Za one brendove i modele koji nude „običan“ SUV i varijantu inspirisanu kupeom, ja sam skloniji dizajnu jednog od drugog. U slučaju Audija K3 2021, ne mogu da se odlučim između K3 SUV-a solidnog izgleda ili više isklesanog K3 Sportback-a.
Možda je najvažnije da u slučaju K3 Sportback 35 TFSI S Line koji se ovde vidi, početni model je, u stvari, oštar izgled – bez potrebe da trošite velike troškove dok se krećete gore.
Po ceni od 51.800 dolara plus troškovi na putu, K3 Sportback 35 TFSI je 3500 dolara više od ekvivalentne SUV verzije, ali SUV 35 nema opciju stila S Line, dok je Sportback 35 uključuje, donoseći veće aluminijumske felne i potpuno farbanu branici.
Ispod haube je 1,4-litarski turbo motor sa 110 kV i 250 Nm koji šalje snagu na prednje točkove preko šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Ipak, oni zadivljujući izgledi su zaista važni, kontrastni sjajni akcenti na braniku, 19-inčne aluminijumske felne, jednokrilna linija krova od prednje do zadnje strane i Audijeva isklesana linija ramena su u pravu.
Nadoknađen oštrim prednjim i zadnjim LED osvetljenjem, i crnim stilom, K3 Sportback ima dosta prisustva za mali SUV.
Dodajte opcionu pulsirajuću narandžastu boju i 19-inčne aluminijumske felne koje su ugrađene u ovaj test automobil, i dobićete veoma privlačan kompaktni SUV.
Kao i spolja, unutrašnjost K3 Sportback nosi isklesanu temu stila. Nije preterano ukrašen, ali nije sasvim minimalistički, izgled je samouveren i tehnički.
Što se tiče kritika, zapravo ih je vrlo malo. Uprkos nižoj, dinamičnijoj liniji krova, još uvek postoji pristojan prostor za glavu. Ulazak i izlazak je lak, a čak su i zadnja sedišta iznenađujuće izdašna.
Za razliku od nekih skupljih Audijevih modela, K3 se drži samo jednog unutrašnjeg ekrana osetljivog na dodir za glavna podešavanja informacija i zabave i vozila. Dodatnim sistemima, kao što su kontrola klime i sistemi pogona, i dalje upravljaju fizički dugmad i točkići – i to je dobra stvar.
Sedišta su obložena kožom, ali se ručno podešavaju. S obzirom na tehničku sofisticiranost ostatka unutrašnjosti, to se čini malo neusaglašenim sa težnjama K3, ali sedišta sa električnim pogonom i grejanje sedišta su opciono dostupni ili uključeni u skuplji model K3 40 TFSI.
Prilagođavanje i završna obrada unutrašnjosti su precizni i čvrsti, a prostor za skladištenje je lepo praktičan, sa ležištem za punjenje telefona na dohvat ruke, velikim korpama na vratima i pokrivenim odlaganjem na konzoli. Zadnja sedišta imaju sopstvene ventilacione otvore, a u svakom redu sedišta postoje dve USB tačke, ali naslonima sedišta nedostaju džepovi za karte.
Još bolje, ispod vrata prtljažnika sa standardnim električnim pogonom nalazi se 530 L prostora. To je isto kao i običan K3 (do police za pakete). Ako planirate da nosite velike, glomazne predmete, K3 SUV bi mogao biti bolja opklada, ali za svakodnevnu upotrebu Sportback nema pravih prepreka.
Infotainment i povezivanje
Sa interfejsom nove generacije, infotainment sistem u K3 se ističe u poređenju sa prethodnim Audi modelima. Ako prelazite sa starijeg K3, odmah ćete primetiti da je okretni točkić na konzoli nestao, ali je na njegovom mestu mnogo veći i jasniji ekran.
Prethodna funkcija preklapanja je možda nestala, ali tehnologija je napredovala, sa tipičnim stvarima kao što su digitalni radio, bežični Apple CarPlai i žičano povezivanje Android Auto, Bluetooth i integrisana navigacija dostupna preko 10,1-inčnog ekrana osetljivog na dodir.
Postoji i paket dostupnih onlajn funkcija koje vam omogućavaju da povežete telefon i daljinski se prijavite u automobil ili pristupite saobraćaju, parkingu, vremenu i nizu Google usluga iz sistema za informisanje i zabavu.
Digitalna instrument tabla od 10,25 inča može se konfigurisati na više načina za prikaz podataka o vožnji, informacija ili mapa. Sve to podržavaju dve prednje i dve zadnje USB-C tačke za punjenje i bežična podloga za punjenje da bi vaši uređaji bili puni na putu.
Bezbednost i tehnologija
Sve varijante Audija K3 (osim modela RS K3 visokih performansi) nose ocenu od pet zvezdica ANCAP od 2018. godine – u skladu sa evropskim lansiranjem vozila.
K3 je postigao 95 procenata za zaštitu odraslih putnika, 88 procenata za zaštitu dece, 76 procenata za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju (pešaka) i 85 procenata za sisteme pomoći bezbednosti.
Standardna oprema uključuje šest vazdušnih jastuka, Audi Pre-Sense autonomno kočenje u slučaju nužde od 5-85 km/h za bicikliste i pešake, ili do 250 km/h za vozila, praćenje pažnje vozača, prilagodljiva LED svetla i nadzor pritiska u gumama.
Tehnologija pomoći vozaču uključuje upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o promeni trake sa detekcijom mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, prednje i zadnje senzore za parkiranje i kameru za zadnji pogled. Dostupni su i opcioni prilagodljivi tempomat, kamera od 360 stepeni i automatizovana pomoć pri parkiranju.
Vrednost za novac
Kupujte i 51.800 dolara plus troškovi na putu za početnu cenu K3 Sportback 35 TFSI izgleda pristojno. Jeftiniji je od Mercedes-Benz GLA200 i BMV Ks2 sDrive18i, ali malo više od onoga za šta biste mogli da nabavite Lekus UKS200.
Audi istrajava sa trogodišnjom garancijom, dok brendovi poput Jaguara i Mercedesa nude pet, kao i većina jeftinijih mejnstrim brendova. Petogodišnji servisni planovi dostupni su kao paketna kupovina za 2970 dolara, sa uslugama na svakih 12 meseci ili na 15.000 km.
Navedena potrošnja goriva je 7,3 litara na 100 kilometara, ali u čisto gradskoj upotrebi smo videli taj skok do 10,4 l/100 km, iako se uz malo vožnje na otvorenom putu K3 spustio na sredinu osam (8,4 l/100 km).
Sa 1,4-litarskim četvorocilindričnim turbo benzinskim motorom ispod haube, izlaz je pristojan, ali ne menjajući um 110 kV i 250 Nm. Ova poslednja brojka obrtnog momenta je ključna i odražava sposobnost da se poveća težina automobila i obezbedi ubrzanje po gradu.
Motor pokreće šestostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom do prednjih točkova.
Postepena poboljšanja usput znače da se automatski sistem sa dvostrukim kvačilom, iako i dalje povremeno lagano drhti pri malim brzinama, sada veoma dobro ponaša. Možete se rado mučiti kroz gužvu u saobraćaju ili brzo pobeći od svetla.
Nije za zahtevne vozače, ali je prijatno sposoban tamo gde je važno.
Kočnice prilično reaguju i grizu rano bez prevelikog pritiska na pedalu – nešto na šta bi moglo biti potrebno da se naviknete ako izlazite iz nečega manje budnog.
Upravljač je super lagan. Opet, odražavajući njegove mogućnosti oko grada. Nije nervozno na autoputu, ali bi možda malo više težine pri velikim brzinama bilo dobro.
Zaključak
Na kraju krajeva, 35 TFSI motor možda nije izbor za vozače koji vole malo autoriteta pod nogama, ali 40 TFSI sa pogonom na sve točkove i njegov snažniji motor od 132 kV/320 Nm odgovaraju tom računu gde je to potrebno.
Unutrašnjost je dobro opremljena, moderna i prostrana, nudeći fleksibilnost za one trenutke kada su vam potrebna zadnja sedišta ili koristan prostor za prtljažnik – bez žrtvovanja stila ili previše na putu luksuza.
Prvenstveno fokusiran na stil, K3 Sportback 35 TFSI privlači pažnju iz svih pravih razloga. Tim više u pulsno narandžastoj boji ovog automobila – ali podjednako uglađen ako se odlučite za plavu, crvenu ili neku od bogatih dostupnih srebrnih, sivih ili crnih tonova.
