Da li SUV sa performansama od 520 kV/900 Nm ima smisla? Na prvi pogled, a sa vašom čašom polupraznom, ne baš. Zašto vam je sve to potrebno, zajedno sa prostranim drugim redom i prtljažnikom od 632L?
Jednom kada provedete vreme sa najmoćnijim SUV-om Aston Martina, ne možete a da ne padnete na njega. Auto nije samo kombinacija velikog motora, velike karoserije i nekoliko trikova za zabavu.
Možda neki ljudi imaju mesta samo za jedan auto u svom životu, i žele majstora za sve.
Ili možda drugi već imaju potpuni sportski automobil (ili superautomobil) u garaži, a Kia Carnival ga jednostavno ne koristi kao praktični pomoćnik.
Recite šta želite o njima, ali SUV-ovi visokih performansi – ili možda Super SUV-ovi – su tu da ostanu i pokažu se da su izuzetno popularni među kupcima.
Zamišljen da kombinuje karakteristike klasičnog Aston Martina sportskog automobila u okviru porodičnog paketa, ovaj vrhunski DBKS707 dobija još veći zaokret performansi.
Za veliki SUV sa prostorom za decu, kolica i namirnice, potencijal performansi DBKS707 najbolje se može opisati kao lud. Monstruoznih 520 kV – ili 707 KS – daje ovom Astonu pravo na hvalisanje u odnosu na Lamborghini, Ferrari, Porsche i njihove sopstvene konkurentne SUV ponude.
I ne zaboravite na obrtni moment, sa jednako ubedljivih 900 Nm na raspolaganju. To je više nego duplo više od V8 LandCruisera, a dostupan je između 2750 i 4500 o/min.
Čak i 12-cilindarski Bentlei Bentaiga Speed, sa šest litara kapaciteta i dva turbo punjača, može samo da parira Astonu po obrtnom momentu.
Kao rezultat toga, DBKS707 je u stanju da postigne 100 km/h sa mesta za 3,3 sekunde i može da stigne do 310 km/h.
Ovaj menjač sa kućištem od magnezijuma, koji je dizajn Mercedes-Benza, nije menjač sa dvostrukim kvačilom. Umesto toga, razmislite o tome kao o običnom automatskom menjaču sa jednom ulaznom osovinom. Paket kvačila sa više ploča, okupan u ulju da ostane hladan, zamenjuje pretvarač obrtnog momenta.
Usvajanje ovog menjača – prvi put kada je korišćen van AMG vozila – omogućava mnogo veći obrtni moment u poređenju sa pretvaračem obrtnog momenta Uz dodavanje nekih trikova za zabavu, omogućava inženjerima da otkopčaju 4,0-litarski V8 sa dva turbo punjača čak i više.
Jer 405 kV i 700 Nm običnog DBKS-a nisu dovoljni, zar ne?
Jedan trik koji ovaj menjač otključava je Race Start – Aston Talk za režim pokretanja. Ovo mi nije izmamilo osmeh na lice, već više izraz užasnog užasa dok sam osećao da mi je duša ostavljena negde u prtljažniku dok je Aston jurio napred poput udarca čekićem.
Bilo je potrebno mnogo truda da ostane fokusiran dok je automobil gurnuo svu svoju masu od 2,2 tone – jednaku težini dva odrasla morža – tako brutalnom silom.
I ranije sam iskusio nešto slično u električnim automobilima i Porscheu 911, ali ovaj Aston se osećao živahnije, sa blagim pomeranjem pristrasnosti na zadnjim točkovima svojstvenom DBKS platformi. Činilo se kao da su gume gurnute do granice svojih vučnih sposobnosti.
Sva ova snaga, koja bi nekima zaista mogla da promeni životno iskustvo, dolazi od pretećeg, veličanstvenog 4,0-litarskog V8 motora ispod haube.
Unapređeni dvostruki turbo punjači sa kugličnim ležajevima daju 25 procenata više pojačanja, dok 50 procenata veći protok vazduha od redizajna prednjeg dela povećava hlađenje za usisno punjenje i radijator.
Za nešto što ima mesta za kolica, sedišta za bebe i namirnice, to je krajnje smešno. Jednom kada uključite Sport+ režim, Aston kreće napred vrtoglavim tempom i više usklađene prirode – sama brzina napretka tera vozača da ostane oštrouman.
Obrtni momenat motora znači da je devet stepena prenosa suvišno, pa čak i neuredan izbor stepena prenosa u ručnom režimu, omogućavajući da vaši obrtaji zaostanu, daju napeto ubrzanje.
Duboki, ljuti lavež motora M117 iz AMG-a menja se u nešto metalno i piskavo kada se naporno radi na stazi, dok menjač raspolaže brzinom za drugom. Brz je, ali se na stazi oseća stabilno i podložno kontrolisanju.
Kratki prenosni odnosi, crvena linija od 6000 obrtaja u minuti i zapanjujući obrtni moment su me videli da odbijam od limitera više nego što bih želeo, pa sam odlučio da svoju sivu materiju sačuvam za druge važne zadatke. Kao da se ne sruši, na primer.
Ali čak i sa šoljom (ja) za volanom, čovek brzo počinje da oseća samopouzdanje u sve težem i jačem oslobađanju pogonskog sklopa između krivina i istraživanju veće brzine kroz srednje izlaze iz krivina.
Noga zakopana, poravnajte sledeći ugao i snažno kočite. Pokrenite malo ritma i DBKS707 se oseća kao pravi plesni partner za numeru poput ove u Eastern Creeku.
Karbon-keramičke kočnice na ovom DBKS707 grizu jako, ali ne i oštro. Ni mi nismo osetili da bledimo, uprkos tome što su kočnice svetlele crveno tokom krugova i hladile se samo pola kruga.
Gurnite jače i osetićete pristrasnost zadnjeg pogona DBKS-a, dok se zadnje gume široke 325 mm migolje pod pritiskom moje nestrpljivosti. Zabavno je i uzbudljivo, uravnoteženo, ali još uvek živahno.
Egzotične lagane kočnice mere 420 mm napred i 390 mm pozadi, standardna su oprema za DBKS707 i štede impresivnih 33 kg neopružene mase u poređenju sa čeličnim kočnicama. Pored poboljšanih performansi kočenja i dugovečnosti, postoji i veliko poboljšanje kvaliteta vožnje i upravljanja.
Dok će DBKS707 na kraju odustati od nekoliko sekundi u poređenju sa nečim manjim, lakšim, nižim i manje prostranim oko trkačke staze, on se oseća kao samouveren, sposoban i impresivno brz sportski automobil.
Ova činjenica se učvrstila kada sam putovao sa nekim mnogo sposobnijim za volanom i video koliko brzo DBKS707 zaista može da se gura po stazi.
Zajedno sa nadogradnjom pogonskog sklopa, šasija se takođe podešava i ponovo podešava. Još uvek postoji trokomorno vazdušno oslanjanje svuda unaokolo, još uvek postoje aktivni poluge za kretanje, i još uvek je platforma po meri (koja se ne deli na drugim mestima) za DBKS.
Do 47 procenata pogona se može poslati na prednje točkove, ali inženjeri su namerno zadržali DBKS707 pozadi što je više moguće, što je duže moguće. I zaista to možete osetiti. Umesto da bude skrojen za što bolje prianjanje u svim situacijama, DBKS707 je podešen da radi više od zadnjeg kraja kako bi ostao veran etosu brenda.
Tek kada automobil postane posebno van forme, ili ako se aktiviraju neki glavni inputi upravljanja, on će početi da šalje značajniju vožnju napred.
Za one sa više kodžona i sposobnosti, DBKS707 će sigurno moći da klizi i da se kreće po uglovima.
Trenutak tišine molim za gume, molim. Guma Pirelli P-Zero, koja se odlično žrtvovala tokom večeri, samo je počela da cvili u znak protesta dok sam nedovoljno upravljao sa prevelikom brzinom kroz krivinu, ili je moja desna noga podsvesno udarala gasom u sredini ugla.
Sa sigurnošću se može reći, ako ćete redovno nekažnjeno istraživati dinamičke sposobnosti ovog DBKS707, onda se pobrinite da imate dobar budžet za sveže gume.
Sesije na trkačkoj stazi nemaju mnogo koristi za istraživanje udobnosti svakodnevne vožnje, ali udaranje automobila preko talasnih traka u GT režimu – podrazumevani režim vožnje za DBKS – je otkrilo impresivnu smirenost. Ali za više pokazatelja svakodnevnog života, pogledajte ovu recenziju.
Na stazi, DBKS707 je bio veoma impresivan. Kradi pogled preko ramena, pogledaj drugi red i zapamti veličinu vozila. Jer kada gledate napred i uživate u upravljanju, rukovanju i potpunoj snazi, to je neverovatno lako zaboraviti.
