
Cheri Omoda 5 iz 2023. ima mnogo bezbednosnih tehnologija, uključujući automatsko kočenje napred i nazad (AEB), upozorenje o napuštanju trake, pomoć za mrtvi ugao, adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za praćenje vozača zasnovan na kameri.
Ali postoji velika razlika između postojanja sistema i sistema koji dobro funkcioniše. Omoda 5 je novi kralj zvučnih signala, uzimajući tu krunu od preterano revnih Mazde BT-50 i Isuzu D-Mak-a iz 2021. godine, od kojih su oba od tada povučena.
Sistemi aktivne bezbednosti Omoda 5 imaju toliko zvučnih signala – i većina bez ikakve prateće vizuelne poruke – da sam se ubrzo mentalno isključio na njih.
Pored toga, sistem pomoći pri održavanju trake (LKA) je previše agresivan u održavanju trake, a njegovi stalni prekidi na upravljaču brzo postaju iscrpljujući. Pored toga, svaki put kada LKA upadne, on takođe preuzima ekran instrumenta vozača sa prikazom traka i automobila oko vas u stilu kompjuterske igre iz 1980-ih.
Ova grafika je često pogrešna, stavlja automobile tamo gde ih nema, prikazuje automobile koji se spajaju jedan u drugi ili se pojavljuju na desnoj strani kada ste već krajnje desno.
Grafika takođe ne nestaje nakon nekoliko sekundi. Dakle, ako više volite da vozite sa drugačijim ekranom, kao što je potrošnja goriva ili reprodukcija medija, onda ćete morati da se ručno vratite na to svaki put.
Čitač znakova brzine Omoda 5 je često pogrešan. Ponekad je pisalo da smo u zoni od 20 km/h, ponekad u zoni neograničene brzine, od čega ni jedno ni drugo ne postoji u Melburnu.
Aktivni tempomat može da varira do 6km/h u oba smera bez razloga. Takođe se dva puta isključio zbog blagih talasanja autoputa.
Sistem za praćenje pažnje vozača je takođe preterano pažljiv, pišta ako proverite glavu u mrtvom uglu ili skrenete pažnju na ekran infotainmenta. Takođe se pojavljuje upozorenje na kontrolnoj tabli koje ne nestaje automatski nakon nekoliko sekundi. Umesto toga, vozač mora da ga očisti, što je samo po sebi nepotrebno ometanje.
Koliko košta održavanje Cheri Omoda 5?
Cheri Omoda 5 dolazi sa vodećim u klasi sedmogodišnjom garancijom neograničenih kilometara – Mitsubishijeva 10-godišnja garancija je uslovna, zapamtite.
Omoda 5 takođe dolazi sa 12 meseci besplatne pomoći na putu, koja se može produžiti do sedam godina bez dodatnih troškova ako nastavite da servisirate u Cheri salonu.
Troškovi servisiranja su iznad proseka za klasu, samo. Svaka od prvih pet usluga je fiksna na 280 dolara, a usluge šest i sedam skaču na 391 i 295 dolara respektivno.
Jedina kvaka je u tome što Omoda 5 mora da se servisira svakih 12 meseci ili 10.000 km, šta god se prvo dogodi. To je u redu ako ne vozite više od 10.000 km godišnje, ali nacionalni prosek od 11.500 km sugeriše da više nas čini nego ne.
Sveobuhvatno osiguranje Cheri Omoda 5 EKS košta 1475 dolara godišnje po tržišnoj vrednosti, što je malo skupo za mali SUV od 40 hiljada dolara. Ponuda dobijena za Hiundai Kona slične cene iznosila je 1014 dolara, dok je skuplja Honda HR-V koštala 1551 dolara.
Ovi citati su samo indikativni i dobijeni su na osnovu profila 35-godišnjeg muškarca sa dobrim vozačkim dosijeom koji živi u Chatsvood NSV. Pojedinačni rezultati mogu se razlikovati u zavisnosti od okolnosti.
Kako se vozi Cheri Omoda 5?
Rekao sam da su naši prvi vizuelni utisci o Cheri Omoda 5 bili pozitivni. Naše prvo vozačko iskustvo bilo je bliže drugom kraju skale.
Za početak, pametan birač menjača je zbunjujući za korišćenje. P-R-N-D i M za ručno su svi na jednom planu akcije, tako da je lako završiti u ručnom režimu. Shvatićete svoju grešku tek kada krenete niz put radeći 6000 obrtaja u minuti pri 50 km/h.
Nedostatak lopatica menjača na volanu otežava ispravljanje vaše greške u hodu, što znači da vozači umesto toga moraju da se bore sa polugom menjača da bi shvatili kako da se prebace iz M nazad u D, jer to isto kretanje napred je takođe ono što pada smanjite brzinu u ručnom režimu.
Ova ručica menjača takođe izaziva zaokrete u tri tačke jer je pronalaženje unazad jednako izazovno. Ako se automobil i dalje kotrlja napred kada pokušate da se promenite – čak i tempom pčele – ostaje u D. Nema zvučnog signala upozorenja koji bi vam takođe rekao da je odbio vaš zahtev. Što je čudno, jer ima zvučne signale upozorenja za skoro sve ostalo.
Tokom moje prve vožnje od mesta za prikupljanje automobila nazad do kancelarije, preterano čvrsta i jezgra vožnja vozila je postala poznata. Ovaj automobil nije dizajniran da upija nesavršenosti na putu, niti dobro izoluje spoljni svet od putnika.
Morao sam ponovo da proverim da li sam dobro zatvorio vrata i da li su svi prozori zatvoreni jer je zvuk guma automobila – i vešanja – na neravnim putevima bio iznenađujuće invazivan.
Ovo se nije promenilo tokom mojih sedam dana sa automobilom, što sugeriše da je novac ušteđen korišćenjem manje materijala koji prigušuje zvuk.
Upravljač vozila je mešovita torba. Ima relativno brz odnos upravljanja koji čini brze uske zaokrete za izvođenje, ali težina je svuda. Teška kada treba da bude lagana, i obrnuto. Upravljač je takođe konstantno zamućen od strane sistema pomoći pri održavanju trake automobila, toliko da sam ga na kraju isključio svaki put kada sam ušao. Jednostavno rečeno, osećao sam se kao da se stalno bori sa mnom.
Odgovor motora je još jedna oblast kojoj je potrebno poboljšanje. 1,5-litarski turbo benzinski motor Omoda 5 i kontinualno varijabilni menjač imaju performanse da olakšaju vožnju i budu konkurentni u klasi, ali njegovi odgovori ponekad mogu biti grubi.
Jedan primer je kretanje sa mrtve tačke. U početku, pogonski sklop ignoriše vozačev pritisak na gas, a zatim preterano reaguje kao zaprepašćena mačka. Ovo čudno početno kašnjenje može da izazove procenu ulaska u tečni saobraćaj, a nesrećni iskorak koji sledi potresa putnike.
Još jedan aspekt vožnje koji me je zbunio je retrovizor. Ovo ogledalo je uvećano, što čini praćenje saobraćaja većim, toliko velikim da sam imao osećaj kao da me svaki automobil na putu prati. Brzi pogled u retrovizor je ispravio moju percepciju, ali opet, ovo se činilo kao primer Cherija koji pokušava da učini nešto bolje, ali samo pogoršava. Možda će se vlasnici vremenom aklimatizirati. nisam.
