Ford će razmotriti dodavanje tvrdog Ford Everest Raptor karavana sa pogonom na sva četiri točka svojoj liniji – ako kupci to zatraže.
Za sada, međutim, Ford insistira da nema planova za ‘super-ute’ Ranger Raptor-a sa sedam sedišta.
Uprkos tome što je pokazao interesovanje za takav model, Ford se odupreo primeni svoje slavne Raptor off-road značke na Everest pogon na sva četiri točka – uprkos tome što su SUV i njegov brat koji su mu bili povezani na kuku, sa sličnim stilom, širinama, tehnologijom, osnovama i motori.
Sa novim Rangerom i Everestom koji usvajaju dizel V6 snagu za svoje najnovije generacije – ili tvin-turbo benzinski V6 u Ranger Raptoru – Everest Raptor je ponovo moguća, ali je glavni inženjer platforme Ian Foston potvrdio medijima da „nema planova „za topliji Everest – za sada.
„Uvek ćemo slušati naše kupce, ali verujemo da postoji dobar balans terenskih sposobnosti u prikazanim varijantama [tokom otkrivanja; Sport, Titanijum i Platinum]“, rekao je Foston medijima, upitan o mogućnosti varijanta Everesta koja je više sposobna za terensku vožnju.
„Išao sam na neke od najekstremnijih terenskih staza u Australiji [u Victorian High Countri u petak, sa Everestom sa dizel V6 pogonom] i bio je super sposoban.
„Danas nemamo šta da podelimo, ali uvek slušamo naše kupce… Danas govorimo [samo] o varijantama koje pokrećemo [sa], Sport, Titanium i Platinum.“
Zamislio Theophilus Chin u ovim ekskluzivnim kompjuterski generisanim prikazima, potencijalni Everest Raptor bi u velikoj meri crpeo iz nedavno otkrivene druge generacije Ranger Raptor super ute, sa natpisom na maski sa potpisom „FORD“, branicima za terensku vožnju i većim točkovima i gume.
Dok Ranger Raptor nosi jedinstvene prednje i zadnje ploče, ostaje da se vidi da li bi Everest Raptor uradio isto – ili bi jednostavno pričvrstio širi lukove točkova pozadi, sa novom prednjom karoserijom – s obzirom na troškove koji su povezani sa proširenjem zadnjeg dela Lim.
Da bi proširio lim oko zadnjih točkova, Ford bi morao da napravi nove alate za zadnja vrata, kao i panel koji se proteže preko vrata od prtljažnika do prednjeg stuba – skupa vežba, s obzirom da bi Everest Raptor neće biti toliko popularan kao Ranger Raptor, koji se prodaje na više tržišta.
Sa ovim problemom se nisu suočile Raptor verzije Ranger ute, veći pikap F-150 i Bronco 4VD na američkom tržištu, pošto se zadnja vrata završavaju mnogo pre ili na zadnjim točkovima, tako da novi alati nisu potrebni – a paneli koji su zamenjeni su manji od onih na Everestu.
Umesto potpune Raptor varijante, Ford bi umesto toga mogao da odluči da ponudi Everest u manjoj varijanti „FKS4 Mak“ ili „Vildtrak Ks“ – slično odlazećem Rangeru – koji nudi stil inspirisan Raptorom, ali sa osnovnom karoserijom i motor postojećeg modela.
Poslovni slučaj za ovu varijantu bi bilo lakše opravdati nego potpuni Raptor, jer bi mogao da poboljša terenske sposobnosti sa unapređenim Fok oslanjanjem, gumama za sve terene i natpisom na rešetki „FORD“ i drugim karakteristikama sličnim Raptor-u, a da ne zahteva skupe promene limova.
Ovo bi takođe zadržalo standardni Everestov 3,0-litarski turbo-dizel V6 – standardno u Platinum modelu u Australiji, ili opciono u Sportu – umesto dodavanja Raptorovog 3,0-litarskog tvin-turbo benzinskog V6.
Međutim, Ford tek treba da potvrdi takvu varijantu, niti kompletan model Everest Raptor.
