Koliko košta BMV iKs M60 u Australiji?
Koliko vam vrede 2,3 sekunde vašeg života? Da li 87.000 dolara zvuči tačno?
Ako je tako, onda je BMV iKs M60 luksuzni električni SUV sa petoro vrata iz 2023. ono što vam treba. Takođe će vam trebati najmanje 222.900 dolara da ga parkirate na prilazu, plus troškovi na putu.
Ovaj luksuzno opremljen i izuzetno moćan električni SUV postiže 100 km/h iz mesta za smešnih 3,8 sekundi. To je fenomenalno za vozilo koje teži isto kao dve Tojote korole.
BMV iKs M60 je prvo BMV M vozilo dizajnirano kao EV od temelja. To je takođe najbrži električni luksuzni SUV koji australijski novac trenutno može kupiti. To ga čini nečim revolucionarnim, a ne samo potresnim.
BMV iKs M60 je treći – i najmoćniji – u iKs SUV asortimanu koji počinje sa svakodnevnijim iKs kDrive40 (141.900 USD plus troškovi na putu).
Svi iKs SUV-ovi su sa pogonom na sve točkove i svi su električni, ali snaga prednjih i zadnjih elektromotora se razlikuje kako povećavate raspon cena, kao i kapacitet baterije.
Cena iKs kDrive40 je od 135.900 dolara plus troškovi na putu. Njegovi prednji i zadnji motori kombinuju 240 kV snage i 630 Nm obrtnog momenta. Ovo je upareno sa baterijom od 77kVh (od kojih je 71kVh upotrebljivo) za koju BMV tvrdi da je dobar za domet od 420km.
169.900 dolara (plus troškovi na putu) iKs kDrive50 povećava električne izlaze na 385 kV i 765 Nm i ima veću bateriju od 111 kVh (105 kVh upotrebljivo). BMV tvrdi da će iKs kDrive50 preći između 550 km i 630 km između punjenja. Takođe će skočiti do 100 km/h za 4,6 sekundi, što nije ni po čijem merilu.
Ali za neke to jednostavno nije dovoljno brzo, stoga BMV iKs M60. Vodeći motor iKs M60 uber ima kombinovanu snagu od 455 kV i 1015 Nm, što smanjuje vreme od 0-100 km/h na 3,8 sekundi.
Da to stavimo u perspektivu, to je četiri desetine brže od standardnog Porschea 911 (cena od 259.100 dolara plus troškovi na putu), a BMV od 223.000 dolara će to učiniti dok će udobno prevoziti četiri odrasle osobe. I njihov prtljag.
Sada, naravno, BMV iKs M60 vam ne vraća samo 2,3 sekunde vašeg života za tih dodatnih 87.000 dolara. iKs M60 je pun dodataka u kojima vlasnici manje braće i sestara neće moći da uživaju.
Kao prvo, nasledio je sve dobrote iKs kDrive50, uključujući potpuno električna kožna sedišta, panoramski stakleni krov koji se menja od prozirnog do zaslajenog pritiskom na dugme, prilagodljivo vazdušno vešanje, vrata sa mekim zatvaranjem i laserska farova.
iKs M60 takođe dobija jedinstvene aluminijumske felne od 22 inča, tamnoplave metalne kočione čeljusti, individualne kontrole pritiska u gumama i snažan sistem za surround zvuk Bovers i Vilkins Diamond sa 30 zvučnika.
Naš iKs M60 je takođe došao sa Comfort paketom od 3500 dolara, koji ne samo da greje prednja i zadnja sedišta, već i zagreva poklopac centralne konzole i naslone za ruke na vratima. Sve to je zaista lep dodir.
Dakle, za 87.000 dolara dobijate 2,3 sekunde svog života nazad i toplu pozadinu i ruke!
Koliko prostora BMV iKs ima unutra?
Pre nego što uskočimo unutra, kratko o spoljašnjem stilu iKs-a. Nisam bio obožavatelj kada sam testirao iKs kDrive40 u maju 2022. Mislio sam da je previše glomazan, previše metalan vizuelno, posebno iz zadnjeg ugla od tri četvrtine.
iKs M60 je vizuelno identičan iKs kDrive40, sa većim točkovima po strani, tako da nema ništa što bi uticalo na moje mišljenje. Ali mislim da je vreme ublažilo moj stav. Ne bih išao toliko daleko da kažem da mi se sada sviđa jer mi se još uvek ne sviđa. Više je to što sam se navikao na to. I moram priznati da iKs ima nesavladivo „prisustvo“ poput tenka koje se ističe na putu.
Iznutra, međutim, iKs porodica me osvaja na veliko. Sviđa mi se unutrašnji tretman iKs-a. Po mom mišljenju, BMV je isporučio kokpit koji je i divlje futuristički i neverovatno lak za korišćenje.
Materijali koji se koriste su sledećeg nivoa i zaista ističu luksuzne ambicije ovog vozila od 230.000 dolara. Od mekih kožnih obloga sedišta do dugmadi od kristalnog stakla i iDrive kontrolera ugrađenog u tačped od oraha sa pozadinskim osvetljenjem, sve ovde govori o BMV-ovoj brizi i brizi za dizajn enterijera.
To nije savršen enterijer; I dalje mislim da je postavljanje držača za čaše na donjem nivou centralnog naslona za ruke nezgodno, a na dugmad na kvakama na vratima je potrebno malo navikavanja. Podloga za punjenje telefona je takođe na teško dostupnom mestu, ali to bi moglo biti namerno da bi se vozači koji lako ometaju spasili od njih samih.
Osim toga, ima mnogo toga da se dopadne u unutrašnjosti iKs M60, uključujući skraćenu centralnu konzolu i naslon za ruke koji se zaustavlja pored kontrolne table, čime se pruža mogućnost „prolaska“ između prednjih sedišta. Ovo mi je dobro došlo kada sam se vratio u javni punjač i otkrio Polestar čiji je vozač ignorisao bele linije i parkirao se oko tri inča od mojih vozačkih vrata.
Na zadnjim sedištima ima puno mesta za dve odrasle osobe – i za noge i za glavu. Treća odrasla osoba u sredini će biti udobno, kao u većini petoseda ovih dana. Bolje vam je da se zaustavite na četiri gore i uživate u preklopivom naslonu za ruke, ili da se igrate sa četvorozonskom kontrolom klime, ili da uključite uređaje u jedan od četiri USB-A porta koji su namenjeni putnicima na zadnjim sedištima.
Roditelji sa malom decom će sa zadovoljstvom saznati da iKs ima ISOFIKS brave na oba spoljna zadnja sedišta, skrivene iza kožnih poklopaca koji se vešto uvlače. Još jedan lep dodir. Ako imate sedište za bebu okrenuto unazad, veliki C-stub će vam biti pomalo nametljiv, što znači da imate manje otvora za prorez Juniora.
Uz to, postavili smo sedišta za bebe okrenuta napred i nazad u drugi red bez ugrožavanja prostora na prednjim sedištima.
Što se tiče same čizme… Očekivali biste veliku sliku na spoljašnjim fotografijama, ali pogrešili biste. iKs ima samo 500L prostora unutra, što je manje od brojnih SUV vozila srednje veličine, a nije dovoljno širok da ponese set palica za golf.
Zadnja sedišta se preklapaju 60/40 – a u prtljažniku se nalaze dugmad da to urade u tren oka – tako da možete da proširite nosivost iKs-a na 1750L, iako na štetu ljudskih putnika.
iKs nema rezervni točak ispod poda prtljažnika – ili bilo gde – jer se vozi na run-flat gumama. Umesto toga, tu se nalaze kablovi za punjenje.
Možda je moja najveća primedba na unutrašnjost iKs M60 to što nema dovoljno odmah očigledne diferencijacije u odnosu na manje iKs varijante. Nema mnogo znakova za dodatnih 93.000 dolara potrošenih na kupovinu automobila, osim izdajničke grafike „M“ na instrument tabli vozača.
Da li BMV iKs M60 ima Apple CarPlai?
BMV iKs ima dva ogromna ekrana (14,9 inča i 12,3 inča) spojena zajedno da daju utisak jednog velikog kinematografskog remek-dela koje se proteže iznad centralne konzole sve do vozačevih vrata.
Grafika ovog ekrana osetljivog na dodir je oštra i elegantna i laka za navigaciju. Ovde postoji ogromna dubina funkcionalnosti, ali izgled i stablo menija olakšavaju pronalaženje onoga što tražite.
Uključeni su bežični CarPlai i bežični Android Auto. Android Auto je radio besprekorno tokom moje nedelje sa automobilom, što nije nešto što kažem za sve automobile. Imao sam napuštanja i smrzavanja u automobilima u rasponu od Folksvagena preko Hiundaija do Mercedes-Benza.
Satelitska navigacija je ugrađena, kao i kontrole klime za sve četiri zone. Postoji digitalni radio, puna mogućnost reprodukcije multimedije – uz neverovatnu vernost preko Bovers and Vilkins zvučnog sistema sa 30 zvučnika – pa čak i digitalni priručnik za automobil koji se može pretraživati.
BMV je takođe obratio pažnju na detalje u digitalnim displejima. Na primer, postoji šest različitih ekrana za kretanje kroz instrument tablu; neki prikazuju sisteme aktivne bezbednosti, drugi prikazuju podešavanja tempomata, a drugi sa detaljima putnog računara. Ali bez obzira na kom ekranu se nalazite, slika automobila integrisana u svaki menja se tako da prikazuje otvorena vrata i vrata prtljažnika, tako da možete odmah da vidite koji portal izaziva zvučni signal.
iKs M60 takođe ima ono što BMV naziva prirodnom interakcijom koja omogućava da se nekim audio funkcijama upravlja pomoću pokreta. Usmerite na ekran i okrećite prst u smeru kazaljke na satu da biste povećali jačinu zvuka, a suprotno od smera kazaljke na satu da biste smanjili. Prevlačenjem vaše ruke u jednom pravcu preskačete na sledeću numeru, a u drugu nazad na numeru.
Iskreno, međutim, to ne funkcioniše dobro. Teško je znati da li je kamera pokupila vašu cifru koja se okreće, tako da neizbežno duže okrećete i jačina zvuka postaje previsoka. Ili ne oseti vaš talas preskakanja staze, pa to radite iznova i iznova, svaki put se osećajući sve gluplji.
Ovi sistemi su me podsetili na Volksvagenove kapacitivne klizače za dodir koji su takođe trebali da budu napredak u interakciji čoveka i mašine, ali VV se složio da je to bila greška i vraća se dugmadima za budućnost. Pretpostavljam da je teško pobediti jednostavnost i brzinu skromnog dugmeta.
Sada, jedna sjajna karakteristika ovog automobila (i drugih u BMV asortimanu) je BMV aplikacija za pametne telefone, što znači da nikada više nećete izgubiti automobil na parkingu jer možete naterati automobil da fotografiše ono što je oko njega.
Takođe ima BMV-ov inteligentni lični asistent, koji može da odgovori na vaša pitanja o zahtevima za servisiranje, nivou goriva, funkcionalnosti vozila i još mnogo toga. Ako je ispravno podešen, vozač treba samo da kaže „Hej BMV, vozi kući“ i naći će ti put kući, ili „Hej BMV, gladan sam“ i naći će ti izbor restorana u blizini.
Vredi napomenuti da je ova funkcija uključena u kupovinu tokom prve tri godine vlasništva. Ako želite da nastavite da ga koristite nakon toga, moraćete da platite godišnju pretplatu.
Isto važi i za BMV integrisanu uslugu vesti i vremenske prognoze, kao i sistem Connected Package Professional koji uključuje ažuriranja mapa, ažuriranja saobraćaja u realnom vremenu, informacije o parkiranju na ulici i ažuriranja softvera za obradu govora vozila.
Naravno, uvek možete odbiti da se pretplatite i vaše vozilo će biti manje sposobno nego kada ste ga kupili.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima BMV iKs M60?
BMV tvrdi da iKs dolazi opremljen najobimnijim setom aktivnih bezbednosnih funkcija ikada viđenih na BMV-u. Ima upozorenje na prednji sudar koji takođe može da otkrije nadolazeći saobraćaj, kao i pešake i bicikliste. Ima pomoć pri kontroli trake i pomoć pri upravljanju, aktivni tempomat sa funkcijom stop-and-go, upozorenje za siguran izlazak i kamere od 360 stepeni.
Još nekoliko tehnoloških naglasaka. Prvo, iKs ima najveći head-up ekran koji sam do sada video na bilo kom BMV-u. Ali to nije jedina karakteristika koja se može pohvaliti sledeći put kada budete u pabu. iKs ima pomoćnika za vožnju unazad. Recimo da ste se vozili uskom trakom samo da biste otkrili da ne možete da se okrenete, i da niste najbolji rikverc na svetu. Ne plašite se, BMV će vam verno vratiti poslednjih 200 metara.
BMV iKs M60 takođe ima BMV-ov softver Parking Assistant Plus, koji može poluautonomno da parkira vaš automobil i na paralelnim i na okomitim mestima. Međutim, nismo ga testirali na parkiranju pod uglom.
Koliko košta održavanje BMV iKs M60?
BMV je konačno prešao na petogodišnje garancije, parirajući glavnim rivalima Mercedes-Benz i Audi. Garancija nema ograničenje u kilometrima.
Baterija je, međutim, druga priča. Ima osam godina garancije, ali je ograničen na 160.000 km.
BMV nudi pre-paid paket usluga koji košta 1520 dolara za prve četiri godine, ili 2195 dolara za šest godina. Ove cene su konkurentne.
Indikativna ponuda osiguranja za iKs M60 iznosila je 6298 dolara godišnje. To je 1500 dolara više od početnog nivoa iKs kDrive40, i verovatno sve do dodatnog potencijala performansi (koji osiguravajuća društva vide kao faktor rizika) M60. Ovo je uporedni citat za 35-godišnjeg muškog vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je BMV iKs M60 energetski efikasan?
Nema nagrade za nagađanje da vozilo sa ovolikim performansama ima glad za energijom. Najbolji prosek koji sam video bio je 24,9 kVh na 100 kilometara, što je visoko za EV. Naš prosek za nedelju dana više od 600 km bio je 26,9 kVh/100 km, što je granično preterano. Ali, u odbrani automobila, ima mnogo performansi i voleo sam da oslobodim te performanse kad god je to bezbedno. Uostalom, zašto imati rasnog i jahati ga kao magarca?
Što se tiče brzine punjenja, iKs M60 može dopuniti bateriju od 105 kVh (upotrebljivog kapaciteta) na kućnom punjaču od 11 kV za oko 10 sati.
Na normalnom kućnom utikaču koji curi 1,1 kV niz cev, naše testiranje sugeriše vreme punjenja od četiri dana. Ali, da budem iskren, ako možete da priuštite automobil od 230.000 dolara, možete sebi priuštiti da stavite zidni punjač koji ide uz njega.
Ako želite najbržu opciju punjenja, to je DC. Ovaj automobil može da se puni do 200 kV, a BMV tvrdi da će se ona povećati sa 10 na 80 odsto za 39 minuta.
Što se tiče toga koliko bi vas sve to punjenje moglo koštati… Kako zvuči nula? BMV trenutno pakuje petogodišnju pretplatu na Chargefok sa svakim prodatim iKs-om i čini se da ne postoji ograničenje udaljenosti koju možete preći u tih pet godina. Pa, ništa osim sitnog slova koji kaže da vaša upotreba „mora biti poštena, razumna i ne preterana“. Takođe kaže da ne možete da koristite svoj iKs kao taksi, ili u vladine ili komercijalne svrhe.
Ako pretpostavite da je prosečna udaljenost od 75.000 km u tih pet godina, onda je to ušteda od oko 15.000 dolara u poređenju sa Ks5 koji u proseku troši 10 l/100 km.
Kako vozi BMV iKs M60?
Evo jedne oblasti u kojoj se iKs M60 razlikuje od svoje manje braće i sestara. Još u maju sam rekao ovo o iKs kDrive40:
„Ovo nije uzbudljivo ili uzbudljivo vozilo za vožnju, ali je neverovatno udobno i prijatno. Ono čega se odriče u dinamičnoj snazi više nego nadoknađuje izolovanjem svojih stanara od surove stvarnosti spoljašnjeg sveta.
„U svakodnevnoj vožnji, malo je kabina u kojima ćete se osećati razmaženo ili udobno. Ali ako je vaša percepcija BMV-a ‘vrhunske mašine za vožnju’ i ‘čisto zadovoljstvo u vožnji’, iKs kDrive40 nije vozilo koje podiže te stubove brenda.”
iKs M60 je sasvim drugačija zver. Zverska zver, da budemo sigurni, jer ima dinamičku snagu koja je nedostajala manjem iKs kDrive40 zahvaljujući pametnijem vešanju i većim točkovima. Ukratko, ovo vozilo je pravi EV SUV i voli da napada krivine. Ali fizika se ne može zanemariti; ovo je i dalje SUV visokog karoserije od 2,7 tona, tako da nikada neće izrezati vaš omiljeni asfalt kao nisko postavljeni 911.
Ali ipak, ima mnogo toga da se dopadne u vožnji iKs M60. Mnogo.
