Ako čitate ovu priču, verovatno ste videli vesti. Posle skoro jedne i po decenije, postoji novi automobil Nissan Z-i ovaj put je jednostavno poznat kao „Z“.
Iako ovde možete uhvatiti našu detaljnu priču o otkrivanju svih detalja, naslovne brojke i dodaci slični su što izaziva nasmejane entuzijaste poput nas: šest cilindara, dvostruki turbopunjač, šestostepeni manuelni, pogon na zadnje točkove i nekoliko klikova manjih od 300kV i 500Nm.
Listajte kroz 115-ak komentara na prošlonedeljni članak i čini se da se automobilska internet zajednica slaže. Reakcije se kreću od „Fantastičan rad Nissane! Volim to “(slažemo se, Kseno!) Do„ Instant klasik! Bravo Nissan ”(više o tome kasnije, Derp …) – i osim nekoliko zamerki vezanih za Z -ov bočni profil i prednju rešetku, utisci entuzijasta izgleda da su izuzetno pozitivni.
Iako komentari na mreži nisu pokazatelj uspeha u prodaji, citati Nissanovih šefova ukazuju na to da je ovo automobil snažno namenjen ovim entuzijastima, uključujući ljubitelje tvrdoglavih automobila Zed, koji, prema rečima glavnog stručnjaka za proizvode za Z, Hiroshi Tamura, „vole Z iz različitih razloga, poput … pozitivnih uspomena koje su možda imale sa prošlim generacijama ”.
Za razliku od toga, postoji još jedan preporođeni, ponovo izmišljeni japanski sportski automobil koji nije dobio iste skoro univerzalne pohvale od zajednice: „A90“ Toiota GR Supra.
Dok Nissanovi polaznici sportskih automobila nude tradicionalniji ručni menjač i poznatu (čitaj: prenos) platformu, standardni standardni automatski menjač GR Supra, kontroverzniji stil (uključujući i blokirane otvore za ventilaciju) i partnera za razvoj (više o tome u trenutak) takođe nisu primljeni.
Reakcije čitalaca u to vreme su se kretale od sjajnih zvezda poput „Jebote, mrzitelji, ovo izgleda odlično“, do ne tako pozitivnih komentara, uključujući i „blage“, poput „FT-1 je bio tako svrsishodan i zategnut. Ovo je samo meh ”.
Dakle, da li je Nissan povukao oživljavanje japanskih sportskih automobila sa prednjim motorom i zadnjim pogonom, modernizovanim japanskim sportskim automobilima sa novim Z-om koji Toiota nije mogla da uradi sa A90 Supra? Kao i uvek, dokaz će doći u načinu vožnje (kao korak napred preko 370Z) i načinu prodaje – ali iz ovog početnog pogleda, pretpostavljam.
Kritike tokom izgradnje do lansiranja nove Supre bile su verovatno Toiotina odluka da ne razvija novi automobil sama, već sa razvojnim partnerom, BMV-om.
Toiota bi uzvratila objašnjenjem kako bez BMV-a ne bi bilo pete generacije Supre, dodajući da su poteškoće u izgradnji poslovnih slučajeva za male automobile-uključujući i prilagođene arhitekture na kojima se voze-značile pronalaženje partnera.
Međutim, kada se 2012. godine prvi put interno raspravljalo o oživljavanju Supre, Toiota je naporno radila na novoj platformi sa zadnjim pogonom „TNGA-L“ za svoje luksuzne automobile u punoj veličini. Ono koje se potencijalno moglo revidirati kako bi podržalo kraća, lakša vozila, uključujući Supra, bez značajnog uticaja na vremenske rokove lansiranja prvobitno predviđenih korisnika platforme sa zadnjim pogonom.
Čak i u okviru BMV partnerstva, rekao bih da je bilo više prostora za razliku između Supre i njenog brata po BMV-u Z4-naime uključivanje ručnog menjača, koji su i arhitektura automobila i vodeći 3,0-litarski turbo ravni motori sa šest motora poznato da podržava. Unutrašnjost bi takođe mogla da posluži sa nekoliko BMV komponenti manje.
Doduše, Nissan je imao korist od toga što je mogao da prenese arhitekturu 370Z uglavnom nepromenjenu (sa novim i starim automobilima koji dele međuosovinsko rastojanje), umesto da ulaže u razvoj nove platforme. Bez obzira na to, i dalje je uspeo da razvije novi sportski automobil male zapremine sa sopstvenim motorom, platformom i tehnologijom, bez pomoći partnera.
(Iako će fanovi primetiti da je Toiota sposobna da sama izgradi namenski sportski automobil, u obliku reli homologacije GR Iaris hot hatch.)
I dok će (uglavnom odličan) krajnji rezultat biti relativno sličan bez obzira na to da li je uključen razvojni partner ili ne, to je detalj koji će ljubitelji entuzijasta kupiti, tvrditi da kupuju ili žude za sportskim automobilima.
Osvežavajuće je videti kako Nissan nastavlja da dozvoljava Z -u da sledi svoj put, pridržavajući se (i razvijajući) vrednosti i pozicioniranja koji su omogućili automobilu Zed da zaradi kult koji sledi – umesto da pronađe razvojnog partnera koji će smanjiti troškove i juriti viši ciljevi, što je rezultiralo automobilom koji, da koristi jedan određeni filmski izraz, ispisuje čekove koje njegovo pakovanje ne može unovčiti.
Nemojte me pogrešno shvatiti, veliki sam fan trenutne Supre. Motor B58 je glatka jedinica, oštar je upravljač za volanom i više mi se sviđa izgled automobila. Ali na slici pored novog Z -a, ne mogu a da ne osetim da je promašio kratki – ili bolje rečeno, pogodio pogrešan.
Nissan Australija, ako čitate: nemojte zabrljati cene novog Z -a. Postavite jednu potpuno napunjenu varijantu sa 65.000 USD pre troškova na putu i imaćete pobednika u prodaji dvostrukog turbopunjača.
Još bolje, sa početkom elektrifikacije-koja će neizbežno videti da će sledeća generacija Z automobila potpuno napustiti svoj benzinski motor u korist baterija-mogli bismo imati budući klasik u svojim rukama.
