Pregled
Šta se dešava kada se nepokretni objekat susreće sa nezaustavljivom silom?
U ovom slučaju, nezaustavljiva sila je Mazda CKS-5 iz 2022., SUV srednje veličine koji se isporučuje iz meseca u mesec, iz godine u godinu za kupce australijskih SUV vozila, a samim tim i za Mazdu Australiju. Ali, iako Mazdi mora da se dopada činjenica da je njen SUV najslađe mesto za kupce, mora da joj je muka od toga da uvek bude druga u prodajnoj trci iza Toiote RAV4.
Nepokretni objekat ovde je Mitsubishi Outlander iz 2022, ili tačnije, Outlanderova „tržišna privlačnost“. Ovaj potpuno novi Outlander koji je stigao krajem 2021. zamenio je model koji je bio u prodaji od kada je Noa kupovao auto za vuču. Uprkos starosti, hiljade australijskih kupaca kupovale su ga svake godine, a novi automobil je nastavio tačno tamo gde je stari stao.
Dakle, šta se dešava kada bacimo ažuriranu Mazdu CKS-5 na potpuno novi Mitsubishi Outlander? Da li Mazdino uvlačenje i zatezanje nadmašuje Mitsubishijev čist gol?
Hajde da saznamo.
Uvod
Mazda CKS-5
Mazda CKS-5 je naizgled sveprisutna na australijskim putevima. I to sa dobrim razlogom. Od kada je natpisna pločica prvi put lansirana 2012. godine, Mazda je prodala više od 235.000 modernih SUV-ova srednje veličine, učvrstivši svoje mesto lidera u segmentu u poslednjih 10 godina, uključujući i služenje vremena kao najpopularniji srednji SUV u Australiji sedam uzastopnih godina od 2013. 2019.
Mazda CKS-5 druge generacije se pojavila na lokalnom nivou 2018. godine, a da bi stvari bile sveže, Mazda je svom najprodavanijem vozilu u Australiji dala ažuriranje srednjih godina.
Vizuelno, najveće primetne promene se dešavaju na prednjoj strani sa novom 3D teksturiranom rešetkom koja zamenjuje tradicionalniju mrežu odlazećeg modela. Poboljšano je smelijim „prednjim krilom“ koje se proteže dalje od haube nego ranije. Prednja i zadnja svetla su takođe dobila preobrazbu.
Promene u dizajnu su suptilne, ali čine dovoljno da razlikuju MI22 CKS-5 od njihovih prethodnika, a novi trodimenzionalni dizajn rešetke je najočiglednija razlika.
Ažurirani asortiman CKS-5 se sastoji od šest varijanti, uključujući potpuno novi Touring Active model sa četiri opcije motora, pogonom na prednje ili sve točkove i sa ručnim ili automatskim menjačem.
Cene su porasle za oko 1000 i 1300 dolara, dok je dostupnost dizel motora smanjena, čime je cena ulaska u 2,2-litarski dizel motor sa 42.490 dolara pre troškova na putu za Makk Sport iz 2021., na 45.680 dolara za novi 2022 Touring Active varijanta.
Ali, ta povećanja cena dolaze sa nekim dodatnim dobrotama kao standardom. Čitav asortiman, uključujući početni nivo CKS-5 Makk, ima head-up displej, dok su neki viši modeli sada opremljeni adaptivnim LED farovima (Akera), oblogom u boji karoserije (Akera), bežičnim punjenjem telefona (Touring i gore), i vrata prtljažnika sa električnim pogonom (GT SP i više).
Novododata Touring Active varijanta donosi prepoznatljiv karoseriju sa srebrnim elementima dizajna, kao i mrlju zelenih akcenta iznutra i spolja.
Vrhunac asortimana su varijante CKS-5 GT SP i Akera koje imaju snažniji 2,5-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem, dobar za 170 kV i 420 Nm koji se gura na sva četiri točka preko šestostepenog automatika.
Pored toga, Akera se može dobiti sa istim 2,2-litarskim dizelom od 140 kV/450 Nm koji se nalazi u Touring Active. To je upareno isključivo sa šestostepenim automatskim slanjem pogona na sva četiri točka.
Za potpuni pregled cena i specifikacija za svaku varijantu, pogledajte naš sveobuhvatan vodič ovde.
Mitsubishi Outlander
Imati ćerku u tinejdžerskoj dobi je odličan način da ostanete u kontaktu sa modernim trendovima, muzikom i, što je najvažnije, jezikom. U poslednjih nekoliko meseci, prerastao sam dalje od fleka i zagrljaja. Znam šta je ekstra, ko je eshai, i što je najvažnije, znam kada treba da pozovem pozitivno osvetljeno svetlo.
Mislim, naravno, na Mitsubishi Outlander Ekceed Tourer iz 2022. godine, vrhunsku varijantu potpuno remontovanog porodičnog kamiona sa tri dijamanta. To je prvi potpuno novi Outlander u poslednjoj deceniji i, daću vam topao čaj, u poređenju sa starim automobilom koji je ovaj koji se okreće.
I uz to, vratiću se na uobičajeni jezik iz sredine 40-ih.
Po ceni od 50.990 USD pre opcija i troškova na putu, Ekceed Tourer verovatno nije mesto gde će većina kupaca stići u asortimanu (gledajući vas Aspire FVD od 41.490 USD – pročitajte detalje o ceni i specifikacijama kompletnog Outlander asortimana ovde), ali to je sjajna izložba svega što je Mitsubishi bacio na novi Outlander da bi sedmosed zaživeo svojim najboljim životom.
Iz bilo kog ugla, novi Outlander daje smelu izjavu. Pritom nagrađivani.
Ono što je prvobitno započelo kao koncept GT-PHEV sajma automobila 2016. godine, evoluiralo je u posebno upečatljiv serijski automobil.
Visoko postavljena LED svetla za vožnju i naslagani trio LED dugih i dugih svetala umotani su u kruškasti nos Mitsubishi-jevim potpisom „Dinamic Shield“ hromiranim ukrasima.
Bočni profil uspeva da učini da točkovi od 20 inča izgledaju savršeno skalirani, uz pametno korišćenje crnih ukrasa ispod spljoštenih lukova. Nije nešto što svaki automobil može da izvede.
Ekceed Tourer uključuje krov kontrastne boje koji dobro funkcioniše u metalik belog dijamanta sa crnom, ali možda manje u crnom dijamantu sa bronzom. Ovo su vaša jedina dva izbora na Tourer-u, dok se „obični“ Ekceed može imati u sedam jednobojnih boja (crna, plava, siva, crvena, srebrna, biserno bela i ravno bela).
Ali kao što smo rekli, iako ovo može biti vrhunski automobil, to neće biti automobil za zapreminu.
Mazda CKS-5
To je poznata teritorija unutar osvežene Mazde CKS-5, koja je, kao i spoljašnjost, dobila samo manje vidljivo ažuriranje. I to nije loša stvar, CKS-5 se uvek predstavlja kao udoban.
Pri lansiranju smo uzorkovali samo dve varijante – GT SP i Akera – tako da će naš fokus biti isključivo na ta dva modela.
Akera vrhunskog ranga izgleda i deluje plišano, sa sedištima od napa kože. Sedišta su sada udobnija, kažu u Mazdi, koja su prošla kroz redizajn nudeći veću podršku i stabilnost. To je teško osetiti po sedištu pantalona, iako smo primetili bolju podršku ispod butina i udobniji osećaj u celini nakon nekoliko sati za volanom.
Najznačajniji detalji opreme uključuju električno podesiva sedišta u 10 smera, grejanje i hlađenje sedišta, grejani volan i 10-25-inčni ekran za informacije i zabavu u boji, a ne dodir. Za unos podataka, Mazdin poznati okretni točkić na centralnoj konzoli je vaš prijatelj.
Opcije za skladištenje uključuju nekoliko držača za čaše, veliku centralnu kantu za skladištenje, ladicu veličine pametnog telefona koja služi i kao podloga za bežično punjenje, kao i držače za flaše u džepovima na vratima.
Kupci u drugom redu će ga smatrati dovoljno prostranim, dok sedišta ostaju podrška i udobna. Naslon za ruke koji se preklapa skriva par držača za čaše i USB utikač. Nasloni sedišta se takođe povlače do 28 stepeni prema Mazdi, za opuštajuće iskustvo u drugom redu. Ekskluzivno za varijantu Akera, vanbrodske klupe u drugom redu imaju grejanje sedišta, što je odlično za ona prohladna zimska jutra.
Zadnja sedišta se preklapaju na način 40:20:40 da bi se oslobodio tovarni prostor. Sa drugim redom koji koriste ljudi, prtljažnik meri 438L, povećavajući se na 1340L kada je drugi red odložen. To se može malo poboljšati spuštanjem poda teretnog prostora.
Isti pod se takođe može preokrenuti, sa strane prekrivene tepihom dopunjenom izdržljivijim materijalom idealnim za blatnjave cipele i opremu. Zgodno.
Slična je priča i unutar GT SP, ključne razlike dolaze u oblogama sedišta – crna koža sa kontrastnim crvenim šavovima – blesci crvenih akcenta, dok sama sedišta imaju samo grejanje, gube hlađenje u odnosu na top-spec Akera.
Zanimljivo je da se kontrastni crveni šavovi koji se nalaze na sedištima, volanu, ručici menjača i donjim karticama vrata ne protežu do vrha vrata ili kontrolne table, koji su prošiveni u tamno sivoj/crnoj boji. Čudno.
Ipak, ukupan ambijent u kabini je dobar, sa dosta popustljivih površina i opštim osećajem čvrstine. Mazda je godinama dokazala da spaja pristojan automobil, a ovaj nije izuzetak.
Ali, koliko god da je lepo unutra, nema sumnje da kabina počinje da izgleda pomalo zastarelo. Igra dizajna enterijera je dramatično napredovala tokom poslednjih nekoliko godina, a ovo osvežavanje nije otišlo dovoljno daleko da bi se nastavilo.
Mitsubishi Outlander
Kao i kontrastni krov spolja, Tourer je jedina varijanta u liniji Outlander-a koja ima dvobojnu „sedlasto žutu“ (narandžastu) opciju enterijera. Kao i krov, izgleda sjajno, ali verovatno ne vredi dodatnih 2200 dolara (Ekceed za 48 490 dolara, Ekceed Tourer za 50 990 dolara pre troškova na putu).
Dobijate i masažna sedišta, koja su lepa, ali takođe spadaju u kantu koja „ne vredi 2K dolara“.
Ovo na stranu, to je zaista dobro predstavljen enterijer, čak i sa komadićima narandže. Materijali su visokog kvaliteta, a završna obrada je vrhunska. Bio sam poseban obožavatelj podstavljenih ukrasnih delova na vrhu vrata.
Ergonomija je dobra, a osnovne funkcije poput kontrole klime su jednostavne za korišćenje, plus ovo čak ima i prečicu za kontrolu temperature pozadi na glavnom interfejsu, što ako ste imali posla sa brojnim „hladno mi je“ i „sve mi je vruće žalbe u kratkom vremenskom periodu je veoma zgodno uključivanje.
Sedišta sa prošivenim uzorkom su ljupka i podržavaju i udobna. Oni se greju (od Aspire naviše) i napajaju i imaju više podešavanja memorije (na Ekceed naviše).
Jedna od jakih marketinških tačaka Outlandera, raspored sa sedam sedišta dostupan u celom asortimanu (opciono za ES, standardno za LS i iznad), takođe je razlog za jedan od njegovih ključnih kompromisa, prostor u drugom redu.
Pozadi je udobno, a nasloni za naslone su dobri, ali prostor za noge nije sjajan za odrasle ili više tinejdžere. Plus, centralni naslon za ruke je zapravo srednji naslon sedišta, koji da bi bio ravan i udoban zahteva da se naslon za glavu izvuče.
Trebati ovakva finoća pri postavljanju u automobilu u koji će deca stavljati loše zatvorena pića u (verovatno) nagnuti držač za čaše nije sjajno.
A treći red? Da, tamo pozadi samo deca i samo za kratka putovanja, plus postoji veoma ograničena tovarna prostorija (163L) kada je svih sedam klupa na mestu. Ipak su to „ponekad“ sedišta. Nešto na šta se podsećate svaki put kada morate da rasklopite i zatim sastavite naslone za glavu za upotrebu.
Međutim, pristup na preklop kroz zadnja vrata je dobar.
Mazda CKS-5
U zavisnosti od varijante, CKS-5 dolazi sa ekranom za informacije i zabavu od 8,0 inča ili 10,25 inča. Iteracije od 8,0 inča su ekrani osetljivi na dodir sa skraćenim radnim vremenom, koji reaguju samo na dodirne unose dok su u stanju mirovanja, Mazdin poznati rotacioni brojčanik koji obavlja teške poslove dok ste u pokretu.
U klasama GT SP i Akera, ekran od 10,25 inča ostaje u potpunosti nedodirljiv, a okretni brojčanik je jedino sredstvo za unos komandi u Mazda Connect operativni sistem.
Standardne tehničke inkluzije uključuju satelitsku navigaciju (za svaku traku varijante početni nivo Makk), Apple CarPlai i Android Auto povezivanje pametnih telefona, puni paket (AM/FM/DAB+) radio propusnog opsega, i u gornjim vrhovima CKS-a 5 opsega (GT SP i Akera) vrhunski Bose zvučni sistem sa 10 zvučnika.
Koristili smo Mazdinu ugrađenu satelitsku navigaciju da pređemo brda Adelaide pri lansiranju i bili smo impresionirani njenom funkcionalnošću, brzom odgovorom i preciznim detaljima mape.
Apple CarPlai i Android Auto su laki za korišćenje sa Mazdinim rotacionim biračem, što je kontraintuitivno u odnosu na posedovanje tehnologije na prvom mestu.
Komandni centar za kontrolu klime ima niz prekidača i točkića; prijatno uključivanje u doba kada neki proizvođači sve više zakopavaju te iste kontrole u menije i podmenije u okviru infotainment sistema.
I svaka varijanta CKS-5 sada dolazi opremljena kristalno jasnim head-up ekranom koji prikazuje vitalne informacije o vožnji, kao i navigaciju i prepoznavanje znakova brzine.
Novi digitalni displej od 7,0 inča smešten unutar instrument table takođe prikazuje različite podatke o putovanju i vozilu.
Mitsubishi Outlander
Budući da je moderna platforma, Outlander nudi mnoštvo dodataka nove generacije poput USB-A i USB-C portova, bežičnog punjača i kamere za parkiranje od 360 stepeni.
9,0-inčni medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir podržava bežični Apple CarPlai, žičani Android Auto, uključuje satelitsku navigaciju i DAB digitalni radio. U redu je i radi sve što vam treba, ali se oseća pomalo „meh“ u kontrastu sa drugim elementima enterijera. Interfejs nije tako gladak, ekran nije super oštar, mape nisu posebno detaljne.
Čudno je to, naravno, ali sa očiglednom pažnjom i pažnjom na druge dodirne tačke i razvodne uređaje oko kabine, generički medijski sistem „sa Mitsubishi police“ deluje pomalo uobičajeno.
Bose Premium zvučni sistem sa 10 zvučnika je ipak dobar.
Međutim, ako je medijski sistem dosadan, onda je digitalna instrument tabla od 12,3 inča sve samo ne. Sve ključne informacije su predstavljene u bogatim bojama, ali možete da promenite ekran tako da se prikazuje kao otkačeni bubanj za brzi i tahometar koji izgledaju kao elementi CGI fantazije i avanture iz 1990-ih. To je samo malo… Čudno. Nisam veliki fan.
Struktura menija je takođe malo zamršena, što nije nešto što utiče na svakodnevnu vožnju, već je samo nešto drugo što je nešto manje premium od ostalih delova automobila.
Još jedna čudna stvar je da dugme za otključavanje dodirom na vratima ne obaveštava odmah status alarmnog sistema. U više navrata smo uspeli da ugasimo sirena pri otvaranju vrata.
Ovo se nije desilo korišćenjem daljinskog otključavanja sa privezka, niti ako pustite automobil da razmisli o otključavanju na sekund ili dve pre nego što povučete ručicu.
