Da bih objasnio zašto mislim da je Mercedes-Benzov najnoviji projekat za kućne ljubimce gubljenje dragocenog vremena, najbolje je objasniti kako na stvari gledam šire.
Volim dizajn i verovatno precenjujem način na koji stvari izgledaju. Ne verujem da svi neživi predmeti treba da budu skulpture; ali pre bi mogli biti ako pokušate. Zato me mesta poput Japana intrigiraju, jer je tamo sve, od stubova za lampe do poklopaca šahtova, pažljivo i pažljivo razmotreno.
Naziv igre je da pokušate da izbegnete „vizuelne grafite“ tako što ćete obezbediti da javni i zajednički prostori izgledaju dobro i da se uzimaju u obzir. Ono što ja zamišljam nije ni neka prividna nirvana. Samo zastanite i na trenutak se divite svom (ili nečijem) iPhone-u.
Trijumf dizajna proizvoda 21. veka, pruža lekcije o dobrom dizajnu na dlanu. Izgleda dobro, funkcioniše podjednako i pokazuje suzdržanost tako što ima nekoliko dugmadi ili portova.
U stvari, ima samo četiri dugmeta. Uzmite u obzir to kada pomislite koliko je uređaj složen. Takođe vam pokazuje da je brak forme i funkcije neophodan za postizanje veličine.
Još jedan klasičan primer majstorstva dizajna je nemačka kompanija za proizvode široke potrošnje Braun. Ovo je kompanija koja čini da uređaj za brijanje stidnih dlačica izgleda dobro kada ste ga slučajno ostavili izloženog na toaletu u kupatilu.
Od uređaja za ličnu negu do automobila, čini mi se da dobar dizajn – češće nego ne – uspostavlja onu radnu ravnotežu između forme i funkcije koju sam upravo pomenuo. Smatram sebe entuzijastom dizajna, nekim strastvenim prema temi i nekim ko pokušava da razume šta čini proizvod da izgleda i oseća se sjajno.
Trenutno u 2023, automobil se smatra robom široke potrošnje. Nešto za šta ljudi plaćaju gotovinom, poseduju i sami voze. Ne razlikuje se od aparata za brijanje ili telefona na najosnovnijem nivou, čak i ako automobil košta više.
- godine, ili kada moj petogodišnjak napuni 35 godina, automobili možda više neće biti obična roba široke potrošnje sa istim ciklusom kupovine i vlasništva kao danas.
Ako se preselio u epicentar Evrope recimo, možda postoje mesta gde on jednostavno iznajmi auto na zahtev ili stranac, autonomno ga pozove i pusti da vozi umesto njega (nešto od ovoga se već dešava).
Iako više volim trenutni status kvo da ga gledam kako mi se smeje pokušavajući da pokrenem naš Bentli od 18.000 dolara, iskreno se pitam kako zapravo izgleda njegova budućnost automobila. I on me stalno pita.
Kada postavim njegovo pitanje brendovima automobila, postaje sve mutno i konceptualno – što mi je u redu – ali se generalno usredsređuje na životne situacije super visoke gustine i blisku blizinu velikih gradova.
Za geografiju naše nacije, primarne industrije, pa čak i klimu, te ideje izgledaju daleko. Ne znam ni kako ćemo uspešno prebaciti većinu automobila na električna vozila sa našom trenutnom infrastrukturom, tako da nemam pojma šta to znači u smislu mobilnosti za prosečnog Australijanca za nekih 20 do 30 godina od sada.
Siguran sam da se Australija neće pretvoriti u Kubu – gde izgleda kao da je vreme stalo zbog starih automobila koje voze – ali će nekim „novim“ rešenjima trebati vreme da se ovde ukoče. Tehnologija očigledno neće čekati Australiju, a brendovi će nastaviti da revolucionišu ‘automobil’ u narednih 30-ak godina na osnovu svetskih tržišta sa obimom i agnostikom našeg malog zabačenog tržišta.
Raznolikost sveta predstavlja ogroman izazov za buduću mobilnost ovde u Australiji, pa zamislite da ste na čelu jedne od najboljih svetskih automobilskih kompanija upravo tada, u ovom udarnom vremenu?
Gotovo jednostavno, sada imate moć da redefinišete šta automobilizam znači za mase i za jedinstvena tržišta poput našeg. Zvuči ozbiljno i gotovo hrabro, ali to je trenutno snaga i potencijal brenda kao što je Mercedes-Benz.
Na kraju krajeva, to je inženjerski konglomerat sa prihodom od oko 206 milijardi australijskih dolara. Kao i Braun i Apple, Mercedes-Benz je takođe napravio neke istinski kultne stvari tokom godina.
Benz Patent Motorvagen iz 1885. je verovatno jedan od njih. V201 190E je još jedan relevantniji za mene lično, a V121 190 SL još jedan „definišući“ momenat za brend.
Ima ih još nekoliko, naravno, što znači da se Mercedes-Benz više puta učvrstio kao jedan od najvećih proizvođača automobila svih vremena uz pomoć svojih slavnih dizajnera proizvoda. Ako postoji marka automobila koja nam daje pornografiju o dizajnu proizvoda, pravi uvid u budućnost našeg automobilističkog života, to je Mercedes-Benz.
Umesto toga, brend stalno izjavljuje da želi da bude „najvredniji svetski brend luksuznih automobila“, i trenutno vidi više vrednosti u mešanju prevrtljive mode sa automobilima (po drugi put) umesto da se fokusira na pravi posao napred.
