Ažuriranje 20.000 milja
Od kada smo se poslednji put prijavili, CR-V je vodio neupadljiv život. To mislimo doslovno, pošto su samo dve osobe odvojile vreme za komentare u svom dnevniku: prvi se požalio na sve više štucanja sa Apple CarPlai-om, drugi koji je primetio slab hibridni prenos snage na autoputu i njegove dugotrajne i ” neverovatno odvratna napomena motora “dok žurite da se spojite u saobraćaj od 70 km / h. Međutim, morate se zapitati ima li ovaj zaposlenik posebno osjetljive uši, jer većina drugih kabinu smatra udobnim i mirnim mjestom za provođenje vremena. Honda je čak i obložila unutrašnjost dodatnom zvučnom izolacijom, a aktivno poništavanje buke audio sistema radi tako da zadrži motor pri 72 decibela pri punom gasu. Ovo je veliko poboljšanje u odnosu na 1,5-litarski turbopunjač u osnovnom CR-V, koji pomaže u stvaranju reketa vrednog 78 decibela kada je pedala na podu.
Mišljenja se takođe razlikuju kada je u pitanju centralna konzola. Neki vole njegovu fleksibilnost i otvorene police. Drugi bi više voleli zatvorenu postavku na dva nivoa, misleći da bi bolje iskoristili prostor, ali ovde grebamo cev za kritike.
Što se tiče ekonomičnosti potrošnje goriva, kompaktni crossover nastavlja da impresionira grad, pri čemu neki vozači vide skoro 50 milja po galonu. Međutim, kada brzina počne da raste, naši prosečni rezervoari. Naš test autoputa od 75 milja na sat vratio je 29 milja po galonu, što je šest od EPA-ine ocene autoputa. Već smo pomenuli ovo loše prikazivanje, ali se vredi ponoviti, s obzirom na to da bi hibridni model trebalo da bude efikasan izbor. Malo smo se poigrali sa lopaticama na volanu, koje prilagođavaju nivo regenerativnog kočenja koji doživljavate i trebale bi navodno poboljšati uštedu goriva. Lepa su misao, ali bez gledanja u uputstvo za upotrebu, bilo nam je teško da dešifrujemo kako funkcionišu. Sistem pokušava da oponaša kako bi konvencionalni automatski menjač prebacivao u nižu brzinu, ali vozaču ne olakšava da zna šta se dešava.
Automobil koristi ševronsku grafiku u instrument tabli kako bi vam pokazao količinu reggena u bilo kom trenutku, što je čudno i neprecizno. Brojeve bi bilo mnogo lakše čitati i tumačiti na prvi pogled. Zatim, kada sistem odluči da je posao obavljen, ne dobijate povratnu informaciju da se „prebacuje“ natrag na uobičajeno spuštanje. Jedan komentator je primetio: „Ima smisla da u svom podrazumevanom režimu, regen sistem sprečava slučajno udaranje vesla u nepotreban regen, petljajući se u ekonomičnost i upravljivost, ali za Hondu da ga dizajnira na ovaj način – sa očekivanjem da će korisnik ne razumete – loše je mesto za početak. Umesto toga, rezultat je nepredvidljiv, nedostaju povratne informacije na koje ste navikli i nije intuitivan za korišćenje čak i ako ste pročitali priručnik. “
Od našeg poslednjeg ažuriranja, ponovo smo odneli CR-V prodavcu na redovno održavanje. Diktirane automobilom, a ne kilometražom, ove posete nisu otkrile ništa loše. Nakon našeg prvog sastanka, na 10.350 milja, vozilo je zatražilo još jedno putovanje do servisnog odeljka nešto više od tri meseca i 11.000 milja kasnije. Takozvana usluga B1 zahtevala je malo više rada i troškova nego prva stanica. Za 237 dolara, trgovac je promenio filter ulja i ulja, rotirao gume i pregledao priključke akumulatora, kočnice, gume i nivo rashladne tečnosti. Tehnologija je takođe zamenila tečnost sa zadnjim diferencijalom.
Dobra je stvar kada su istorije usluga neuzbudljive, ali manje na polju vožnje. Kao da se nadao da će iz elektrificiranog CR-V-a dočarati neku starinsku Hondinu ženstvenost, neko mu je na zadnjicu stavio nalepnicu tipa S. Što je blago zabavno, budući da ova varijanta „performansi“-sa 22 konja više od nehibridnog CR-V-ne inspiriše živahnu vožnju bilo koje vrste. To je prevoz, a ne zabava. Putovanje do prodavnice verovatno prolazi mutno, a dok kroz automatska vrata uđete na parking do mora belih i srebrnih skretnica, možda ćete se zapitati koji je vaš. Svakako jesmo.
Ažuriraćemo vas sa još jednim fascinantnim poglavljem priče o hibridnom modelu CR-V za oko 10.000 milja. Riskirali bismo ako pretpostavimo da će biti jednako ljubazni i besprijekorni kao prvih 20K.
