Svi znamo oglasni džingl: „Samo želim mleko koje ima ukus kao obično mleko.
Isto razmatranje važi i za kupce električnih automobila, od kojih mnogi traže električni automobil koji je isti kao običan automobil koji sada imaju. Pogodno, ako je taj običan automobil BMV Ks3 serije G01, onda BMV ima rešenje za vas.
BMV iKs3 iz 2022. je, kao što samo ime kaže, Ks3 koji je dobio električni tretman „i“. To je put sličan onom koji su išli Mercedes-Benz EKC i Volvo KSC40 Recharge Pure Electric, gde vlasnici benzinske verzije (GLC, odnosno benzin KSC40) mogu da pređu do EV-a bez potrebe da ponovo uče automobil.
Po ceni od 114.900 dolara, iKs3 košta 4.000 dolara ispod Ks3 M40i orijentisanog na performanse, i 10.000 dolara iznad Ks3 40e plug-in hibrida.
Nudeći bateriju od 73,8 kVh sa VLTP dometom od 460 km, iKs3 koristi električni motor od 210 kV/400 Nm za pogon samo zadnjih točkova. Može da se puni do 150 kV/h, što znači da možete da dodate do 80 odsto punjenja za oko 32 minuta na DC brzom punjaču.
Dobro je preciziran, sa svim izborom boja, izborom unutrašnjih šavova i svetlo plavim spoljašnjim ukrasima „pogledaj me, ja sam električni automobil“ naglašavaju sve besplatne opcije. Možete dodati personalizaciju paketa senki od 2000 dolara ili prednjih farova laserskog svetla od 2000 dolara, ali standardne LED jedinice su dobre i automobil izgleda dovoljno oštro u standardnoj izvedbi.
To jest, osim rešetke.
Shvatam. Električni automobili moraju da budu što je moguće aerodinamičniji, ali zašto ne biste jednostavno uklonili lopatice iza standardnih Ks3 bubrega, umesto da dodate lep moržov nos na prednji deo automobila?
Tojota nas je naučila da će kupci mnogo više voleti hibrid koji izgleda isto kao automobil na benzin nego model jedinstvenog izgleda. Tim Evrope bi mogao da primeti.
Osim toga, naš automobil u odličnoj Carbon Black (tamno plavoj) sa pametnim točkovima od 20 inča izgleda odlično. Zadnja svetla ažuriranog Ks3 i dalje mi rastu, ali iz većine uglova, automobil bi se lako mogao zameniti sa mojim (nedavno prodatim) ličnim G01 Ks3 30i.
U osnovi izgleda isto. Ključ je isti. Raspored i oprema su skoro identični. Čak i miriše na moj Ks3. I to je dobra stvar!Specifikacije su visoke u električnom automobilu, sa ušivenim gornjim delom kočnice, delimičnim kožnim sedištima (grejanim napred), Harman Kardon zvučnim sistemom, trozonskom kontrolom klime, pa čak i panoramskim krovom kao standardom.
Kao i spolja, imate samo najsitnije nagoveštaje da se iKs3 razlikuje od bilo kog drugog Ks3, sa dugmetom start-stop i ručicom menjača ukrašenim plavim naglaskom. Plava je, naravno, zvanična boja zelenih BMV-a.
Prednji raspored je udoban i ergonomski, sa praktičnim odlaganjem u naslonu za ruke i ispred mjenjača. Zadovoljstvo mi je što mogu da kažem da je poklopac koji krije podlogu za punjenje bežičnog telefona kada se ne koristi lepljiv i da se povremeno teško otvara, baš kao što je bio u mom autu. Uzmi BMV povratne informacije i popravi ovo pre nego što ih ljudi pokvare.
Sistem unutrašnjeg ambijentalnog osvetljenja je standardan, što uključuje i lampe za lokvu „prosto za dobrodošlicu“.
Putnici pozadi imaju dobar prostor, sa nagnutim sedištima, USB-C portovima i digitalnim kontrolama temperature, a prtljažnik od 510 litara je samo neznatno manji nego u neelektričnom Ks3 (550 litara) i još uvek ima podeljenost 40:20:40 sklopiva sedišta (sa funkcijom daljinskog preklapanja). Ispod poda postoji šupljina za skladištenje vaših kablova za punjenje.Pokrećući novi BMV OS8 softver, sistem se oseća dobro integrisanim u automobil, ali je možda jedino mesto gde će prethodni vlasnici Ks3 morati da nauče novo okruženje. Razlikuje se od starijih iDrive i OS7 implementacija i pomalo je intuitivan, ali kada provedete neko vreme sa njim, počinjete da shvatate gde se sve nalazi i kako funkcioniše.
Srećom, numerisana unapred podešena dugmad su i dalje prisutna i mogu se programirati da rade na bilo kojoj prečici koju sistem nudi.
Automobil uključuje telematski softver BMV Connect tako da možete povezati svoj telefon sa automobilom radi daljinske funkcionalnosti i komunikacije. Za električni automobil, ovo uključuje i praćenje punjenja.
Nedostatak je u tome što vam je POTREBAN taj BMV Connect nalog da biste bili prijavljeni na OS8 sistem u automobilu da bi sve ispravno funkcionisalo. To nije velika stvar i trebalo bi da se uradi prilikom primopredaje kada preuzmete novi automobil u prodavnici, ali tamo gde ste u prošlosti mogli da koristite ovo ako ste želeli, sada TREBA da ga koristite da biste dobili punu funkcionalnost auto.
Ovde postoje neke dobre karakteristike, kao što je integracija sa dnevnikom vašeg telefona koji će koristiti razumevanje saobraćajnih situacija od strane automobila da vam savetuje kada da krenete kako biste stigli na zakazani termin na vreme.
Neke od drugih funkcija, poput vremenskih izveštaja i okidača zasnovanog na GPS-u koji će automatski spustiti prozor kada uđete na određenu geoograđenu lokaciju, su zabavne… ali nisu baš zgodne.
Prednost potrebe za prijavom na BMV Connect je ako posedujete ili vozite više BMV-a, čak i ako je jedan automobil na servis na pozajmicu, sva vaša podešavanja se kreću sa vama.
Bežični Apple CarPlai je uključen, ali još uvek nije sasvim pouzdan za korišćenje ili povezivanje. Domaći sistem je ipak bolji, tako da je ovo manja briga.
Sve što je rečeno, kada ste u pokretu, zvučni sistem je dobar, podloga za punjenje je na pogodnom mestu, a ekran je oštar, svetao i lak za čitanje.Testiran 2017. godine, G01 Ks3 je ocenjen sa pet zvezdica od strane ANCAP-a, uz napomenu da ocena ne uključuje hibridni Ks3 30e.
Takođe je vredno istaći da ANCAP-ovi bezbednosni protokoli nisu bili tako teški ili sveobuhvatni kao automobili testirani od 2018. godine – ili zaista posle daljih nadogradnji testiranja 2020. godine.
Ali, iako iKs3 nije bio u prodaji 2017. godine, noviji testovi frontalnog ofseta i testovi kosih stubova znače da se ocena od pet zvezdica iz 2017. primenjuje na iKs3.
BMV Ks3 je postigao 93 procenta za zaštitu odraslih putnika, 84 procenta za zaštitu dece, 70 procenata za zaštitu pešaka i ne baš impresivnih 58 procenata za sisteme pomoći bezbednosti. Ako želite da saznate više o rezultatima, pratite vezu u tabeli ispod.
U skladu sa drugim nivoima specifikacija, iKs3 uključuje kompletan paket BMV pomoći vozaču i bezbednosne tehnologije, što sve dobro funkcioniše u pokretu.Iako je iKs3 možda drugi najskuplji model u liniji Ks3, način na koji se BMV nosi sa visokim nivoom opreme i niskim izborom opcija čini ga mnogo lakšim za progutanje u smislu pozicioniranja.
Automobil je oko 10.000 dolara pristupačniji od početnog nivoa Mercedes-Benz EKC (124.300 dolara), i oko 25.000 dolara ispod početne tačke Audi e-tron asortimana (139.900 dolara), iako za automobile sa pogonom na sve točkove i većom snagom (300 kV u Mercedes i 250kV u Audiju e-tron 50).
Znamo da će EV tražiti premiju u odnosu na benzinac, ali čak i tada se iKs3 oseća razumnom cenom u odnosu na mesto u BMV asortimanu.
Hoćete li nadoknaditi skok od 25.000 dolara preko Ks3 30i? Čak i sa dodatnom opremom u vrednosti od približno 15.000 dolara na iKs3 (što čini razliku od 10.000 dolara prijatnijim), morate da izaberete električni na osnovu preferencija i želje, a ne na način da nadoknadite upotrebu benzina.
Tih 10 hiljada dolara potrošenih na gorivo, čak i po 2,50 dolara po litru, dovoljno je za 50.000 km vožnje. To nije nešto što ćete ikada oporaviti samo na osnovu električne vožnje.
Uz to, kupci iKs3 dobijaju petogodišnju Chargefok pretplatu, što znači da možete besplatno iskoristiti iKs3 na Chargefok mreži. Uz sve veće cene energije, ovo je prednost za koju bismo očekivali da će polako nestati iz EV paketa, pa je nabavite dok možete!
Paketi usluga za četiri (1200 USD) i šest godina (1650 USD) takođe mogu biti uključeni u vašu kupovinu. Ne postoje unapred definisani servisni intervali kao kod automobila na benzin i dizel. Umesto toga, iKs3 nadgleda unutrašnje komponente i obaveštava vlasnika kada je potrebno servisiranje.
