2023 Bentlei Continental GTC S
Bentlei Continental je urezao značajnu nišu u segmentu kabrioleta u gornjem kraju grada.
Britanski brend je kupio nemački gigant Folksvagen pre 25 godina – 1998. godine – i od tada ga je transformisao na bolje.
Ovo je sada treća generacija Bentlei Continentala, a u smislu luksuznih automobila još uvek je relativno nov. Najnovija verzija krenula je u prodaju 2019. godine – godinu dana nakon kupea.
S obzirom da su se prethodne generacije Bentlei Continentala obično protezale deceniju ili više, ova najnovija verzija se približava pola puta. To je obično kada dizajneri iznesu nove bojice, a inženjeri otključaju malo više performansi kako bi njihov vodeći model izgledao najbolje.
Ono što imamo ovde je Bentlei Continental GTC S, koji je jedan korak niže od ‘Speed’ izdanja i malo iznad običnog GTC-a.
Bez obzira na to gde se uklapa u liniju, neverovatno je brz, neverovatno raskošan i neverovatno skup.
Koliko košta Bentlei Continental GTC S u Australiji?
RRP od 568.400 dolara pre troškova na putu zaista je samo početna tačka.
Naš testni automobil je bio opremljen opcijama u vrednosti od 99.406 dolara da bi ukupni iznos bio 667.806 dolara pre troškova na putu. Dakle, to je blizu 700.000 dolara do trenutka kada je u saobraćaju, kada se plati registracija i carina.
Nažalost, Bentlei nije naveo cenu svakog od dole navedenih paketa opcija.
Ali vredi napomenuti da neke važne bezbednosne stavke nisu standardne – iako je takva tehnologija ugrađena u najjeftiniji Isuzu D-Mak radni konj, koji ima cenu od 31.990 dolara plus troškovi na putu.
Opcije troškova
Kontrastno vezivanje za tepihe
Kontrastni šavovi i cevi sedišta
Kontrast ručice menjača i krakova volana – od Mullinera
LED lampe dobrodošlice
Touring Specification
Specifikacija udobnosti prednjih sedišta
Grejano, jednotonsko, trokrako, uvučeno, obrubljeno upravljanje
Sportske pedale
Duboki otirači – prednji
Bang & Olufsen za Bentlei
Bentlei rotirajući displej
Specifikacija boje
Specifikacija boje Mulliner
Specifikacija osvetljenja raspoloženja
Jednostruka završna obrada – karbonska vlakna visokog sjaja
22-inčni sportski točak sa 10 krakova – obojen u crno
Koliko prostora Bentlei Continental GTC S ima unutra?
Bentlei Continental ima mesta za četiri putnika pod uslovom da su oni na zadnjem sedištu manjeg okvira.
Sa spuštenim krovom, čini se da ima više prostora nego što zaista ima. Sa podignutim krovom, zadnje sedište može biti klaustrofobično.
Prostor za kolena i stopala su takođe tesni na zadnjim sedištima, ali barem postoji velikodušno „razdaljina za par“ (širina ramena do ramena).
Prednji putnici imaju najbolja sedišta u kući, sa dovoljno podešavanja kako bi pronašli savršenu poziciju.
A testni automobil je bio opremljen grejanjem sedišta, hlađenjem sedišta, grejačima za vrat i funkcijom masaže.
Elektronske ruke koje se mogu uvlačiti predstavljaju pojaseve vozaču i suvozaču tako da ne moraju da petljaju kada ih traže.
Prednja je centralna konzola skromne veličine i tanak prostor za odlaganje stvari između zadnjih sedišta.
Rasklopna jedinica je mešavina hromiranih naglasaka i klavirske crne. Digitalni displej instrumenata sa širokim ekranom – i odraz na vetrobranskom staklu – daju vozaču relevantne informacije u hodu, tako da ne moraju da skidaju pogled sa puta.
Kao što se može očekivati u kabrioletu, prtljažnik je prilično mali sa 235L, što je jedva dovoljno da stane u torbu za golf.
Prtljažnik Bentlija je veći od prtljažnika Mazde MKS-5 (127L do 130L, tvrdi krov naspram mekog krova), iako je razumljivo mnogo manji od praktičnih automobila kao što je Toiota Corolla Cross (380L do 486L u zavisnosti od modela).
Da li Bentlei Continental GTC S ima Apple CarPlai i Android Auto?
Ljubitelji muzike će ceniti širok izbor vrhunskih audio sistema u Bentlei Continental GTC S.
Apple CarPlai (iako nije Android Auto) je standardan i pristupa se preko 12,3-inčnog ekrana osetljivog na dodir u centru instrument table. Ekran visoke rezolucije takođe ima ugrađenu navigaciju visoke definicije, dva slota za SD kartice za dodatne mape, Bluetooth vezu i ViFi striming, kao i kapacitet za uzimanje DVD-a ili CD-a stare škole.
AM/FM i digitalni radio su standardni, kao i čvrsti disk od 60 GB, 4G telefonski sistem.
Testni automobil je bio opremljen opcionim rotirajućim displejom, koji prebacuje između ekrana osetljivog na dodir, tri analogna merača (kompas, hronometar i spoljna temperatura) i završne obrade furnira koja se stapa sa ostatkom instrument table.
Standardni audio sistem ima 650V zvuk sa 10 zvučnika. Opcioni Bang & Olufsen aranžman ima izlaz od 1500 V koji šalje zvuk na 16 zvučnika. Tu je i opcioni Naim sistem od 2200 V, 18 zvučnika sa osam DSP režima zvuka i ‘Active Bass’.
Da li je Bentlei Continental GTC S siguran automobil?
Superluksuzne automobile kao što je Bentlei Continental GTC S ne testira Euro NCAP ili njegova filijala u Australiji (ANCAP), jer bi trošak kupovine pet ili više automobila potrebnih za obavljanje različitih testova sudara bio previsoko skup.
Dakle, kupci veruju u to da Bentlei radi pravu stvar i razvija robusnu strukturu sudara i dobre sisteme vazdušnih jastuka – iako kompanija ne smatra bezbednost standardnom karakteristikom i naplaćuje hiljade dolara dodatno za opremu koja je standardna za 20.000 dolara auto.
Bentlei kao opcije navodi naprednu bezbednosnu tehnologiju kao što je pomoć pri održavanju trake, radarski tempomat i upozorenje o unakrsnom saobraćaju pozadi, između ostalih stavki koje se ovih dana smatraju osnovnim.
Da li je Bentlei Continental GTC S štedljiv?
Težak od 2,4 tone – i sa dosta performansi dostupnih od 4,0-litarskog V8 sa dvostrukim turbo motorom – pošteno je reći da Bentlei Continental GTC S nije baš štedljiv.
Kao što se kaže, ako morate da postavite pitanje, verovatno ne možete sebi da priuštite.
Bez obzira na to, navedeni prosek od 12,5 l/100 km je pošten s obzirom na količinu mumba koja je potrebna da se pomeri takva masa.
Dobili smo 14,9 L/100 km na našoj putnoj petlji od 150 km, što je mešavina gradske, prigradske i međugradske vožnje – sa uključenim delovima autoputa za dobru meru. To je žedno po bilo kojoj meri, ali nije verovatno da će bankrotirati kupce automobila od oko 700.000 dolara.
Kako vozi Bentlei Continental GTC S?
Bentlei Continental GTC S je spokojna, ali iznenađujuće sposobna mašina.
Kako je Bentlei uspeo da omogući tako moćnom vozilu da se udalji od odmora sa tako nežnom lakoćom je samo po sebi inženjersko čudo. I to dok ukrotite trzaje tipične za automatske menjače sa dvostrukim kvačilom.
Zatim, na otvorenom putu, podignite gas i ima duh sportskog automobila.
Zaglavljen u saobraćaju? Udoban je kao limuzina napred. I ima mesta za decu pozadi.
Možete da napravite zvuk izduvnih gasova kao V8 trkački automobil, ili pritiskom na dugme isključite zvuk kako ne biste probudili komšije.
U suštini, Bentlei Continental GTC S je dizajniran za dobrostojeće kupce koji žele vozilo visokih performansi koje takođe olakšava teret svakodnevnog rada.
Bentlei tvrdi da Continental GTC S ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu. To je Porsche 911 brz.
Zamislite naše iznenađenje kada je, van blokova, zabeležio ponovljiva 0–100 km/h vremena od 3,9 sekundi na našoj VBok opremi za testiranje kao da pere zube.
Zamislite i naše razočarenje nakon što smo morali da prekinemo testiranje nakon četiri savršene vožnje jer je automobil bio tako konzistentan. Zaista smo počeli da uživamo i mogli smo da nastavimo ceo dan.
Avaj, uz svu njegovu epsku snagu, naišli smo na neke manje laskave karakteristike.
Uprkos svojim lepljivim gumama niskog profila i masivnim kočnicama, Bentlei Continental GTC S je imao razočaravajuće performanse u našem testu kočenja od 100 km/h do nule.
Poršei, Ferari i slični mogu da se izvuku za 32 m ili 33 m, čistokrvni hot hetčevi za oko 34 m ili 35 m, a duple kabine za oko 42 m do 44 m.
Bentlei Continental GTC S je uspeo sa 100 km/h za najboljih 40 m do 40,5 m (sa, naravno, dovoljnim hlađenjem između vožnji). Ponovo smo testirali još jedan dan i put kočenja se pogoršao (41m do 41,5m).
Po bilo kojoj meri, ti putevi kočenja su ispod proseka za automobil sa ovim nivoom performansi – i iznenađujuće s obzirom da je opremljen sa onim što bi trebalo da predstavlja impresivan kočioni hardver i prianjanje pneumatika.
Vešanje je uglavnom udobno u većini uslova, posebno u komfornom režimu, kao što se i očekivalo.
Međutim, veliki paket točkova i guma ponekad se nije dobro nosio sa talasima na putu, spojevima za proširenje ili manjim rupama. Dakle, potreban je određeni oprez (ili kompromis) u takvim okolnostima.
Štaviše, vredi napomenuti da nema rezervne gume. Postoji komplet za naduvavanje, ali to nije od velike pomoći ako podelite bočni zid. Zato budite spremni da pozovete šlep kamion ako zaista napravite nestašluk.
