Teško je ne osećati se kako je BMV izvukao slamku kada je započeo zajednički razvojni projekat sa Toiotom za njihove dvojajčane blizance – BMV Z4 i Toiota Supra.
Iako se Supra već etablirala kao verodostojan sportski automobil, dođavola, čak i potencijalni budući klasik, Z4 ulazi u igru kao dobro, još jedan kabriolet sportskog izgleda.
Treća generacija (G29) Z4 prvi put je predstavljena javnosti na Pebble Beachu 2018. godine, najavljujući povratak BMV roadstera prvi put od 2016. godine kada je Minhen stavio na policu model druge generacije. Ključna razlika ovde je u tome što se ova nova generacija Z4 vraća na mekani krov umesto uvlačivog tvrdog krova prikazanog na E4 generaciji E89.
Roadsteri su dugo bili deo BMV-ove DNK, još 1930-ih, sa kultnim i čudesnim 328 sa svojim 2,0-litarskim linijskim šestocilindričnim motorom. Poslijeratni BMV 507, dirljivo lijep i pogonjen 3,2-litarskim V8 motorom, bio je prvenstveno namijenjen bujnom američkom tržištu. Iako je sa samo 252 primera proizvedenih između 1956. i 60. godine teško ne nazvati to drugačije nego komercijalnim promašajem, čemu ne pomažu ni izbacivanja troškova koja su predviđena cena balona na nalepnici od 5000 USD iznosila oko 10.500 USD (oko 100.000 USD u današnjem vremenu) novac).
Ispod dugog poklopca ovog Z4 nema V8, međutim, BMV Z4 sDrive20i početnog nivoa 2020. To je jedan od samo tri Z4 u asortimanu koji stoje uz sDrive30i i snažniji M40i u liniji. Takođe je jeftiniji u prilagođenim uslovima, sa početnom cenom od 84.900 dolara plus troškovi na putu. A tu je i mnoštvo opreme kako biste se osećali kao da dobijate novac.
Tu je i standardni M Sport paket koji dodaje spušteno vešanje, spoljna poboljšanja M Sport aero, sedišta M Sport i kožni volan ukrašen trobojnom M.
Naš tester je, doduše, kao što je to često slučaj, bio zapanjen opcijama vrednim oko 10 hiljada američkih dolara, uključujući prilagodljivo ogibljenje za 1100 američkih dolara, sigurnosne pojaseve sa oznakom M (560 američkih dolara), metalnu boju od 2000 američkih dolara i 19-inčne alu felne (900 američkih dolara). Odjednom, taj ulog ispod 90.000 dolara ne deluje toliko primamljivo kada buljite u cev šestocifrenog kabrioleta, koji će vam doneti sledeći Z4 u opsegu, snažniji (za 45kV i 80Nm ) i bolje opremljeni sDrive30i koji kao početnu tačku traži 104.900 USD.
Ni na koji način nije trom, ali nije ni elektrifikujući. Oko grada taj mali četvorokanalni skloni je da se povuče, pomalo oklevajući. Taj dron se pojačava na autoputu, a ne pomažu mu ni buka vetra i tutnjava guma, sigurno s podignutim krovom. Popnite mekani vrh i Z4 perverzno postaje malo tiši.
Osmostepeni auto odlično obavlja posao odabira stepena prenosa za vas, sa glatkim i prilično oštrim prelazima. Ili možete da koristite menjače vesla da biste kontrolisali sopstveni izbor odnosa.
To je nešto što ćete želeti dok uživate u žustroj vožnji. Iako „oko grada“ možda nije slatka tačka Z4, roadster saziva malo života na krivudavim seoskim putevima. To nikako nije uzbudljiv nastup, ali u njemu ima dovoljno da se malo zabavite.
Samo ga nemojte gurati do razbarušene ivice, jer se tu Z4-ov nedostatak brzo uočava, sa tendencijom da podupravlja. Ovo nije automobil kojim treba ići do krajnjih granica. Umesto toga, vratite ga nazad i uživajte u okretnosti šasije, koja uz napor od 80 odsto nudi lepo uravnotežen automobil.
Grejana sedišta poseduju električno podešavanje sa memorijskom funkcijom, a iako ti sigurnosni pojasevi sa oznakom M izgledaju kao posao, nisu podesivi po visini, već moraju da se vraćaju ispod linije pojasa. To je značilo da se za moj okvir od 173 cm ivica sigurnosnog pojasa trljala o moj vrat – ne baš ugodno iskustvo.
Z4 pokreće najnoviji BMV-ov softver za informisanje i zabavu OS 7.0, a iako deluje sjajno, sa oštrom grafikom i svežim, glatkim interfejsom, u strukturi menija postoji složenost sa kojom se teško može suočiti. A karakteristikama poput bežičnog Apple CarPlai-a (još uvek nema Android Auto za BMV) treba puno vremena da se povežu po prvi put, sa funkcijom zakopanom duboko u nedrima OS 7.0.
Jednom povezan prvi put, sistem je breskva, pali CarPlai skoro pre nego što ste se spustili na sedište i pokrenuli motor. To je tako brzo.
Uska skijaška luka otvara prtljažnik od 281L, koji je prilično plitak, ali može progutati nekoliko vreća preko noći. Električni mekani krov – sa elegantnim automatskim mehanizmom od 10 sekundi pri brzinama do 50km / h – ne ometa prostor prtljažnika, odlažući se u sopstvenu šupljinu. U prtljažniku postoje četiri tačke vezivanja, ali nema rezervne gume, već samo komplet za popravak proboja.
Z4 u ovom ruhu pomalo je mršav u pogledu sigurnosnih tehnologija, sa asistencijom u održavanju trake kojoj se pridružuju obavezni akronimi (između ostalog ABS, DSC i AEB), head-up displej (daleko funkcionalniji od BMV-ovog digitalnog displeja vozača), krstarenje kontrola (nije prilagodljiva) i četiri vazdušna jastuka. ANCAP ga još uvek nije testirao.
Što se tiče sigurnosne tehnike, otkrili smo da je pomoć u održavanju trake previše agresivna, trzajući upravljač prilično grubo kada je detektovao lutajući um i točak. Postoje glatke aplikacije.
