Uživali smo u 40.000 milja u ovom Volvu od 400 KS, koji uspeva da istovremeno bude zadovoljavajući luksuzni sportski sedan i uspešan plug-in hibrid.
Ako niste primetili, Volvo se mnogo promenio u poslednjih desetak godina. U kineskom je vlasništvu, prepravio je svoju filozofiju dizajna i sada pravi automobile na drugim mestima osim svoje matične baze u Švedskoj. Nakon što smo završili dugoročni test krosovera KSC60 koji je napravljen u Kini, sada smo prešli granicu od 40.000 milja u sedanu S60 iz 2020. koji je sastavljen u novoj Volvovoj fabrici u Južnoj Karolini. I po većini merila, mi bismo to nazvali uspehom.
Ovo nije bio samo neki stari S60. Odlučili smo se za najsnažniji, najkompleksniji i najluksuzniji model koji je na raspolaganju: T8 plug-in hibrid u svojoj vrhunskoj Inscription izvedbi (za modelsku godinu 2021, Volvo sada ovaj gasno-električni pogonski sistem naziva Recharge). Po ceni od 64.190 dolara, uključivao je opcije kao što su zvučni sistem Bovers & Vilkins za 3200 dolara, prednja sedišta sa ventilacijom i masažom za 2200 dolara, grejana zadnja sedišta i volan za 750 dolara i sistem za pomoć pri parkiranju za 200 dolara. Završen u kristalno beloj metalik boji (645 dolara), naš S60 je izgledao sjajno zahvaljujući opcionim točkovima od 19 inča (800 dolara) i unutrašnjosti od braon kože lepog kontrasta.
Kada smo prvi put preuzeli naš S60, postigao je brz sprint od 60 milja na sat od 4,3 sekunde i vreme od četvrt milje od 12,9 sekundi pri 109 mph. To je ono što složeni pogonski sklop od 400 KS koji se sastoji od super- i turbopunjenog 2,0-litarskog inline-četvorke, električnog motora i osmostepenog automatskog menjača može da uradi kada se pričvrsti u kompaktnu sportsku limuzinu od 4491 funti. Posle 40.000 milja, poklopio se sa tim vremenom od 60 milja na sat i poboljšao se za 0,1 sekundu na četvrt milje, ali je zabeležio zamku za 1 mph sporiju.
Iako je potisak hibridnog pogona ono što je prvo privuklo našu pažnju, njegove tvrdnje o efikasnosti su takođe vredne pažnje za tako moćno vozilo. EPA kaže da baterija od 9,1 kVh obezbeđuje 22 milje električnog dometa, a mi smo to postigli i više – a ponekad i do 25 milja – kada smo potpuno napunili bateriju. Ali pošto su mnogi od nas radili od kuće tokom boravka S60, nismo ga punili onoliko koliko bismo imali da je automobil češće parkiran u kancelariji. To je značilo da smo S60 uglavnom vozili u njegovom tradicionalnom hibridnom režimu koji koristi i benzinski i električni motor kada se baterija isprazni ispod određenog praga.
Uprkos tome, naša prosečna potrošnja od 29 MPGe zaostaje za kombinovanom procenom EPA za samo 1 MPGe. Uz konzistentnije putovanje na posao i više pažnje posvećene punjenju baterije, taj broj bi lako mogao da poraste. (Naročito, slično moćan BMV M340i sa nehibridnim redni šestokrevetnim motorom postigao je 27 mpg tokom svog dugotrajnog testa.) Tokom našeg testa na autoputu od 75 mpg, primetili smo 41 mpg, srušivši procenu EPA od 33 mpg.
Iako nije imao mnogo svakodnevnih putovanja, S60 je otišao na brojna putovanja do udaljenih država kao što su Viskonsin, Misuri, Tenesi, Džordžija, Južna Karolina i Kolorado. Bio je omiljen na dugim putovanjima zahvaljujući kvalitetu uglađene vožnje, udobnim prednjim sedištima sa funkcijom masaže, audio sistemu slatkog zvuka i sposobnosti da pređe više od 450 milja sa rezervoarom goriva. Ali nedostatak unutrašnjeg prostora za skladištenje pokazao se dosadnim, pošto pakovanje hibridnog pogona efikasno eliminiše odeljak za odlaganje na centralnoj konzoli. A urednik osoblja Eric Stafford je upitao: “Da li su ovi držači za čaše šala?”
S60 je pun tehnologije, od velikog vertikalno orijentisanog centralnog ekrana osetljivog na dodir do mnogih funkcija za pomoć vozaču. Generalno nam se dopao ekran osetljiv na dodir, ali su se pojavile pritužbe da previše funkcija, kao što su kontrole sedišta, zahtevaju uranjanje u različite menije umesto da se kontrolišu jednostavnim dugmetom ili dugmetom. Asistenti za vozača su takođe dobili različite kritike—neki vozači su mislili da je Volvo-ova funkcija Pilot Assist za održavanje trake preblizu levoj strani trake.
Tokom našeg vremena sa S60, on je skupio samo 760 dolara troškova servisiranja. Naše prve tri zakazane posete bile su pokrivene Volvoovim programom besplatnog održavanja, koji traje tri godine ili 36.000 milja. Platili smo 32 dolara za rotaciju guma na 10.000 milja i 728 dolara za uslugu od 40.000 milja, koja je uključivala ispiranje kočionog sistema, zamenu motora i filtera za vazduh u kabini, zamenu ulja, ažuriranje softvera i potpunu inspekciju vozila . Lampica za proveru motora S60 se upalila dva puta: Prvi put je bilo tokom putovanja po zemlji, ali čitač kodova nije prikazao nijedan aktivni kod; drugi put je prodavac pronašao kod vezan za softver i pokrenuo ECU da ga popravi. Jedini drugi problemi koje smo iskusili bili su polomljena kopča za štitnik od sunca, koja je bila pokrivena garancijom, i mehur na bočnom zidu koji je zahtevao zamenu leve prednje Pirelli P Zero gume za sve sezone (208 USD).
Bez problema, prefinjen, efikasan i moderan, S60 je označio mnoge kutije tokom svog boravka kod nas. Plug-in-hibridni pogonski sklop povećao je performanse modela S60 bez žrtvovanja prefinjenosti, a istovremeno pruža veliku ekonomičnost goriva. Kao što je zamenik urednika Rič Cepos rekao: „Ovo je vraški slatka luksuzna limuzina koja je takođe i plug-in hibrid“. Dok čekamo da Volvo završi svoj prelazak na potpuno EV liniju, hibridi poput S60 nude privremeno rešenje koje teško da predstavlja kompromis.
