2023 BMV KSM
Ja ću se izjednačiti sa tobom. Mislim da nikada nisam vozio automobil koji je privukao toliko interesovanja kao BMV KSM iz 2023. godine, i da bude jasno, to nije bilo baš ono što biste nazvali „pozitivnim“ interesovanjem.
Čuo sam stvari poput „vulgarnosti“, „groteske“ i „monstruoznosti“. Rečeno mi je da je „previše“ i da je jednostavno „previše“.
Velike, neprijateljske reči za ono što je bez izvinjavanja veliki, neprijateljski automobil.
Spolja, dizajn se čak ne može nazvati polarizirajućim, jer bi to sugeriralo da postoji jednaka distribucija između sličnog i sličnog-ne. KSM je direktno užasan, ali to nosi sa takvom samouverenom bahatošću da bi se skoro moglo reći da je užasno kul. Pokretna izjava o tome je tako loša, da je dobra.
Nekoliko ljudi koji to nisu mrzeli jednostavno su ga voleli. Za njih je M-značka prešla sa „Čudovišnog“ na „Veličanstveno“.
I da budemo pošteni, Dravitt Grei boja pomešana sa „Night Gold“ naglascima je… nešto. U pravom svetlu, svetluca kao neka vrsta natprirodnog fenomena koji ne želite da gledate, ali ste toliko magnetski privučeni da ne možete da skrenete pogled.
U gornjim uglovima zadnjeg stakla pune širine nalaze se laserski urezani BMV zavoji, svuda su izbočine i uglovi, postoje elementi sjaja, zlatni elementi i grafički elementi, plus rešetka je toliko velika da ima sopstveni Instagram nalog.
Ali stvar je u tome što BMV KSM nema nameru da osvoji srca ili stekne prijatelje, već je tu da da izjavu. Drska, samouverena izjava sa velikom opkladom za ogromnim poker stolom koji je automobilska industrija.
Sa KSM, BMV nije samo odlučio da prekrši pravila igre, već je stvorio potpuno novu igru.
Ovo je tek drugi put da je BMV napravio M-ekskluzivni automobil, a prvi je bio M1 super-kupe iz 1978. godine, što znači da nikada nećete videti ograničeniji Ks18i. To znači da je KSM snažna i samouverena investicija BMV-a, ali takođe znači da ne mora nigde da pravi kompromise. Jednom M-Auto, uvek M-Auto.
Način na koji sam u početku smatrao KSM bio je još jedan veliki, prestižni SUV sa snažnim pogonom. Prvo luksuz za prevoz putnika, a zatim učinak topljenja guma.
Ali kada se posmatra kroz to pomalo tradicionalno sočivo, BMV KSM će svaki put razočarati. Raskošno je opremljen, ali nije opterećen raskošnom vožnjom. Zapanjujuće je hitan kada se lansira kao raketa, ali zapanjujuće neodlučan kada se kreće po gradu. Osobine koje više liče na M-Car nego na Ks-Car, i u tome leži trik.
Ovo nije veliki SUV koji ide brzo. To je brz auto koji je postao veliki.
Kada je BMV lansirao Ks6, optužen je da je odgovorio na pitanje koje niko nije postavio. Sa KSM-om, BMV sada odgovara na pitanje na koje niko nije ni pomislio.
To je rešenje za hipotetičko.
Šta ako želite uzbuđenje, snagu, uživanje i uzbuđenje M-Car-a, ali želite da ponesete porodicu (i nekoliko jastuka sa monogramom) sa sobom u vožnju? Ako na KSM gledate kao na M3 koji je povećan na 11, prvo kao automobil sa performansama, a zatim kao luksuzni SUV, onda je BMV stvorio nešto što je, iako je i dalje vulgarno i odvratno, takođe impresivno sposobno.
To je nova igra sa novim pravilima i nije važno da li neko drugi igra, već da li je BMV-u uopšte stalo. I reći ću da nije.
BMV zna da ovaj automobil nije za svakoga i ne pokušava da od njega napravi dobro zaokružen, sveobuhvatan „halo mobile“. Da se vratimo na našu analogiju sa poker igricom, KSM je odlična opklada za veliki šamar na stolu. Nije važno ako nije pobednička ruka, to je samouverena igra high-roller-a koja je dizajnirana da natera druge igrače da sednu i primete.
I obratite pažnju na to. Nikada nisam vozio automobil koji je stvorio toliko izgleda, toliko šapata, toliko mišljenja. Ljudi pričaju o KSM-u, a to je upravo ono što BMV želi.
Koliko košta BMV KSM u Australiji?
Ljudi pričaju o tome da nose nož u pucnjavu, ali sa KSM, BMV se upravo pojavio sa ICBM. Nešto tako potpuno preterano i verovatno besmisleno, ali to pokazuje fundamentalnu demonstraciju sile koja kaže da igrač još nije ni blizu gotov.
Po ceni od 302.200 dolara pre opcija i troškova na putu, KSM je najskuplji automobil u Ks-Range SUV liniji. Međutim, to nije najskuplji BMV, možete potrošiti do 380.000 dolara na M8 Competition.
Ova cena čini KSM 54.300 dolara skupljim od ‘drugog’ automobila koji su ljudi mrzeli kada je lansiran, Ks6 M Competition, i 73.800 dolara skupljim od ‘drugog’ divlje moćnog, ali divljeg električnog BMV iKs M60, automobila koji je pola drugi brži (3,8 s v 4,3 s) u trčanju od 0–100 km/h.
U krajnjoj liniji, možete dobiti brži ili udobniji BMV za manje. U stvari, BMV čak prepoznaje da će većina njegovog asortimana ponuditi „bolje“ BMV iskustvo za većinu kupaca. Što se tiče zahteva, jednostavno postavite pitanje i BMV ima odgovor.
Ali KSM je drugačiji. Samo postavlja novo pitanje na koje niste pomislili i istovremeno odgovara na njega.
Automobili sa izjavama menjaju demografsku cenu, i ovde se KSM oseća kao jeftino.
Oranje puta sa super-SUV-om od skoro 500 kV nije jeftina vežba, samo pitajte Lamborghini Urus S od 490 kV za 409.744 dolara i Aston Martin DBKS707 od 520 kV za 428.400 dolara.
Oba nude više snage, ali i dugačke liste opcija. KSM je zadovoljan sa svojih 480 kV i nema više šta da kuca. Tako je, kupite kartu na KSM vožnji i dobijete celu emisiju.
Postoji devet boja, tri izbora točkova od lake legure i pet opcija unutrašnje opreme koje se bore za vaš poseban eklektičan ukus, ali ne traže premiju zauzvrat.
Oprema je predvidljivo vežba pune kuće, opet ne tražim da uradite ništa više od toga da uzmete crvenu pilulu od Lorensa Fišburna i saznate koliko duboka je KSM zečja rupa.
Koliko prostora BMV KSM ima unutra?
Sada kada smo utvrdili da je KSM sportska limuzina visokih performansi umotana u dnevni boravak, olakšava razumevanje nekih pristupa koji se koriste u unutrašnjosti KSM-a. Kažem neke, jer i ovde ima još dosta „vau“ trenutaka.
Prvo vanila. Postoji gomila prostora u prednjim i zadnjim redovima, kao što biste očekivali od SUV-a velikog formata. Sedišta su obložena BMV ‘Merino’ kožom i meka su, gipka i veoma udobna.
Postavljanje i završna obrada su impresivni, a uglavnom je sve najvišeg kvaliteta koji BMV ima u svojoj torbi. I ovde kažem „većina“, jer se veći deo sklopne opreme čini poznatim Ks5 i Ks7, a ne novom i funki iKs. Ovde nema staklenih ili interaktivnih drvenih umetaka, niti ima „galvanskih“ završnih obrada koje smo nekada videli u drugim vrhunskim BMV modelima.
Sedišta su zagrevana i provetrena, zajedno sa funkcijama masaže i memorije. Lep.
Pozadi imate prtljažnik od 527 litara koji se može proširiti na 1820L, ali mislim da to niko nikada neće učiniti. Ima ivicu visokog opterećenja, tako da može biti izazov za niže vozače, ali je dobar upotrebljiv prostor. Štaviše, kablovi za punjenje za plug-in hibridnu stranu stvari dolaze u prelepoj kožnoj torbi, koja se može pričvrstiti tako da se ne kotrlja kada udarite varp-nine oko Nirburgringa na putu do večere .
Sada pređimo sa vanile na stranu stvari sa kamenitog puta.
Naš automobil ima kombinaciju Silverstone II belog Merino ukrasa sa smeđom teksturom „vintage kože“. Ovo uparuje sa karbonskim vlaknima, brušenim srebrnim akcentima, pa čak i sa standardnim (ali promenljivim) zelenim neonskim ambijentalnim osvetljenjem.
To je samo u nivou očiju.
Pogledajte gore i tamo gde biste očekivali stakleni panoramski krov je geometrijski teksturirana alkantara obloga koju BMV opisuje kao „skulpturalni krov u strukturi 3D prizme“. Ovde takođe postoji neon sa pozadinskim osvetljenjem, koji treperi BMV M trobojna traka kada prvi put otključate vrata automobila.
Okrenite glavu i naslon zadnjeg sedišta se stapa sa karticama na vratima da biste koncept „dnevnog boravka visokih performansi“ pretvorili u zadivljujuću, senzorno preopterećenu stvarnost. Postoje čak i KSM jastuci sa monogramom.
Prvi utisci su, nije iznenađujuće, blistav. Ovde se mnogo toga dešava. Kao da je BMV dizajnerski tim informisao Derek Zoolander i da je upravo to uradio.
Ali evo gde postaje stvarno ludo. Provedite nekoliko dana u KSM-u i sve počinje da ima smisla. Boje i ukrasi se mešaju zajedno sa čudnom, ali prihvatljivom kohezijom, a „M“ ponovo prelazi iz „mentalnog“ u „veličanstveno“.
Plišan je i udoban i luksuzan, barem dok ne počnete da vozite. Više o tome uskoro.
Da li BMV KSM ima Apple CarPlai i Android Auto?
Ako ste vozili neki noviji BMV, onda će vam sve u KSM-u biti veoma poznato.
Centralni ekran osetljiv na dodir od 14,9 inča pokreće najnoviji BMV OS 8.5 operativni sistem, a ekran za vozača od 12,3 inča nudi razne ekrane sa informacijama koji se mogu podesiti pomoću prekidača koji se nalazi na volanu.
Sve što smo rekli o BMV-ovim novim infotainment sistemima u drugim recenzijama važi i za KSM. Veoma je potpuna, ali veoma složena i korak unazad u smislu intuitivne upotrebljivosti koja je nekada zacementirala BMV kao najboljeg u informativno-zabavnoj igrici.
Apple CarPlai i Android Auto su podržani putem bežične veze i veza je bila prilično robusna za naše testiranje.
Kao što nažalost postaje norma, funkcijama kontrole klime se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir, što može biti frustrirajuće za korišćenje u pokretu. Nešto tako jednostavno kao što je podešavanje grejnih sedišta je proces u više koraka, a ne dodirivanje dugmeta koje bi moglo da bude posvećeno akciji mišićne memorije bez očiju.
Uz to, naviknete se na funkcije koje koristite i sve je dovoljno jednostavno za pristup u hodu, pod uslovom da ne pokušavate da istražujete funkcije menija dok ste u skoku.
Postoji detaljan head-up displej, integrisana kontrola pokreta, glasovna aktivacija i mogućnost da se dva telefona istovremeno povežu. Takođe dobijate i trik za zabavu Bovers & Vilkins sistem surround zvuka koji uključuje 20 zvučnika, izlaznu snagu od 1475 vati, pa čak i visokotonce za osvetljenje u vratima.
Iako nisu posebno deo infotainment sistema, otkrili smo da su hladna, crvena M dugmad na volanu ljupka i taktilna, ali sporo reaguju. Možete da konfigurišete podešavanja preko centralnog ekrana, ali kada se to uradi i kada ste na skoku, ako želite da se osećate kao da imate palčeve Doma Toretta, očekujete trenutnu reakciju (bez obzira na dvostruki dodir potreban da biste prihvatili M-Dinamic diferencijalna postavka), ali odgovor je sve samo ne. Dodirnite jednom, dvaput, ponovo… nije idealno.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje BMV KSM?
Ponovo, BMV je bacio punu listu tehnologije za pomoć vozaču i bezbednosti na KSM. Dobijate sve treptaje i zujalice adaptivnog tempomata, prednje i zadnje upozorenje na unakrsni saobraćaj, pomoć pri zadržavanju trake, pa čak i upozorenje na bočno prevlačenje.
Sve to dobro funkcioniše, posebno sistem upozorenja pre sudara koji će vas obavestiti kada ste preblizu automobilu ispred, u zavisnosti od brzine kojom putujete. Odličan je za fluktuiranje saobraćaja u redu i u suštini je auto koji vam govori da „pri 40 km/h znam da možemo da stanemo, ali pri 60 km/h nema dovoljno prostora“.
Vredi napomenuti da postoji sedam vazdušnih jastuka, ali ne i središnji jastuk između vozača i suvozača.
Koliko košta održavanje BMV-a KSM?
Servisiranje na KSM-u zavisi od uslova, tako da će vas automobil obavestiti kada treba da odete kod lokalnog prodavca radi zamene tečnosti ili druge provere. Najbolji deo, vaših prvih pet godina (ili 80.000 km) održavanja je uključeno u nabavnu cenu.
Što se tiče zaštite imovine, ako ovo kupujete, verovatno ćete imati neki oblik brokera osiguranja na brzom biranju, što je dobra stvar jer automobil nije onaj gde možemo da generišemo onlajn ponudu.
Nisam kladioničar, ali bih se kladio da nema ni jednog vlasnika KSM-a na svetu koji ima ovu zver kao jedini auto, pa samo stavite svoje na polisu sa ostatkom voznog parka i neka neko radi ako postoji dodatno platiti.
Može se samo po sebi razumeti, ali svejedno ćemo pojasniti da BMV KSM ne ispunjava uslove za vozače sa P-pločom ni u jednoj državi
Možete birati između električnog, hibridnog ili automatskog eControl režima vožnje, dajući prioritet vašim potrebama kroz pogonsku liniju automobila.
Dobar je za one koji žive u gradovima sa pristupom LEZ (zonama niske emisije), što znači da možete progurati svoj KSM veličine stambenog bloka pored bilo koje kontrolne tačke emisija sa osećajem prave, ali možda pomalo nepravedne, samodopadnosti.
U tom cilju, BMV tvrdi da ima veoma impresivnu potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 2,7 l/100 km. Međutim, nemojte stavljati taj broj na tetovažu ili bilo šta glupo, jer je to samo teoretski dostupna vrednost koja zahteva da vozite razumno i da nastavite da uključujete automobil u svakoj prilici.
Ono što je realnije je broj sa visokim jednocifrenim brojevima. Nije loše za tvin-turbo V8 u svakom slučaju, ali možda više usklađeno sa načinom na koji je KSM dizajniran da se doživi.
Videli smo 9,1L/100km tokom nedelje mešovite vožnje.
Vredi napomenuti da tamo gde PHEV strana KSM-a ima nekoliko prednosti, to znači da morate da ga držite uključenim kada se ne koristi. Ono što bi bilo više ‘M’ rešenje otišlo bi niz putanju hibrida zatvorene petlje gde veliki V8 drži bateriju napunjenu pod opterećenjem tokom putovanja, ali i dalje dozvoljava kombinovanu snagu za smešno ubrzanje ili električnu energiju za tiho putovanje na posao .
Ljudi su najslabija karika u lancu plug-in hibrida, i čini se da je propuštena prilika da se oslonite na ovo da biste izvukli maksimum iz KSM-a, gde bi ga držanje kao hibrida sa samopunjačem (kao Tojota) omogućilo BMV inženjeri definišu kako to funkcioniše i ostavljaju glupu torbu sa mesom za volanom sa jednim poslom, vožnjom.
Kako vozi BMV KSM?
Kao što sam ranije rekao, ako mislite na KSM kao na plišani SUV koji ide brzo, bićete razočarani.
Počnite da lutate po gradu i menjač sa osam brzina će se osećati preterano hitno i trzavo, čak i pri malim brzinama. Pregazite zrno peska i gigantski točkovi od 22 inča sa skoro nepostojećim gumom od 40 profila na prednjoj i zadnjoj strani od 35 profila će vas obavestiti o tome.
Može da počne tiho, ali previše snažno stisnite gas i veliki V8 će oživeti, ispuštajući zvuk prigušene vulkanske erupcije i naknadnog potresa nalik Krakatau.
Ništa ovde nije glatko. Ništa ovde nije milostivo. Ništa kroz ovaj objektiv ne funkcioniše. Ovo nije dobar auto po gradu, i nije sjajan auto za život svaki dan.
Okrenite se, međutim, i podsetite se da je KSM M3 Competition velike veličine, poboljšan proteinima, sa kaučem privezanim za njega, i vaša očekivanja će se promeniti.
Nijedan M-auto nije sjajan kada se vozi sporo. Svi se žale, trzaju i vrpolje se kao trkačka lasica Amazon zarobljena u kartonskoj kutiji. Pravilo je isto, prvi automobil sa performansama, a drugi luksuzni automobil. KSM se ne razlikuje.
Pronađite autoput na rampi, velikodušan izlaz iz ugla sela ili pistu u svemirskoj luci, stisnite gas i pripremite se da budete zadivljeni. KSM je brutalno i apsurdno brz.
Opseg obrtnog momenta od 650 Nm iz V8 je vaš od 1600 obrtaja u minuti pa sve do 5000 obrtaja u minuti, tačno tamo gde dostiže vršnu izlaznu snagu od 360 kV (5400 obrtaja u minuti). Ubacite električni motor i ovi se popnu na 480 kV i 800 Nm.
Iako ovi brojevi nisu rekordni, zapamtite da je ovo grudva od skoro tri tone, opremljena aktivnim zadnjim diferencijalom, konfigurabilnim režimima vožnje i dizajnirana od strane inženjera koji vole ponašanje koje izaziva puls u svojim automobilima.
Izlazeći iz uskog ugla, KSM izlazi zadnjim krajem, ali nastavlja svoj neumoljivi naboj napred. Da li sam bio iznenađen? Apsolutno. Da li sam se smejao? Da zaista. Sintetizovani elektro-šum koji se prenosi kroz Bovers & Vilkins sada je zamenjen kakofonijom brzog, ljutog vazduha koji se meša kroz V8 sa prinudnom indukcijom.
Ovo nije SUV. Ovo je begunac na četiri točka sa ostrva Dr Moreau. Neprirodna mešavina zveri. Drugi automobili su brži, ali ‘turbo-nilski konj’ priroda KSM-a samo predstavlja iskustvo sa neskladnijom dramom.
Međutim, kada se početni šok spusti, KSM počinje da postaje malo predvidljiviji, što nije uvek dobro.
Ovo je auto navijen do 11 u zemlji u kojoj će vas namotavanje posle četiri dovesti u nevolje. Da, KSM je brz, i da, aktivni stabilizatori čine da se osećate kao da možete nastaviti da gurate i gurate, ali u stvarnosti ne možete. Ovo je automobil namenjen širokim prostranstvima Bliskog istoka ili brzim arterijama Evrope.
Navijte ga na tipičan australijski B- ili C-put i sva tehnologija i snaga na svetu ne mogu da nadoknade uske trake i neravne rupe. Ovo je veliki, težak automobil, i dok pametno vešanje i funkcije varijabilne podele obrtnog momenta čine da se oseća kao manja i okretnija mašina, on zapravo ne menja veličinu.
Široka je i debela, sa upitnom vidljivošću pozadi. Veliki točkovi mogu da se bune dok automobil traži optimalnu vuču, a vozač pomaže u borbi protiv fizičke širine trake, posebno kada ste van grada.
Ako trubite tihim seoskim putem pokušavajući da izvučete najviše što možete od KSM-a, videćete da se kreće ispod vas velikom brzinom, gutajući što više asfalta. Morate iskoristiti ceo put da biste maksimizirali efekat, tako da ne daj Bože da nešto dođe na drugu stranu.
Zapamtite, vi upravljate sa skoro tri tone KSM-a, a način na koji ova stvar ne samo da skuplja već i održava brzinu znači da putevi počinju da se skupljaju oko vas, brzo. Pogrešno procenite ili prekuvajte bilo šta, a vi se vozite na meteoritu koji ponovo ulazi u Zemljinu atmosferu sa udobnim sedištima.
Pri 100km/h KSM se tek zagreva, što znači da nikada ne možete početi da istražujete šta on zaista može da uradi. Da li je osećaj uzvišenog prevrtanja u dugu krivinu pri 150 km/h? Ko bi znao?
I to je problem.
Nedostaci niskih performansi KSM-a ne nadoknađuju njegov potencijal visokih performansi.
Da li KSM radi? Možda, ali ne u Australiji.
Da li da kupim BMV KSM?
Rekli smo da je BMV KSM 2023 bio hrabra igra. Samouveren potez. Ali da li je to pobednička ruka?
Sve zavisi od toga kako gledate na KSM.
Čak i igra pokera ima više pravila. Trenutno svi ostali igraju tradicionalnu rundu, ali BMV ili izbija neki redak stil igre ili samo izmišlja kako ide. KSM nije automobil kojim se upravlja redovnim pravilima, niti želi da bude u skladu sa određenim obrascem. To je ono što jeste i to je uvek bila namera BMV-a.
Da budemo jasni, ne volim baš KSM. Ne sviđa mi se kako izgleda, i ne sviđa mi se način na koji se bori u „isključenom“ okruženju, bez obzira na to koliko je divlje kada ga „uključite“. Ali nakon nekog vremena sa njim, razumem KSM.
Ima neosporno prisustvo i sigurno će vam upasti u oči. Nije klasično zgodan ili lep, ali nekako kul na čudan način. Nije za svakoga, ali za nekoga jeste. Postoje učenja i ispod kože KSM-a. Stvari koje će filtrirati svoj put u daleko manje rizične automobile i daleko širu privlačnost, konceptni automobil spreman za izložbeni salon ako hoćete.
BMV KSM je lični automobil, ta pomalo neopetna sportska limuzina koju kupujete jer vam se sviđa i želite uzbuđenja, izjavu koju date o tome šta volite. KSM udvostručuje ovu kupovinu iz ličnih interesa i ekstrapolira je u mnogo veću manifestaciju. Kao što sam rekao, performanse na prvom mestu, prostor, luksuz i svakodnevna praktičnost na drugom, trećem i poslednjem mestu.
Ima boljih automobila od KSM-a. Čak i BMV priznaje da pravi bolje, privlačnije automobile od KSM-a. Za većinu nas ovo je ekstravagantna anomalija, ali za nekoga (ili 77 osoba prema prodaji od godine do datuma) ovo je jedinstvena i posebna izjava koja odgovara na pitanja za koja zapravo nisu znali da ih postavljaju.
Da li nam je ovo trebalo? Jesmo li tražili ovo? Da li uopšte želimo ovo?
Naginjem ne, ali neko kaže da, a kakav bi ovo svet bio da niko nikada nije rizikovao?
