Mazdin ikonski roadster će dobiti neki oblik elektrifikacije do 2030. godine – i to je lakši hibridni sistem koji se čini najverovatnije.
Ni najčišći sportski automobili nisu izuzeti od prelaska automobilske industrije na električna vozila, pri čemu je Mazda potvrdila da će ikonski sportski automobil Mazda MKS-5 biti elektrifikovan do 2030. godine – i to je hibridni sistem koji se pojavljuje najverovatnije.
U medijskom okruglom stolu sa japanskom prodajnom kućom Kuruma Nevs, šef Mazde za istraživanje i razvoj i inovacije troškova Ichiro Hirose potvrdio je da je otvoreni MKS-5 u „opsegu elektrifikacije 2030. godine“ – koji će, kao što je najavljeno prošle nedelje, videti sve Mazdine ponude neki oblik elektrifikovane opcije (hibridna, priključna hibridna ili potpuno električna) do kraja decenije.
Iako izvršni direktor nije potvrdio da li će se elektrifikovani MKS-5 odlučiti za hibridnu ili potpuno električnu energiju, gospodin Hirose (kako navodi Kuruma Nevs) primetio je da se nada da će „postići elektrifikaciju koja poštuje DNK [MKS-5] kao lagani sportski automobil “- snažno predlaže upotrebu hibridne pomoći, umesto daleko teže potpuno električne instalacije.
Međutim, ostaje da se vidi da li će Mazda lepiti lakši hibridni sistem od 24 ili 48 volti koji samo pomaže motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, ili će umesto toga upotrijebiti hibridni sistem s više snage ili priključni hibridni sistem koji može da pokreće točkovi bez pomoći motora i pokrivajući desetine kilometara samo električnom energijom.
Pored hibridne tehnologije, kolega izvršni direktor R&D Takeji Kojima signalizirao je interes za usvajanjem „motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi biogorivo, poput e-goriva“, kao deo Mazdinog cilja da postigne neutralnost ugljenika do 2050. godine.
Iako potpuno električna verzija MKS-5 u početku možda neće biti u planovima japanske marke, nadolazeći evropski i japanski propisi o emisijama i tržišna ograničenja tokom narednih decenija učiniće EV MKS-5 neizbežnim – iako se čini da benzinski motor ima preostalo je još najmanje deceniju.
Najnovije reči izvršnog direktora poklapaju se sa citatima g. Hirosea krajem 2019. godine, koji ponavljaju Mazdin fokus na zadržavanju male težine MKS-5: „Lagana i kompaktna veličina su osnovni elementi MKS-5, pa čak i ako primenimo elektrifikaciju, imamo kako bi se uverili da zaista pomaže u postizanju lagane težine vozila “.
„Želimo da posmatramo najbolji pogonski sklop da bi vozilo bilo lagano, ali zbog zahteva za raznolikošću i preferencija, moramo da istražimo razne mogućnosti … moramo da napravimo vozilo koje će ljudi moći da poseduju bez brige da nisu ekološki prihvatljivi. prijateljski “, rekao je tada.
Malo je poznato o sledećoj generaciji ‘NE’ MKS-5, iako tipični osam do 10-godišnji životni ciklusi prošlih MKS-5 generacija sugerišu lansiranje između 2022. i 2025. godine, s obzirom na to da je trenutni ‘ND’ model debitovan krajem 2014. godine, a u Australiju je stigao sredinom 2015. godine.
Za razliku od svog prethodnika, čini se da je to projekat koji je potpuno Mazda, a razvojni partner ND MKS-5 Fiat nedavno je presekao svoju rebaged verziju sportskog automobila (poznatu kao 124 Spider) u Velikoj Britaniji i Australiji, sa drugim tržištima koja će verovatno uskoro slede.
