2023 Alfa Romeo Tonale Veloce
U onome što bi trebalo da bude dašak svežeg vazduha za brend, Alfa Romeo pozdravlja preko potreban mali SUV u svojoj ponudi. Dok Alfa Romeo Tonale iz 2023. tehnički predstavlja prvi Alfin mali SUV, on takođe nosi nasleđe stare Đulije na svojim ramenima, nastavljajući tamo gde je taj model stao.
To nisu samo velike cipele koje treba popuniti, ali u tržišnom segmentu ispunjenom Volvo KSC40, Audijem K3 i BMV Ks1, Tonale će morati da uradi nešto prilično izvanredno kako bi upečatio svoj prostor ovde. Kao brend sa reputacijom za fino rukovanje i živahne performanse, može li Tonale impresionirati publiku koja je upućena u tehnologiju i željnu imidža?
Da bismo saznali, proveli smo vrhunsku klasu Veloce na nedelju dana, uparen sa Alfinim novim blagim hibridnim pogonom, da vidimo da li kompaktna Alfa zaslužuje mesto na vašoj listi za kupovinu premium malih SUV vozila.
Koliko košta Alfa Romeo Tonale u Australiji?
Ne postoji drugi način da se ovo izrazi, ali cene za Tonale asortiman su neverovatno oštre. Potkopavanje rivala u prestižnoj klasi je opasna igra kada imidž često dolazi sa naduvanom cenom, ali je teško ignorisati vrednost Tonale-a.
Osnovni model Tonale Ti počinje od samo 49.900 dolara plus troškovi na putu, stavljajući najjeftiniju Alfu na nivo sa osnovnim Audijem K3 (od 50.600 dolara), nešto više od Lekusa UKS200 (od 46.085 dolara), ali ispod tražene cene od Volvo KSC40 (od 53.490 dolara), a bezbedno ispod BMV Ks1 (od 60.400 dolara) i Mercedes-Benz GLA (od 63.200 dolara).
Prelazak na Tolane Veloce podiže cenu na 57.900 dolara pre opcija i troškova na putu – i dalje ispod osnovne cene nekih rivala.
I Ti i Veloce dele isti 1,5-litarski četvorocilindrični turbo benzinski motor, uparen sa blago hibridnom asistencijom i proizvodi 118 kV i 240 Nm, pokrećući prednje točkove preko sedmostepenog automatika sa dvostrukim kvačilom.
Ključna oprema u čitavom asortimanu uključuje matrične LED farove, ulazak i pokretanje bez ključa, digitalnu instrument tablu od 12,3 inča i infotainment od 10,25 inča, upravljač presvučen kožom, bežično punjenje telefona i dvozonsku kontrolu klime.
Prelazak na Veloce dodaje alu felne od 19 inča (umesto Ti-jevih 18s), prilagodljivo vešanje, zatamnjene detalje spoljašnjeg stila, alkantaru i obloge od veštačke kože, plus dodatne bezbednosne karakteristike (detaljnije niže). Odatle je moguće dodati Lusso Pack sa električnim podešavanjem prednjih sedišta sa memorijom, grejanjem i ventilacijom prednjih sedišta, grejanim volanom, perforiranom kožnom oblogom i zvukom Harman Kardon sa 14 zvučnika za dodatnih 5500 dolara koliko je ugrađeno u naš test automobil.
Premium boja (što znači sve osim crne ili bele) dodaje 1600 dolara, dok boja heroja Montreal Green iznosi 2500 dolara. Aluminijumske felne od 20 inča našeg automobila su nadogradnja od 1500 USD, dok je takođe moguće dodati panoramski krov za 2500 USD, iako automobil koji vidite ovde nije bio opremljen ovom opcijom.
Iznad Veloce mild-hibrid-a postoji i plug-in verzija koja dodaje Lusso paket kao standard, plus menja pogonski sklop za 1,3-litarski turbo motor i 90kV električni motor, sa dovoljno velikom baterijom za najavljeni domet od 60 km samo na električni pogon .
Osnovne dimenzije za putnike na prednjim sedištima su dovoljno pristojne. Visoka linija prozora i podignuta centralna konzola daju osećaj kao u kokpitu i povezuju se sa prošlošću Alfinih sportskih automobila umesto da se oslanjaju na svestranost i korisnost višenamenskog SUV-a.
Neke od tih ikonskih elemenata je lepo videti, kao što je instrument tabla sa dva prstena u haubi sa poklopcem. Druge, kao što su masivne ručice menjača, nisu savršene za svakodnevnu gradsku vožnju. Potrebno je da svaki put povučete prste pored lopatica da biste naznačili dodatni korak koji ne mora biti tu.
Centralna konzola ima kompaktan prostor za odlaganje, postoji par dubokih, ali uskih držača za čaše, i kompaktne korpe na vratima za odlaganje. Ispred menjača je masivna podloga za bežično punjenje, ali prostor za skladištenje zahteva malo pozadinsko sedište da bi se formirao ovde.
Ponovo pojačavajući pozicioniranje Tonale-a kao mladog gradskog profesionalnog transportera, a ne kao superpraktičnog porodičnog šlepera, zadnje sedište je spremno za kratka putovanja za odrasle, ali mu nedostaje potpuni prostor da se pobrine za mršave odrasle osobe. Prostor za kolena do sedišta ispred je malo rezervisan, a prostor za glavu prolazi za odrasle ispod 180 cm, ali bi mogao da bude problem za svakoga ko prelazi taj standard.
Putnici na zadnjim sedištima imaju pristup otvorima za vazduh preko zadnjeg dela centralne konzole, a ispod se nalaze USB-A i USB-C port. Podignuti središnji tunel i oblikovana sedišta za vanbrodske položaje čine Tonale više sedištima sa 4+1 nego vožnjom sa punim pet sedišta.
Prtljažni prostor je impresivnih 500 litara sa podignutim zadnjim sedištima, što omogućava nekim većim SUV-ovima da pobegnu za svoj novac. Alfa uključuje kuke za torbu na bočnim stranama prtljažnika, plus utičnicu od 12 volti. Zadnja sedišta se mogu preklopiti u omjeru 60/40, ali ako želite da zadržite sedišta do prozora i imate samo uski, ali dugi teret za vuču, središnji ski port se može otvoriti iza srednjeg naslona za ruke.
Pristup prtljažniku je preko električnih vrata prtljažnika, ali po mom iskustvu, dugmad za zatvaranje i zaključavanje na vratima prtljažnika često je trebalo dva ili tri pokušaja da registruju moju nameru da zatvorim prtljažnik. Čak ni odlučan, čvrst, dug pritisak na dugme nije uspeo da se aktivira. Čudna frustracija, sigurno.
Da li Alfa Romeo Tonale ima Apple CarPlai i Android Auto?
Uz naklon Alfinoj istoriji u instrument tabli, Alfa je odbacila trend brendova poput BMV-a i Mercedes-Benz-a i izbegavala ekran širokog ekrana sa jednim oknom. Infotainment ekran kao samostalan, pored integrisanijih instrumenata, malo strši, ali ne utiče na upotrebljivost.
Infotainment ekran od 10,25 inča je oštar i jasan, ali Alfin izgled menija crno-na-crni krije deo njegovog potencijala. Sistem uključuje bežični Apple CarPlai i Android Auto, plus digitalni radio, integrisanu satelitsku navigaciju i Bluetooth konekciju.
Mogućnosti visoke rezolucije ekrana su dobro prikazane, ali na nekim ekranima Alfa je smanjila veličinu teksta do tačke u kojoj je teško uočiti neke opise. Takođe postoji mnogo podmenija i ekrana za podešavanje. Dovoljno je lako upravljati uobičajenim funkcijama, ali ako zakoračite na manje poznat ekran, možete sići niz zečju rupu tražeći pravi ekran ili opciju ekrana.
Digitalni displej instrumenata nudi izbor veoma tradicionalnih klasičnih Alfa Romeo merača, koji su divan znak prošlosti brenda, ili modernijeg brzinomera i tahometra sa ciframa koje se prikazuju samo kako se igla približava. Tu je i prikaz mape i minimalistički ekrani, u zavisnosti od toga šta tražite.
Alfa Connected Services omogućava pristup daljinskim funkcijama preko uparenog pametnog telefona, uključujući informacije o lokaciji vozila, zaključavanje i otključavanje vrata, obaveštenja o zdravstvenom stanju vozila, navigaciju od slanja do vozila i navigaciju „poslednju milju“ – da biste preuzeli uputstva od automobila do pešačke staze, ako treba.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Alfa Romeo Tonale?
Tonale Veloce standardno dolazi sa savremenim bezbednosnim paketom koji uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) sa detekcijom pešaka i biciklista, pomoć pri održavanju trake sa upozorenjem o napuštanju trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, praćenje pažnje vozača, prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem -and-go, prednji i zadnji parking senzori, kamere za parkiranje od 360 stepeni i aktivna pomoć za mrtvi ugao sa upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi.
Tu su i ‘inteligentne’ funkcije uključujući inteligentnu kontrolu brzine koja može da prilagodi graničnik brzine tako da odgovara otkrivenim znacima brzine, i inteligentni tempomat koji dodaje funkciju centriranja trake tempomatu i sistemima za zadržavanje trake.
Kada su ti sistemi radili, osećali su se tečno i predvidljivo bez označavanja lažnih alarma. Nažalost, u uslovima koji su vam možda najpotrebniji, neki sistemi su otišli van mreže. Često bi adaptivno osvetljenje uključivalo upozorenje (iako je ručna kontrola dugih/kratkih svetala funkcionisala dobro), a u uslovima blistavog izlaska i zalaska sunca, funkcije za sudar i pomoć u saobraćajnoj traci su ukazivale da nisu u stanju da rade. Daleko od idealnog s obzirom da vozač može imati smanjenu vidljivost u to doba dana.
Koliko košta održavanje Alfa Romeo Tonale?
Alfa Romeo nudi garantni rok sličan onom kod rivala, sa pet godina pokrivenosti neograničenim kilometrima plus pet godina pomoći na putu. Alfa Romeo nudi servisni program sa ograničenom cenom za Tonale po ceni od 1735 dolara tokom prve tri godine, ili 3675 dolara tokom prvih pet godina (sa velikim uspehom na četvorogodišnjem nivou, sa 1345 dolara samo za uslugu od 60.000 km) .
Sveobuhvatno osiguranje za Alfa Romeo Tonale Veloce dostiglo je 1727 dolara godišnje na osnovu uporedne ponude za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Četsvudu, Novi Južni Južni Jugoistok. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Gledajući nove konkurente automobila sa sličnim cenama, Alfa je malo skuplja od Volva KSC40 (1492 USD) i Mini Countriman-a (1421 USD).
Da li je Alfa Romeo Tonale štedljiva?
Blagi hibridni sistem Tonale-a radi nešto što drugi slični sistemi ne mogu, i može da napaja automobil bez da benzinski motor radi pri malim brzinama. Ovo dovodi do pristojne tvrdnje o potrošnji goriva od 5,6 litara na 100 kilometara. Više o aspektu vozne sposobnosti sistema u sledećem odeljku.
Za nedelju dana uglavnom gradske vožnje i gustog saobraćaja, uz nekoliko kraćih vožnji velikom brzinom tokom vikenda, Tonale je vratio stvarnu cifru od 7,0 l/100 km. Nije tako efikasan kao „pun“ hibridni sistem u Lekus stilu, ali je u stanju da smanji uticaj gradske vožnje.
Premijum bezolovni (sa 95-oktanskom ocenom) je neophodan, ali čak i pri potrošnji koju smo zabeležili na testu, Tonale ima potencijal da pređe oko 785 km sa jednim punjenjem. Više nego dovoljno za nekoliko nedelja putovanja bez potrebe da posetite servis.
Dok većina 48-voltnih blagih hibridnih sistema funkcioniše kao uvećani sistemi za zaustavljanje u praznom hodu, sa mogućnošću da pruži ruku pomoći motoru pod opterećenjem, Alfin sistem može sam da napaja automobil. Opet samo pri malim brzinama i malom opterećenju, ali to je impresivna evolucija na putu smanjenja emisija.
Nažalost, kada novina te funkcije nestane, ostatak paketa pogonskih agregata nestaje. Iako 1,5-litarski turbo benzinski četvorocilindrični motor od 118 kV i 240 Nm izgleda dobro na papiru, u rezu i potisku stvarnog sveta, Tonale se oseća kao da ide u svaku borbu sa jednim cilindrom vezanim iza svog bloka.
Tonale-ovo ubrzanje ima neverovatno ležeran osećaj, skoro kao da vučete ili vučete ručnu kočnicu gde god da krenete.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 8,8 sekundi, što je sasvim u redu za mali SUV koji je uglavnom usmeren na grad, ali ubrzanje pri kotrljanju je skoro ledeno. Zatražite nalet brzine da biste prestigli ili se ubacili u brzi tok saobraćaja, a igla brzine u Tonaleu se penje kao dete koje poziva svoje žmurke.
Sedmostepeni automatski sa dvostrukim kvačilom označava značajan korak napred u sofisticiranosti u poređenju sa svojim prethodnikom u Giulietti, ali u poređenju sa drugim sličnim menjačima u Audiju i Mini rivalima, Alfin pokušaj može da deluje grubo i nezgrapno.
Čini se da ga zamolite da se bavi puzajućim saobraćajem. Nekoliko puta u sporoj saobraćajnoj traci od 20–30 km/h koja se nalazi u ulici Hodl u Melburnu, Tonale je udario u menjanje brzina tako snažno da se ceo auto zatresao i pokleknuo.
S druge strane, samo električna strana pogona je toliko glatka, tiha i zapravo korisna da me je iznenadila. Iako Alfa priznaje da su njen domet i mogućnosti ograničeni, uspeo sam da pretrčim čitavih 550 metara u Kolingvudovoj ulici Velington od 30 km/h bez paljenja benzinskog motora. To nije nešto što sam uspeo da postignem u Tojoti ili Leksus hibridu.
Super-budno upravljanje čini Tonale prirodnim za gradske ulice. Veoma brza letva upravljača znači da je potreban minimalan napor da se točak okrene u mesta za parkiranje ili za skretanje u tri tačke. Pri velikim brzinama ta budnost čini da se mali SUV oseća manje bezbedno na nogama, a može biti lako nenamerno poremetiti ravnotežu automobila u zonama od 100 km/h.
Pri velikim brzinama takođe ima dosta vetra i buke u gumama. Točkovi od 20 inča na našem testnom automobilu mogu izgledati zapanjujuće, ali rezultiraju veoma čvrstom vožnjom i puno nametljivog urlanja guma na otvorenom putu.
S obzirom na reputaciju užurbanih italijanskih gradova i njihovu brzu gradsku vožnju, nije iznenađenje da se Tonale oseća onako kako se oseća. U Australiji, Tonale se oseća kao laserski fokusiran na upotrebu u gradu i ne podnosi se dobro sa spoljnim ivicama upotrebe kao što su vršni sati ili obilazak otvorenog puta.
