2023 Mazda CKS-90 G50e GT
Mazdin CKS-9 je kreker automobila. Ili, tačnije, bio. Sada je (skoro) propao, zamenjen većim, skupljim automobilom koji se zove CKS-90. CKS-90 je drugi od dva potpuno nova SUV-a na potpuno novoj platformi, koji je u suprotnosti sa trendom pune elektrifikacije i smanjenja motora, i umesto toga koristi se 3,3-litarski šestokrevetni, blagi hibridni motor.
Već neko vreme se češemo po glavi oko ove odluke, ali kada vam se predstavi novi automobil, jednostavno morate da ga isprobate i vidite kako je.
Koliko košta Mazda CKS-90 u Australiji?
Asortiman CKS-90 sastoji se od tri nivoa i dva pogona. Počinjete sa Touringom i završavate sa Azamijem od 100.000 dolara, a ovde u sredini je GT. Benzinski blagi hibrid počinje od 85.335 dolara, a dizel od 85.400 dolara pre nego što krene na put. Mazdin obično obazriv stav prema metalik farbi pada, a vrhunska boja dodaje 995 dolara.
Ako se pitate zašto dizel nije toliko skuplji, to je zato što porez na luksuzne automobile počinje kasnije kod vozila sa štedljivim gorivom.
Iako se svi pomalo žalimo na cenu, CKS-90 G50e GT ima opsežnu standardnu specifikaciju. Dobijate od legure od 21 inča, medijski ekran od 12,3 inča, digitalnu kontrolnu tablu od 12,3 inča, satelitsku navigaciju, 12 zvučnika brenda Bose, kamere za gledanje, kameru za vožnju unazad, crnu kožnu oblogu, grejana prednja i zadnja sedišta, prednja sedišta sa električnim pogonom sedišta, trozonska kontrola klime, auto adaptivni LED farovi, bežični punjač za telefon, suncobrani na zadnjim vratima, automatski brisači, prednji i zadnji parking senzori, grejani volan, panoramski krov, nadzor pritiska u gumama i rezervni deo koji štedi prostor.
Koliko prostora Mazda CKS-90 ima unutra?
CKS-90 je apsolutni ogroman, a sa tako dugim međuosovinskim rastojanjem oslobađa još više prostora u kabini nego CKS-9. Nova platforma Large Architecture znači (između ostalog) da je međuosovinsko rastojanje gigantskih 190 mm duže, iako je sam automobil samo malo duži od automobila koji zamenjuje.
Treći red CKS-9 nije bio loš, ali ovde u CKS-90 ima pravog prostora za nekoga moje visine (180 cm) sa drugim redom postavljenim na razumnu poziciju za još šest stopa.
Pronaći ćete i fioke za skladištenje, USB-C portove za napajanje, par držača za čaše, pa čak i ventilacione otvore. Možda ste malo sputani, ali barem možete držati telefon napunjen i ostati hladan.
Drugi red se sastoji od tri dobro oblikovana sedišta, centralnog naslona za ruke sa držačima za čaše, dva USB-C porta, ventilacionih otvora sa sopstvenom klimatskom zonom, držača za flaše na vratima i dosta mesta za više ljude u svim pravcima. Tunel menjača nije prevelik, ali srednje sedište neće dugo biti zabavno.
Ulaz i izlaz su preko ogromnih vrata koja se širom otvaraju i koja olakšavaju utovar dece ili sebe u drugi ili treći red. Ovo poslednje je dostupno pritiskom na dugme koje klizi spoljni deo srednjeg reda napred i naginje naslon sedišta kako bi se maksimizirao prostor. Vrlo jednostavno i jasno.
Putnici u prvom redu imaju ogromna, udobna sedišta, par držača za čaše, držače za flaše na vratima, neobično plitku kantu za otpatke na centralnoj konzoli ispod naslona za ruke sa podeljenim poklopcem i podlogu za bežično punjenje za telefon, kao i dodatno punjenje putem USB-C.
To je divan dizajn, sa širokim pogledom ispred vas, čak i uzimajući u obzir ekran koji viri preko vrha instrument table. Kao i kod većine Mazda, materijali su prilično ljupki, ali stičete utisak da nije mnogo više od CKS-9 ili, recimo, CKS-30. Malo pretrpana konzola sadrži dosadnu mjenjaču MKS-30, kontroler okretnog točkića za ekran, dugmad za prečice, kontrolu jačine zvuka i neke sekundarne funkcije.
U GT-u, konzola je odevena u drvo (plasti-drvo?) koje me nikada nije sasvim ubedilo. Dajte mi efekat plute MKS-30 (koji je očigledno, ovaj, omaž BMV-u i3), a ne ovu čudnu afektaciju koja me je podsetila na napor u vezi sa prugama u prošlosti velikog Audija.
Ali to je divno mesto za boravak, čak i kada je uglavnom prepun ljudi koje bih zamislio. Deluje visoko i luksuzno, ali nije pretenciozno ili previše dragoceno za upotrebu, sve do izdržljive kože.
Prostor prtljažnika je predvidljivo impresivan, sa 257 litara koji počinje da raste na 608 litara sa preklopljenim trećim redom (uključujući i podno odlaganje). Ima čak i mesta za rezervni prostor koji štedi prostor ispod tamo gde sam očekivao bateriju. Preklapanje srednjeg reda i puna kabina do krova daje rezultat od 2025L.
Da li Mazda CKS-90 ima Apple CarPlai i Android Auto?
Mazdin sopstveni softver je ispred i u centru ogromnog ekrana od 12,3 inča. Android Auto i Apple CarPlai se mogu koristiti žičano ili bežično. Zanimljivo je da je Mazda prihvatila da su oba ova sistema mučna za upotrebu sa rotacionim kontrolerom i tako se oba mogu kontrolisati pomoću ekrana. Hardver je odličan i brzo reaguje na dodirivanje i prevlačenje vrhovima prstiju.
To je sjajan ekran, a Mazdin softver takođe ima satelitsku navigaciju.
GT srednje specifikacije takođe preuzima veću digitalnu kontrolnu tablu od 12,3 inča koja je uobičajeni model Mazdine jasnoće. Uparite to sa ogromnim, širokim ekranom na glavi i ako ne možete da saznate šta se dešava u automobilu – i oko njega imajući u vidu svu bezbednosnu opremu – možda je vreme da se prebacite na zadnje sedište i pustite nekog drugog da to uradi vožnja.
DAB+ radio interfejs je prilično jednostavan za korišćenje i nešto sa čime se proizvođači automobila zaista bore. Bose brendirani 12 zvučnika predvidljivo lupaju i zaista ispunjavaju ogromnu kabinu sa, pretpostavljam, prilično dobrim zvukom, ali ja nisam audiofil. Bas je jasan, za to mogu da garantujem.
Koju bezbednosnu tehnologiju ima Mazda CKS-90?
CKS-90 je opremljen sa 10 vazdušnih jastuka, naprednim autonomnim kočenjem u slučaju nužde (AEB), prednjim upozorenjem na poprečni saobraćaj sa kočenjem, AEB-om unazad, pomoći pri zadržavanju trake, upozorenjem o izlasku vozila, prepoznavanjem saobraćajnih znakova, automatskim dugim svetlima, praćenjem mrtvog ugla , detekcija pažnje vozača, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, kočenje u slučaju više sudara i upozorenje o napuštanju trake.
Prednji AEB ima detekciju vozila, pešaka i biciklista, zajedno sa mogućnošću da vas spreči da skrenete preko nadolazećeg saobraćaja.
Sama količina sigurnosne opreme je u početku pomalo iritirajuća jer morate da naučite šta znače svi različiti zvučni signali, bongovi i vizuelna pomagala. Sve to funkcioniše prilično dobro i samo nekoliko paničnih upozorenja „auto ispred” poništilo je inače besprekoran učinak, a ne da je neko uradio bilo šta da testira njegove karakteristike samokočenja.
Koliko košta održavanje Mazde CKS-90?
Ima dobrih i loših vesti. CKS-90 zahteva posetu dileru svakih 12 meseci ili 15.000 km, što je prilično dobro za veliku šestorku sa turbo motorom sa Dalekog istoka. Čini se da korejski i japanski proizvođači zaista žele da vas vide na svakih 10.000 km, tako da su prosečni kilometri blago kažnjeni tokom veka trajanja automobila.
Međutim, prilikom tih poseta plaćate razuman iznos za te usluge. Mazda gura više na tržište, tako da troškovi usluga idu zajedno sa njom, počevši od 1639 dolara za tri godine (546 dolara po usluzi u proseku) i 3360 dolara za pet godina (prosek od 672 dolara). Program usluga sa fiksnom cenom traje sedam godina, sa 4546 dolara za ceo period, ili 649 dolara godišnje. Nije užasno, ali nije ni super jeftino.
Sveobuhvatno osiguranje je koštalo 2629 dolara, što se ne zajebava i zasniva se na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Jug. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
