Uvod
U iscrpljenom svetu, gde se automatski dizajn često kritikuje zbog toga što je blag i izveden, lepota poput one koju prikazuje Alfa Romeo Giulia Kuadrifoglio iz 2022. ističe se. Iz bilo kog ugla, Giulia je zapanjujući automobil – limuzina ili drugi.
To što mora da se takmiči sa Mercedes-AMG C63, BMV M3 i Audijem RS4 znači da je težak posao, ali nijedna druga limuzina to ne čini sa stilom i panašom Giulije.
Naravno, banalno je govoriti o italijanskom dizajnu, ali Giulia potkrepljuje izgled zastrašujućim rezultatima i potencijalom performansi. Postoji suština u načinu na koji Giulia – pod maskom Kuadrifoglio – obavlja svoj posao.
Naš tester je obojen u zadivljujuću crvenu Competizione, savršenu za ljubitelje marke ili Alfistija kako su postali poznati. Ovo je boja koju treba imati. Da, zelena izgleda neverovatno, ali crvena budi sećanja na prošlu slavu.
Počevši od 143.500 dolara pre troškova na putu, boja dodaje 3.650 dolara, a točkovi još 1.300 dolara po početnoj ceni od 148.450 dolara pre troškova na putu. To je Giulia Kuadrifoglio uredno u nišanu svoje glavne konkurencije i šta bi kupac ovog tipa automobila očekivao.
Standardna oprema napreduje od Giulia Sport i uključuje najočitije vizuelne dodatke van automobila. Poklopac motora od ugljeničnih vlakana, krov (i obojen i sakriven od pogleda) plus zadnji spojler i bočni pragovi pokreću stvari. Takođe ima dosta ugljeničnih vlakana u celoj kabini.
Standardna sedišta su presvučena kožom i alkantarom, kao i volan, dok su četvorostruki auspuh i Pirelli P Zero Corsa guma takođe standardna oprema.
Takođe dobijate grejana prednja sedišta sa električnim podupiračima, kožni menjač, približni ključ, prilagodljivi tempomat, dvozonsku kontrolu klime i aluminijumske pedale. Postoji prilagodljivo vešanje, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, aktivna svetla u krivinama, ambijentalno osvetljenje u kabini, pa čak i grejana zadnja vanbrodska sedišta.
Znamo da je Giulia prelepa. Znamo da ima dosta standardne opreme i znamo da je brz na stazi. Hajde da saznamo kako se nosi sa svakodnevnim životom.
U
Reč koja najočiglednije pada na pamet nakon ažuriranja ovog automobila je zrela. Nije nam se dopala stara Giulia, ali ažurirana verzija je više premium, kvalitetnija i izolovanija, a većina toga je evidentna unutar kabine.
Naš tester ima standardna sportska sedišta koja vas ni na trenutak ne ostavljaju da poželite da ste se opredelili za skuplja sedišta od ugljeničnih vlakana. Ovi Sparcosi bi možda bili prikladniji za praćenje posla, ali mi ćemo koristiti udobnost standardnih sedišta u ovom automobilu za svakodnevne vožnje.
Lepo sedite u kabinu, a preglednost je odlična sa volana. Ekstra visoki vozači bi mogli da vole malo više pomeranja sedišta unazad, a drugi red je van igre sa visokim vozačem napred, ali za većinu vozača postoji adekvatno podešavanje i prostor. Volan izgleda prelepo, pravo napred, a u kabini uopšte postoji elegancija i klasa.
Dobijte veliku ponudu danas
Zainteresovani ste za ovaj automobil? Navedite svoje podatke i mi ćemo vas povezati sa članom Drive tima.
Alfa Romeo Giulia
Ime
Prezime
Adresa E-pošte
Voleo bih da čujem o finansijskim poslovima
Pretplatite se na bilten
Klikom na dugme Pošalji upit potvrđujete da ste pročitali i da se slažete sa odredbama i uslovima za Drive i Politikom privatnosti.
Pošaljite upit
Prostor u drugom redu je skučen sa visokim putnicima napred, ali tamo ima mesta za odrasle sve dok prednji putnici nisu divovi. Ograničen prostor za glavu je takođe faktor za visoke putnike. Putnici u drugom redu imaju ventilacione otvore, USB portove, grejana spoljna sedišta i pristojnu vidljivost, ali bi malo više prostora bilo dobrodošlo.
Prtljažnik ima zapreminu od 480L, što je otprilike tačno za ovaj segment, a možete preklopiti naslone sedišta ako vam je potrebno pristupiti prostoru za duže stvari.
Infotainment i povezivanje
Ako ste tradicionalista, svideće vam se činjenica da je Alfa ostala sa setom u gotovo retro stilu, klasičnim brojčanicima za vozača. Jasni i elegantni, evociraju sećanja na prošlost Alfa i nude moderan pogled na stari svet.
Sviđa mi se način na koji su postavljeni u duboke haube i govore vam tačno šta treba da znate kao vozač. Ovde nema fensi, tehnološki teških prilagodljivih brojčanika. Na kraju krajeva, kada ste ravno na svom omiljenom putu, ne morate da brinete o interaktivnim ekranima. Naravno, postoji digitalni displej između merača.
Nestao je prethodni ekran za informacije i zabavu, zamenjen ažuriranom ponudom od 8,8 inča, koja je znatno superiornija i po izgledu i po upotrebi u odnosu na stari model. Mnogo je lakši za korišćenje, ima vezu sa pametnim telefonom koja funkcioniše i jasna je. Možda još uvek nije u rangu sa najboljim u segmentu, ali poboljšanja napravljena u odnosu na prethodni sistem su vredna truda.
Pored funkcionalnosti ekrana osetljivog na dodir, infotainment kontrole se nalaze iza mjenjača i uključuju tradicionalni okretni točkić za jačinu zvuka, kao i veći točkić za kontrolu detaljnije funkcionalnosti u pokretu. Jednostavan je za korišćenje kada ga razradite, ali sam brojčanik ne deluje tako mesnat kao neki od Giulia vrhunskih rivala.
Isto tako i vlasnička satelitska navigacija, koja radi dovoljno dobro, ali nije tako ažurna kao najbolja u ponudi. Ako ste poput mene, u svakom slučaju ćete preferirati svoj pametni telefon sa žičanim Apple CarPlai-om i Android Auto-om.
Alfa takođe ima integrisano bežično punjenje pametnih telefona, koje locira telefon na lako dostupnoj i bezbednoj lokaciji van vidokruga. Ja lično ne volim bežično punjenje, jer mi se telefon previše zagreva po mom ukusu, ali lokacija punjača je pametna.
Bezbednost i tehnologija
Testirana još 2016. od strane Euro NCAP-a, Giulia dobija punu ANCAP ocenu bezbednosti od pet zvezdica za Australiju od februara 2017. nadalje.
Zajedno sa paketom od šest vazdušnih jastuka kao što biste očekivali, Giulia takođe dobija prilagodljivi tempomat sa asistencijom za zastoj u saobraćaju, pomoć pri zadržavanju trake, autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka, aktivno praćenje mrtvog ugla sa upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi, saobraćaj prepoznavanje znakova i praćenje pažnje vozača.
Tu je i kamera za zadnji pogled (ali ne kamera od 360 stepeni), automatska duga svetla, biksenonska svetla sa prilagodljivim prednjim osvetljenjem, zadnji parking senzori i brisači koji osećaju kišu.
Vrednost za novac
S obzirom na širinu performansi, Giulia Kuadrifoglio je zapravo impresivno štedljiv u stvarnom svetu. Ubrzanje od 0-100 km/h za samo 3,9 sekundi i do maksimalne brzine od 307 km/h teško da sugeriše da je potrošnja goriva bila fokusna tačka za inženjerski tim. Pa ipak, relativno je štedljiv.
Kombinovana tvrdnja prema režimu ADR testiranja je samo 8,2L/100km, a na testu smo koristili naznačenih 10,3L/100km. Zahteva vrhunsko gorivo, a rezervoar je samo 58L, ali na otvorenom putu u režimu krstarenja, preći ćete dosta zemlje između dopunjavanja.
Na prvi pogled Alfa Romeo Giulia Kuadrifoglio 2022
Garancija Tri godine / neograničeno km
Servisni intervali 12 meseci ili 15.000 km
Servisiranje košta 2465 USD (3 godine), 5245 USD (5 godina)
Servisiranje nije jeftino, ali onda se ne možete hvaliti svojim motorom iz Ferarija i očekivati da će koštati isto kao servis Toiote Corolle. Obratite pažnju na uslugu od četiri godine/60.000 km po ceni od 2095 dolara samo za tu jednu posetu.
Platićete 2465 USD tokom prve tri godine, i 5245 USD tokom prvih pet godina da servis izvrši Alfa Romeo. Voleli bismo da vidimo kako Alfa Romeo prelazi na petogodišnju garanciju u Australiji, prema glavnim konkurentima, ali za sada je to staroškolska pokrivenost od tri godine/neograničeni kilometri.
Vožnja
Dokaz bilo kakve performanse limuzine je u vožnji, a kao što se i očekivalo, Kuadrifoglio pruža ogromne performanse. 2,9-litarski bi-turbo V6 je čudovište koje diše vatru i ima snagu od 375 kV i 600 Nm. Ako ste pre nekoliko godina videli snimak Đulije kako se juri oko Nirburgringa tokom svog kruga, znaćete da i ona radi pod pritiskom.
Može da trči do 100 km/h za 3,9 sekundi, u saradnji sa odličnim osmobrzinskim ZF automatikom, i do maksimalne brzine od 307 km/h. Nema sumnje da je ovaj V6 izuzetan inženjering, bez obzira da li ima Ferrarijev doprinos ili ne.
Preklapajući vagu nešto preko granice od 1600 kg, Alfa se oseća oštro na svakom putu. Isporuka obrtnog momenta je stručno podstaknuta da se rastereti i na tačkama u opsegu, tako da ne dobijete punu snagu dezintegracije pneumatika u jednom udarcu. Pametno. I radi.
Jednom kada pritisnete dugme za startovanje inspirisano trkom i V6 je oživeo, on se smesti u slutnju praznog hoda. Postoji nagoveštaj onoga što leži ispod, čak i u stanju mirovanja.
Zanimljivo je da u redovnom gradskom režimu nema zujanja ili gadosti u noti izduvnih gasova. V6 je, u stvari, relativno smiren. Dvostrukost karaktera je dobro izvedena u Kvadrifogliju. Točkovi od 19 inča i tanki bočni zidovi našeg testnog automobila lepo se voze i preko naše mreže puteva za smeće. Uopšteno govoreći, Giulia je udobna i sastavljena.
Stojeći unaokolo i posmatrajući zadivljujuće linije Giulije, Drive tim je smatrao da točkovi izgledaju pripremljeni za osip na olucima, pa se parkirajte što dalje od ivičnjaka, da ne biste napravili veliki račun za popravku…
Pri gradskim brzinama, Giulia se dobro ponaša, bez oštrog odgovora na gas ili zajedljivog upravljanja. Lako i udobno krstari gradom.
Nekoliko nas je primetilo da je potrebno neko vreme da se naviknemo na osećaj papučice kočnice, jer Alfa Romeo koristi sistem kočnice po žici – ujeda je od prvog dodira, i morate ga uključiti ako iskačete jednog automobila i brzo u Đuliju. Međutim, ako stalno vozite jedan auto, to će brzo nestati.
Prebacite se u Dinamic mod i gore pomenuta dvojnost karaktera dolazi do izražaja. Ima gadniju notu u simfoniji izduvnih gasova, reakcije gasa i kočnice se izoštravaju, a prigušivači se ukrućuju i fokusiraju se više na napad. S tim u vezi, motor voli okretaje – na način „daj mi ih više“.
To je duboka ljubav koju ćete uskoro istražiti dok V6 vrišti na crvenu liniju. To izaziva zavisnost. Nastavićete to da radite, tražeći puteve koji vam omogućavaju da bezbedno istražite spoljne ivice opsega obrtaja. Što se V6 okreće jače, to više osećate ubod u rep i vrlo brzo ste na brzinama samo na trkačkoj stazi.
Rezervišite na dan za stazu. Moraćete bar jednom da iskusite šta je Kuadrifoglio sposoban.
Na suvom putu, Giulia je neverovatno brza i relativno laka za brzu vožnju. To je najjednostavniji automobilski užitak – prednji motor, odličan menjač, pogon na zadnje točkove i kompetentna šasija. Sada suviše retkost, ali nekada domen starih automobila sa performansama, Giulia je kao žilet podsetnik da je posedovanje prednjih točkova koji ne dele teret vožnje i upravljanja prednost koju možete izmeriti po osmehu na licu dok presecate drugi ugao.
Naporno ćete raditi i treba da budete pametni na mokrom putu ili stazi ako želite da žurite, ali zaista sjajni automobili nagrađuju posvećenog i sposobnog vozača, a Giulia je jedan takav automobil. Elektronska zabavna policija je tu da vas uhvati ako stvari krenu postrance, ali ni ona ne ometaju previše u vašoj zabavi. Mislimo da je to skoro savršen balans.
Karakteristika prednjeg motora i pogona na zadnjim točkovima je najistaknutija u osećaju upravljanja kroz vaše ruke. Postoji preciznost i ravnoteža u načinu na koji se nos Giulia ponaša i radi tačno ono što od njega tražite, sa spretnim dodirom i lakoćom.
Zaista zanimljivi sportski automobili – bez obzira na oblik karoserije – pružaju ovu vrstu angažovanja i povratnih informacija. I to čini Giuliju prijatnim prevoznim sredstvom na bilo kom putu. Režim trke je samo na stazi na način na koji to vidimo, sa deaktiviranim elektronskim pomagalima i oštrinom koja će vas zagrijati ako postanete previše oduševljeni.
Zaključak
Giulia je oduvek bila, i ostala, zadivljujuća izvedba italijanskog dizajna i pažnje posvećene detaljima. Postoje brze limuzine, a tu je i Alfa Romeo Giulia Kuadrifoglio.
Ističe se u svakoj kompaniji i može da zauzme mesto na parkingu punom superautomobila. Kao kod kuće je i na krivudavom putu. Svaki nagon je zanimljiv, a u svakoj interakciji postoji osećaj pozorišta. Međutim, ovo nije samo prelepa limuzina, već je i sposobna i brutalno brza u pravim rukama.
Možda bi bilo banalno to napisati, ali Giulia nije savršena. Opet, nema performansi limuzine. Sa našim oštrim kapama za procenu, možemo pronaći male nedostatke u svakom takmičaru na isti način kao kod Giulije. Ali to nije poenta, zar ne? Manakav genije je i dalje genije.
Elegantna limuzina je oduvek bila glavna komponenta evropskog automobilskog dizajna, i prijatno je videti da neki brendovi opstaju uprkos sve većem napadu SUV-ova – performansi ili ne.
Koliko god da je Stelvio lep, ako ste ljubitelj Alfa Romea, savetovao bih vam da se svaki put odlučite za Giuliju. Štaviše, ako možete da priuštite Kuadrifoglio, nabavite ga. Bićete nagrađeni svaki put kada ga vozite.
