Ako je proizvođač automobila hteo da pretvori ljude iz EV skeptika u EV evanđeliste, teško je zamisliti bolje vozilo za taj posao od Ford Mustang Mach-E. Dolazi u poznatom obliku i veličini skretnica koje Amerikanci vole, po ceni koja se takmiči sa alternativama na gas i dizajnom koji se zapaža. Mach-E ima domet i brzinu punjenja da odagna najčešće kritike EV-a, a zahvaljujući nedavnom radu Electrifi America-a, postoji nacionalna mreža za punjenje koja duga međudržavna putovanja čini ne samo mogućim, već i podnošljivim. Za nove pretvarače u električna vozila, pilotiranje Mach-E-om nije toliko različito od vožnje SUV-a na gas koji se oseća stranim, ali je iskustvo dovoljno futurističko da bude uzbudljivo. To je pravi automobil koji će dovesti vozače u ovom prelomnom trenutku, jer električna vozila prelaze sa nišne alternative na novu normalnu.
Najbolje od svega, Mach-E je zabavan. To nas vodi dalje od argumenta da treba da vozimo električna vozila jer su oni bolji za životnu sredinu i predlaže jednostavniju, fundamentalniju istinu: električna vozila mogu biti jednako vredna za vožnju kao i njihove kolege na gas. Mach-E postiže slatku ravnotežu između praktičnog i visceralnog, slećući u prostor gde Mazda često radi. Ford je izgradio električno vozilo prilagođeno za prevoz dece, Costco radi i svakodnevno putuje, ali to ne ogoljuje dušu iz vožnje.
Ne napadate put u ovom Mustangu. Postavljate brz tempo i pronalazite protok u besprijekornom zakretnom momentu dok prelazite između ubrzanja stopalo do poda i precizne modulacije regenerativnog kočenja tokom vožnje s jednom pedalom. Verzija sa punim pogonom na sva četiri točka i velikom baterijom proizvodi 346 konjskih snaga i ubrzava do 100 km / h za 4,9 sekundi. Na gradskim ulicama uživanje u toj moći je uzbudljivo. Mach-E probija iz uglova od 25 km / h i prolazi pored prodornih kamiona za dostavu. Potisak stiže onoliko brzo koliko vaša noga to može zatražiti.
Ford dodaje dramu sintetičkim zvučnim zapisom velikog motora koji je izglađen u škripu. Ugrađeni zvuk ne čita se kao motor sa sagorevanjem, a nije ni stvar naučne fantastike. Ali na osnovu toga koliko je naših vozača bilo zadovoljno da bi zvuk bio omogućen, čini se da je Ford bio najbliži bilo kom proizvođaču automobila da shvati kako bi EV trebao zvučati.
Za razliku od mnogih konkurenata sa gasom na nosu, ovaj porodični crossover je iznenađujuće neutralan ako pritisnete brzinu u krivinama, a brzo upravljanje postavi Mach-E tačno tamo gde želite. Opterećen baterijom od 88,0 kVh ispod poda, telo ostaje ravno, a putnici uspravni dok se automobil ljulja oko zavoja osećajući se zasađeno poput stogodišnjeg hrasta. Na najgadnijim putevima u Mičigenu, međutim, Mach-E odskače na način koji nas podseća na druge Mustange, kako dvovratne tako i četvoronožne. Kvalitet vožnje je jedan aspekt zbog kojeg nas je ovaj Ford ponekad ostavio da poželimo.
Mach-E plovi autoputem od 70 km / h sa izuzetnom izolacijom. Putnicima spoljni svet zvuči kao povetarac od 68 decibela. Sedišta su izuzetno udobna, a položaj za vožnju uredno deli razliku između automobila i krosovera. Sedete relativno visoko na povišenom mestu koje toliko kupaca želi, ali vam se noge ispružuju ispred vas, kao u automobilu, zahvaljujući podnoj bateriji. Prostor na zadnjim sedištima je velikodušan, a duboki prtljažni prostor prostran uprkos brzoj liniji krova.
Ford je jasno pozajmio nekoliko ideja od Tesle: panoramski stakleni krov, nekonvencionalne ručke na vratima, vertikalno orijentisan centralni ekran. Iako ovi naglasi nisu naročito originalni, Ford je uspeo da učini da dizajn kabine bude svež bez pribegavanja trikovima ili pokušaja da mere smanjenja troškova prenese kao inovaciju na način na koji to čini Tesla. I za razliku od, recimo, modela I, ne postoji kriva učenja za vožnju Mach-E. Birač stepena prenosa se ne udvostručuje kao prekidač za kontrolu brzine, kao u Tesli. Jednostavna instrument tabla nalazi se u vidokrugu vozača. A ako moramo da živimo sa ekranima osetljivim na dodir u našim automobilima, svi bi trebali biti ovako veliki. Mach-E-ov 15,5-inčni ekran povećava veličinu virtuelnih tastera tako da ih je lako ključati, a interfejs je logično postavljen.
Sve ove snage bile bi sporne da Mach-E nije imao opseg za dug rad. Prema proceni EPA -e, Ford je dobar za 270 milja pri punom punjenju, a pri konstantnih 75 km / h u našim rukama stigao je samo 20 milja od te brojke. U testiranju dometa automobila i vozača, samo je Tesla Model S pokrio više terena. Nije slučajno, model S je jedini EV koji se trenutno prodaje sa većom baterijom.
Mustang Mach-E počinje sa 43.995 dolara, nekoliko hiljada iznad prosečne transakcione cene novog vozila, iako savezni poreski kredit za sada može da oduzme 7500 dolara. Snažnija verzija dužeg dometa sa pogonom na sve točkove koju smo vozili košta 56.400 dolara. Čak i po toj ceni, Ford ima vrhunske materijale i kvalitet izrade kako bi skuplji luksuzni automobili na ovogodišnjem EV testu izgledali kao otmica.
Jedan od ključnih zahteva za našu EV godinu – pored zabave, vrednosti i ispunjenja misije – jeste da električna vozila čine poželjnijim za kupce u meri koja pokreće industriju napred. Tu se Mach-E izdvaja od 10 drugih vozila koje smo ocenili. Najzad nam je jedan proizvođač automobila dao električni automobil koji se direktno takmiči sa Teslom u dizajnu, performansama, ceni i dometu, a ne izgleda niti se oseća kao da je napravljen u šatoru.
To je savršeno vozilo za prepisivanje predrasuda koje su nastale kada je velika većina električnih vozila bila premala, prespora, preskupa za kupovinu, a ipak suviše jeftina za život, a ometala ih je prekratka i previše tačkasta javna infrastruktura koja ne bi t ne dozvoljavaju im da odlaze daleko od kuće. Osim toga, Mach-E ima dinamiku vožnje i dizajn koji nove kupce gura pored pukog prihvatanja EV tehnologije do uzbuđenja.
