1,6-litarski PureTech četvorocilindrični motor sa 180 i 225 konjskih snaga više nije dostupan u katalogu za oba modela.
Kao što znate, ekološki standardi su sve stroži i 100% termalni motori možda žive poslednje godine. Očigledno su najviše pogođeni motori, pogotovo najsnažniji od njih, kao što je slučaj sa četvorocilindričnim 1.6 PureTech-om, koji međutim nije grom, ali koji nije nužno i najefikasniji .
Ovaj motor, koji posebno srećemo kod Peugeota, Citroena ili čak DS-a, nije imao lak život. Podsećanja radi, pre novog imena PureTech, bio je čuveni THP, motor koji je rezultat saradnje PSA grupe i BMV-a. Ovaj blok je imao mnogo problema sa pouzdanošću, posebno u vezi sa pumpom za ubrizgavanje ili njenim vremenskim lancem. Danas je ovaj motor u velikoj meri pouzdan, njegovi poslednji poznati problemi datiraju iz 2019. godine i problemi sa kućištem leptira za gas, problem koji se, pored toga, rešava van garancije.
Peugeot 3008 i 508 opremljeni ovim motorom bili su relativno pošteđeni ovih problema, a to će biti još više sada jer četvorocilindrični 1,6-litarski PureTech sa 180 i 225 konjskih snaga nestaje iz kataloga ova dva modela . PureTech stoga sledi stopama svog dizela, 2.0-litarskog četvorocilindraša BlueHDI koji je napustio katalog nekoliko meseci ranije. Stoga Peugeot nudi samo termo motore male zapremine, sa 1,5-litarskim BlueHDI četvorocilindričnim 130 konjskih snaga za dizel i 1,2-litarskim PureTech trocilindričnim 130 konjskih snaga za benzin.
Ipak, još postoje snažniji motori za naša dva protagonista, jer se 508 i 3008 nude sa priključnim hibridnim motorima koji kombinuju, tačno, 1,6-litarski PureTech, sa jednim ili dva električna motora. Postoji nekoliko priključnih hibridnih varijanti za 3008, naime jaka verzija sa 225 konjskih snaga sa pogonom na dva točka i druga sa 300 konjskih snaga u 4k4. 508 takođe ima PHEV verziju sa 225 KS, ali takođe i moćnu varijantu od 360 KS za varijantu Peugeot Sport Engineered (PSE) .
Zahvaljujući emisiji CO2 naročito niske, ove naelektrisane verzije najbolje pomažu brendu da ispuni cilj od 95 g / km CO2 postavila Evropska unija. Ovo je posebno ubedilo Peugeot da ukloni toplotne alternative koje su, u svim slučajevima, fiskalno, počele da postaju neprivlačne. 1.6-litarski PureTech nastaviće karijeru u novoj verziji posvećenoj plug-in hibridu od 2023. godine
