Kada klizite za volanom BMV Ks4 M Competition ili Mercedes-AMG GLC63 S Coupe, svuda gde god pogledate postoje podsetnici da ste u varijanti performansi. Snažno ojačana sportska sedišta od kože i antilopa, obloge od karbonskih vlakana, volani sa ravnim dnom i klasteri dimenzija spremnih za kolosek krase kabine tih SUV-ova.
Tesla Model I Performance, međutim, nudi malo takvih signala snage koju spakuje u svojoj minimalističkoj unutrašnjosti. I-ova sedišta sa ravnim naslonom, pojednostavljena kontrolna tabla, veliki 15-inčni ekran osetljiv na dodir i nedostatak prekidača i kontrola preneti su iz početne verzije i gotovo su identični onome što ćete naći u najskupljoj limuzini Model 3.
Očekuje se izvesna porodična sličnost, s obzirom da je Model I u osnovi viša i luksuznija hečbek verzija modela 3 sedan. Kao i 3, I nudi i brže performanse, ali iako opcija Performance pretvara Model 3 u legitimnu sportsku limuzinu, Model I Performance ne ide baš daleko. Na primer, 3 nudi režim praćenja, a I ne, što je znak nedovoljne posvećenosti modela I entuzijastima.
Ubrzanje modela I približava se brojevima koje postavlja njegov limuzinski brat i sestra, i iako mu nedostaje režim vožnje Gepard-gepard koji je toliko vraški divan u Teslinom modelu S, procenjenih 470 konjskih snaga sa njegova dva elektromotora čine da se oseća munjevito brzo. Na našoj test stazi, model I Performance je preskočio brzu vožnju od 3,6 sekundi na 60 mph i prevalio četvrt milje za 12,1 sekunde pri 113 mph.
To ga čini za 0,5 sekundi sporijim na 60 od performansi Modela 3, sa istom maržom od pola sekunde koja se odnosi na tempo od četvrt milje. U poređenju sa nemačkom konkurencijom na benzin, Performanse su odmah iza sprinta od 3,3 sekunde na Ks4 M do brzine od 60 km / h, dok se BMV udaljio za četvrt milje sa 11,6 sekundi brzinom od 119 mph.
Iako su ubrzanje i prianjanje skida podmetača od 0,94 g na modelu I u skladu sa rivalima na benzinski pogon poput Ks4 M Competition i GLC63 S Coupe, oseća se nespretno i sve nesrećnije dok istražujete njegove granice zavoja. Teslina vožnja je primetno lenjiva i manje prefinjena, a udarci guma odjekuju kroz strukturu.
Model I ne može sakriti svoju težinu od 4439 kilograma. Pritiskom na taj broj od 0,94 g oporezuje se guma Pirelli P Zero, a čini se da se suspenzija nikada ne smiri. Kada snažno pritisnete Model I, propustićete i način na koji vas sedišta koja nude nemačka takmičenja drže na mestu. Teslina sedišta ne pružaju takvu podršku, što energičnu vožnju čini pokušajem pokušaja da prestanete da se klizate okrećući se.
Dodavanjem opreme Performance u odnosu na model Long Range dodaje se spušteno vešanje, veće kočnice, 21-inčni točkovi, aluminijumske pedale i 10.000 USD. Model Performance takođe povećava maksimalnu brzinu na 150 km / h sa 135 km / h, što je činjenica koja će zaista uticati samo na vozače u Nemačkoj. Osnovna verzija košta 62.190 američkih dolara, a naše testno vozilo zapelo se na 72.190 američkih dolara, uključujući $ 1000 Midnight Silver farbanje i poluautonomni Auto Pilot sistem vožnje za 10.000 američkih dolara. Ako ste spremni da previdite ponašanje rukovanja performansama i ubrzanje je vaš omiljeni pokazatelj performansi, dodatni trošak verzije performansi može se isplatiti.
Performanse su za 0,8 sekundi brže do brzine od 60 km / h, a brzinom od 0,6 sekunde brže. Tesle su toliko impresivno brze da su mnogi kupci spremni da previde očigledne probleme sa kvalitetom izrade. Naše testno vozilo patilo je od iste škripe i zveke koje smo primetili u drugim Teslama, a bilo je i nekoliko tehnoloških kvarova, uključujući jedan koji je sistem Auto Pilot ostavio neupotrebljivim. Neaktivna rezervna kamera pokazala se kao veća neprijatnost, jer oblik modela I efektivno smanjuje vidljivost pozadi na nulu kada pokušava da izađe sa parking mesta.
Pored zavisnog ubrzanja, kupci gravitiraju i Tesli jer njeni EV nude vrhunski opseg u klasi. Na 21-inčnim točkovima i letnjim gumama Model I Performance, EPA procenjuje da će putovati 291 milju sa jednim punjenjem. Na našem testu autoputa od 75 mph, prešli smo 230 milja pre nego što smo morali da se napunimo, stavljajući Model I Performance blizu glave SUV klase na baterije.
Prostrana zadnja sedišta i teretni prostor modela I čine ga malo praktičnijim od limuzine modela 3, ali osim zapanjujućeg ubrzanja, verziji Performance nedostaje iskustvo upravljanja i vožnje mnogih terenaca na gas. Ipak, ako se radi o EV-u koji vam je potreban i ne tražite velike g-sile, spremni ste da oprostite nekom kvalitetnom štucanju, ne smeta vam malo manje oplemenjeno vozilo i domet i performanse stavljaju iznad svega, model I nema veliku konkurenciju.
