Naša dugogodišnja Toiota Supra GR 3.0 pokazala se kao automobil koji se lako voli. To je nisko leteća raketa sa drskom, omotačkom notom izduvnih gasova. To je strastveni igrač na krivudavim putevima, živ i beskrajno zabavan. Njegova ispupčena karoserija privlači poglede i komentare prolaznika i predstavlja veliku vrednost performansi. Ali postoje granice za našu ljubav. Ako razmišljate da kupite Supru, trebalo bi da znate o dve stvari koje je otkrila naša dugoročna veza od 40.000 milja pre nego što se obavezate.
Rezervacija broj jedan za ovaj dvosed Tojota-BMV za zajedničko ulaganje: njegova sposobnost snega, ili tačnije, nedostatak iste. Kada se svet pretvori u džinovsku snežnu kuglu, najbolje je da ostavite Supru parkiranu i uzmite svoj drugi automobil, ako ga imate. Ili pozovite Uber. Ili vežite par skija za trčanje.
Kada na tlu bude nekoliko inča snega, rizikujete da se zaglavite — što su naši vozači radili u više navrata uprkos tome što smo na Supru ugradili zimske gume Pirelli Sottozero Serie II. Suprin stomak je samo 4,5 inča iznad zemlje, a sneg se lako gomila ispod njega, visoko centrirajući automobil. Mnogi drugi dugoročni sportski automobili sa kojima smo živeli tokom naših hladnih meseci nisu imali takav problem kada su bili opremljeni zimskim cipelama. Doduše, čak i ovde, u snežnom Mičigenu, postoji samo nekoliko dana kada sneg pada dovoljno da zaustavi saobraćaj na glavnim putevima. Ali ako želite automobil na koji možete da se oslonite iz dana u dan da vas odvede tamo gde želite da idete zimi, ovo nije to. Zato kažemo da je Supra odličan automobil za tri sezone.
Mnogo gora od zaglavljivanja, međutim, bila je glavobolja koju je naše vlasništvo nad Suprom izazvalo svaki put kada bismo pokušali da je servisiramo kod lokalnih (i ne tako lokalnih) Toiotinih dilera. Vrsta brze usluge istog dana koja je bila dostupna bilo kom vlasniku Camri-ja ili RAV4 nije bila moguća za naše dugoročne korisnike. Ovo je redak automobil — samo 6830 Supra prodato je u kalendarskoj 2021. godini — tako da dileri nisu videli mnogo njih, svakako ne ovde u jugoistočnom Mičigenu. Problem je još veći što je Supra BMV Z4 ispod, tako da su mu potrebni BMV servisni artikli, koje većina Toiotinih dilera očigledno nema na lageru.
Pokušali smo da odnesemo našu Supru na zakazani servis kod nekoliko različitih dilera samo da bi nam rekli da nemaju ni odgovarajuće ulje za potrebnu zamenu ulja i filtera. Servisna služba jednog dilera je na kraju poslala nekoga obližnjem BMV dileru da kupi odgovarajuće ulje. Kada smo hteli da uskladimo automobil na 40.000 milja, obavešteni smo da bi moglo da potraje čak tri nedelje dok prodavac nabavi nove zavrtnje za vešanje neophodne za posao. A potreba za rastavljanjem nekih komponenti u motornom prostoru da bi se došlo do krajnjeg zadnjeg para svjećica kod šestice, povećala je cijenu potrebne zamjene svjećica od 40.000 milja na 498 dolara. Da budemo pošteni, neki drugi Tojotini mainstream modeli sa poprečnim V-6s pate od sličnog problema i takođe imaju preterano visok račun za zamenu utikača.
Niti troškovi održavanja za boravak naše Supre od 40.000 milja nisu bili posebno slični Tojoti. Toiota pokriva planirano održavanje za prve dve godine ili 25.000 milja, ali naši računi za održavanje i dalje iznose 1046 dolara. To je otprilike duplo više od troškova servisa koje smo naveli sa dva prethodna BMV-a koji su krasili naše parkiralište — limuzina M340i iz 2020. i SUV iz 2020. godine — koji dolaze uz besplatno održavanje prve tri godine ili 36.000 milja. Dakle, ne možemo kriviti visoku cenu održavanja Supre na njenu BMV osnovu.
Što se tiče vas budnih čitalaca koji ste primetili da smo revidirali troškove servisa naše Supre u odnosu na ranije izveštaje, sačekajte svoje mejlove. Toiota nam je naplatila prve dve servisne posete Supre, koje su obično besplatne. Kompanija ne pokriva usluge za automobile koje pozajmljuje novinarima radi testiranja, nešto što smo saznali kasnije tokom boravka automobila, pa smo povukli te troškove iz svih naših prethodnih izveštaja zajedno sa ovim. Ovde navedene naknade za uslugu sada predstavljaju upravo ono što bi kupac video. Cena te prve dve posete servisu – ukupno 505 dolara – otkriva koliko ToiotaCare, plan besplatnog održavanja kompanije, može uštedeti vlasniku Supre.
Osim redovnog servisa, Supra je imala nekoliko problema zbog kojih smo morali da izvučemo svoje kreditne kartice. Debeli zadnji Michelini izdržali su skoro 20.000 milja i, s obzirom na to koliko je lako i zabavno upaliti zadnje gume, mislimo da je to respektabilno vreme. Prednje strane su se spustile do užadi pre 30.000 milja – verovatno zbog toga što je poravnanje nestalo. Ali kao i mnogi današnji automobili, popravka sofisticiranih elektronskih sistema može biti skupa; potrošili smo 811 dolara za popravku i rekalibraciju radarskog modula adaptivnog tempomata, koji je misteriozno oštećen u nekom trenutku tokom boravka Supre. Tolika je cena ljubavi.
To je trošak koji smo rado podneli tokom naše skoro dve godine sa Suprom. Uprkos problemima sa održavanjem, našem zezanju oko zaglavljivanja i nekoliko drugih debata osoblja – u redu, argumenata – o udobnosti sedišta Supre, vidljivosti prema spolja, tovarnom prostoru i udarcima koji udaraju po ušima kada su prozori spušteni, svi koji su vozili vratilo se puno pohvala. Uživali smo u njegovim vatrenim performansama, zalepljenom za asfalt rukovanja i zavijanju izduvnih gasova—i pustili da ostalo klizi. Zaista, to je upravo ono što treba da bude sportski automobil visokih performansi. U stvari, otišli bismo toliko daleko da bismo sugerisali da bi možda bilo vredno da se hrabrimo u toj četvrtoj sezoni kako biste iskoristili radost koju Supra pruža tokom ostale tri.
