2023 BMV iKs1
Šest meseci nakon što je BMV predstavio svoju glavnu liniju Ks1 na benzinski pogon, nemački brend je proširio liniju dodatkom nove električne verzije koja je poznata kao iKs1.
Da bismo mu dali puno ime: iKs1 kDrive 30, ovaj novi model Ks1 će se nalaziti kao zajednički vodeći model u okviru asortimana, deliće centar pažnje sa upravo najavljenim Ks1 M35i kDrive koji će biti lider u performansama u asortimanu. Ipak, sa oštrijim performansama od uobičajenih benzinskih modela i punom dostupnom opremom, iKs1 drži titulu lidera u tehnologiji i imidžu.
Sa pogonom sa dva motora, pogonom na sva četiri točka i traženim dometom od 440 km, iKs1 nudi mnogo toga za dopasti.
Prateći stope automobila kao što su Volvo KSC40, Lekus UKS300e i Mercedes-Benz EKA, iKs1 preuzima postojeći automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i elektrifikuje ga. To je drugačije od modela poput Tesla Model I i Genesis GV60, koji su od samog početka dizajnirani kao EV i koriste namenske EV arhitekture.
Da li ovo zadržava BMV iKs1? Drive je prvi put pogledao australijsko lansiranje novog iKs1 u junu da bi saznao.
Koliko košta BMV iKs1 u Australiji?
BMV pozicionira iKs1 na vrh Ks1 asortimana, sa ne beznačajnim skokom u ceni u odnosu na Ks1 kDrive 20i koji je naredne stepenice.
Dostupan u kLine ili M Sport stilskim linijama, iKs1 kDrive 30 počinje od 84.900 USD plus troškovi na putu.
Odatle kupci mogu personalizovati svoj iKs1 sa besplatnim opcijama dizajna kao što su BMV ‘i Blue’ spoljašnji stilski ukrasi, izbor spoljašnjih nijansi i niz opcija unutrašnjih obloga. M Sport automobili mogu da nose set opcionih točkova od 20 inča umesto standardnog dizajna od 20 inča, ili za 4700 dolara paket za poboljšanje dodaje vrhunski zvuk Harman Kardon, otvarajući panoramski stakleni krov i aktivna prednja sedišta sa osnovnom funkcijom masaže .
Pogonski agregat sa dva motora pruža maksimalnu snagu od 230 kV i 494 Nm u pogonu na sva četiri točka. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 5,6 sekundi. Domet vožnje iznosi 440 km sa baterijom od 64,7 kVh.
Standardna oprema u asortimanu benzinaca uključuje prilagodljivo oslanjanje i mogućnost punjenja naizmeničnom strujom od 22 kV (što je opciono na iKs1 u inostranstvu). Na DC punjaču, iKs1 može dopuniti gorivo do 130 kV, a kao podsticaj za kupovinu, iKs1 dolazi sa trogodišnjim besplatnim pristupom ChargeFok mreži za punjenje van kuće.
Koliko prostora ima BMV iKs1 unutra?
Za sve one koji su zabrinuti da bi ih prelazak na električno vozilo na neki način mogao koštati unutrašnjeg prostora, ne brinite. Dimenzije unutar iKs1 jednake su redovnom opsegu Ks1. Jedina oblast koja se malo povlači je prostor za prtljažnik.
Uglavnom, unutrašnjost i tačke interfejsa vozača su iste kao kod običnog Ks1. Promene napravljene na novoj generaciji Ks1 vide da raste u odnosu na prethodni model, a rezultat je unutrašnji prostor koji više liči na srednji SUV nego na kompaktan.
Prednja sedišta nude dovoljno prostora u svakom pravcu, a visoka linija krova znači da ima dovoljno prostora za glavu za visoke putnike. Sedišta blago padaju prema užoj strani, ali čak i vozači širokih ramena bi trebalo da stanu bez prigovora.
Paket poboljšanja ugrađen u automobile koje smo vozili na lansiranju dodaje funkciju masaže, ali umesto očigledne i snažne masaže dostupne na nekim od skupljih BMV-ovih modela, ovo je više suptilno kretanje višekomorne lumbalne podrške unutra i van . Lično, nisam obožavatelj, smatram da je to kao da me guraju po sedištu.
Horizontalni dizajn instrument table i izrezana prednja konzola znače da postoji osećaj otvorenosti na prednjim sedištima, sa prostorom za telefon i par držača za čaše postavljenih napred i u sredini. „Plutajući“ naslon za ruke ima dovoljno prostora ispod da sakrijete malu torbu ili da lako stavite novčanik, ključeve, telefon, pejdžer, torbu, naočare za sunce i još mnogo toga – sve u isto vreme.
U gornjem delu se nalazi konzola pristojne veličine ispod podstavljenog naslona za ruke i nosi prekidač za biranje stepena prenosa i režim vožnje ključem i funkcije upravljanja vozilom.
Njegova zadnja sedišta su dovoljno prostrana za dve visoke odrasle osobe, a možda čak i za treću bez previše stiskanja. Ugao naslona zadnjih sedišta se može podesiti, ali iKs1 nema kliznu osnovu sedišta.
Standardna oprema pokriva stvari kao što su dvozonska kontrola klime, bežično punjenje telefona, ukrasi sedišta i instrument table u izgledu kože (Sensatec u početnoj seriji automobila poslatih u Australiju, ali se prebacuje na tržišnu ‘Veganzu’ za koju se tvrdi da je mekši), sportski upravljač obložen kožom, ulazak i pokretanje bez ključa, BMV Digital Kei Plus (omogućava pristup pametnom telefonu za do pet korisnika bez fizičkog ključa), unutrašnji retrovizor sa samozatamnjivanjem i automatska (prilagodljiva LED) svetla i brisači.
Unutrašnjost može biti opciona sa jednim od četiri izbora presvlaka i četiri različite završne obloge. Sedišta od veštačke kože su standardna (M Sport ima opciju izgleda kože i kombinacije alkantare), a kLine koji smo vozili na predstavljanju sa Sensatec-om u boji moka i drvetom sa otvorenim porama eukaliptusa izgledao je ubedljivo premijum. Obloga sedišta od životinjske kože se ne nalazi na listi opcija u Australiji.
Prtljažnik u iKs1 meri 490L na zadnjim sedištima, malo manji u odnosu na benzinac Ks1 od 540L. Sa preklopljenim zadnjim sedištima u ponudi je 1495L (manje od 1600L). Podno odlaganje je uključeno, a zadnja sedišta zadržavaju funkciju preklapanja 40:20:40, ali za razliku od nekih električnih vozila, iKs1 izbegava bilo kakav oblik skladištenja ispod haube.
Da li BMV iKs1 ima Apple CarPlai i Android Auto?
BMV je upakovao mnogo tehnologije u infotainment sistem modela iKs1, počevši od zapanjujuće jasnog glavnog ekrana od 10,7 inča i 10,25-inčnog digitalnog instrument table.
Sam sistem nosi bežičnu Apple CarPlai i bežičnu Android Auto funkcionalnost, plus ugrađenu navigaciju, digitalni radio i bežično ažuriranje softvera. Pristup Mi BMV aplikaciji takođe omogućava uparenom pametnom telefonu da daljinski proverava status vozila, zaključava i otključava vozilo, šalje odredište za navigaciju do vozila, proverava status punjenja, priprema kabinu i još mnogo toga.
BMV-ova integrisana navigacija takođe ima mogućnost da unapredi visokonaponske baterije za ultra-brzo punjenje kada je odgovarajući punjač postavljen kao odredište, što znači da bi trebalo da bude moguće podići, povezati i prihvatiti maksimalnu brzinu od 130 kV automobila bez pojača.
BMV je odlučio da izbriše svoj pionirski iDrive rotacioni kontroler iz serije Ks1, sa svim funkcijama i funkcijama kojima se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir ili putem glasovnih komandi. Prethodnim vlasnicima BMV-a možda je to bila navika da se prekine, ali sistem je dovoljno gladak da radi bez točkića na konzoli.
Fizička kontrola klime je takođe dobila na značaju. Ako ste vozač koji postavlja i zaboravi, to neće biti problem, ali ako volite da se petljate sa podešavanjima naizmenične struje ili grejanjem sedišta, to je frustrirajući proces sa korisničkim interfejsom koji koristi jednostavne kontrole ventilacije i nepotrebno ih komplikuje .
Vozačev head-up displej daje informacije o liniji vidljivosti bez skretanja pogleda sa puta, dok navigacioni sistem proširene stvarnosti (na ekranu infotainment-a) može pomoći da se pokaže put na nepoznatim putevima.
Nebrandirani zvuk sa šest zvučnika dolazi standardno, ali se izborom za paket poboljšanja zamenjuje Harman Kardon sistem sa 12 zvučnika i sabvuferom.
Da li je BMV iKs1 siguran automobil?
BMV iKs1, za razliku od Ks1, nema bezbednosnu ocenu australijske agencije za testiranje sudara ANCAP, niti njen evropski ekvivalent, Euro NCAP.
Posmatrajući Ks1 izolovano, dobio je 86 procenata za zaštitu odraslih putnika, 88 procenata za zaštitu dece, 76 procenata za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju (pešaka) i 94 procenata za sisteme pomoći bezbednosti. Strukturne promene u pretvaranju sa unutrašnjeg sagorevanja na električno, i povećanje težine od oko 415 kg za iKs1, znače da ti rezultati nisu direktno primenljivi, ali daju uvid u to šta možete očekivati.
iKs1 dolazi sa sedam vazdušnih jastuka: ugrađeni su dvostruki prednji, bočni vazdušni jastuci na sedištu i vazdušne zavese u celoj dužini, zajedno sa centralnim vazdušnim jastukom između putnika na prednjim sedištima kako bi se smanjio rizik od sudara glave pri bočnom udaru.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje BMV iKs1?
iKs1 nosi isti nivo bezbednosti i tehnologije za pomoć vozaču kao i standardna serija Ks1, uključujući praćenje mrtvog ugla, upozorenje o napuštanju i promeni trake, pomoć pri zadržavanju i centriranje trake, autonomno kočenje u slučaju nužde i pozadi saobraćajna uzbuna sa intervencijom kočenja kao deo standardne liste opreme.
Ugrađen je sistem kamera visoke rezolucije i veoma detaljan od 360 stepeni, zajedno sa BMV-ovom poluautomatizovanom tehnologijom parkiranja i parkiranja, prilagodljivim LED farovima sa automatskim dugim svetlima i prilagodljivim tempomatom sa mogućnošću zaustavljanja i kretanja. Jedan dodatak za iKs1 u odnosu na Ks1 je dodatak praćenja pritiska u gumama.
Tokom naše prve vožnje, koja je uključivala vožnju autoputem po pravoj liniji i više protočnih seoskih puteva, funkcije pomoći vozaču su uspostavile uverljivu ravnotežu intervencije za svaki slučaj bez borbe protiv vozača ili označavanja bilo kakvih lažnih upozorenja.
Koliko košta održavanje BMV-a iKs1?
Čitav asortiman BMV-a pokriven je petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu za privatne kupce. Visokonaponska baterija ima osmogodišnju garanciju od 160.000 km.
BMV Service Inclusive pre-paid paketi dostupni su za iKs1 kao četvorogodišnji ili šestogodišnji paketi po ceni od 1263 dolara i 1800 dolara. BMV se odnosi na servisiranje kao na ‘zasnovano na stanju’ sa automobilom koji obaveštava vlasnike kada mu je potrebna pažnja, a ne u bilo kom određenom intervalu.
Osiguranje za iKs1 nije jeftino. Gledajući ponude za obe varijante od istog osiguravača, dobili smo godišnju premiju od 3240 dolara za iKs1 M Sport i – uprkos tome što su identični u svakom pogledu osim stila – još veću ponudu od 3439 dolara za kLine. Ako ništa drugo, pokazuje koliko je australska industrija osiguranja hit-and-miss.
Poređenja radi, manje moćan, ali pogodno dizajniran Ks1 kDrive 20i koštao je 2249 dolara za kLine ili 2165 dolara za M Sport (opet, zašto?). Sva četiri citata su zasnovana na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
