Mazda je potvrdila da će MKS-5 Miata biti elektrifikovana u narednoj deceniji.
Do 2030. godine EV će činiti 25 posto Mazdine linije, pri čemu će svako vozilo imati određeni stepen elektrifikacije.
Mazda će nastaviti da radi sa benzinskim motorima, uključujući i redne četvorke Skiactiv-Ks i buduće redne šestice.
Sa vladama širom sveta koje sprovode zakone koji će pokrenuti tržište automobila ka električnoj energiji, mnogi proizvođači automobila objavljuju planove za elektrifikaciju svojih postava tokom naredne decenije, a Mazda je poslednja koja će se pridružiti borbi. Mazdina vizija, nazvana „Održivi zum-zum 2030“, predstavlja nacrt kako će japanska kompanija napredovati sa električnim vozilima, autonomnim automobilima i digitalnom povezanošću. Ono što je najvažnije, Mazda je takođe potvrdila Caru i Driveru da će MKS-5 Miata nastaviti da živi i steći će neki oblik elektrifikacije, budući da Mazda želi da elektrifikuje celu svoju liniju do 2030. godine.
Mazda je rekla da se nada da će biti potpuno neutralna do 2050. godine, a održivi Zoom-Zoom 2030 je prvi korak ka postizanju tog cilja. Uz potpuno elektrifikovani asortiman proizvoda, Mazda takođe teži da do 2030. godine 25 procenata svog asortimana čine električna vozila. S obzirom na to da će se jedini Mazdini EV, MKS-30, naći u prodaji u Kaliforniji ove jeseni, Mazda moraće da uvede puno novih EV-a.
U tom cilju, kompanija je rekla da će između 2022. i 2025. lansirati pet tradicionalnih hibrida, pet priključnih hibrida i tri EV-a. Pretpostavlja se da će jedan od hibrida biti sledeća verzija Miate. Mazda nas je uverila da će se „potruditi da od nje napravi lagan, pristupačan i otvoren dvosed sa ciljem da udovolji potrebama kupaca“.
Moguće je da neka od ovih 13 planiranih vozila neće doći do Sjedinjenih Država – Mazda kaže da su ta vozila namenjena Evropi, SAD-u, Kini, Japanu i jugoistočnoj Aziji, pa bi neka mogla biti hibridizovane verzije modela kao što je kinesko- samo CKS-4.
Iako je MKS-30 povezan sa CKS-30 na benzinski pogon, Mazda takođe razvija namensku EV platformu, nazvanu Skiactiv EV Scalable Architecture, koja bi trebalo da debituje 2025. godine i da podrži nekoliko novih modela koji dolaze pre 2030. Mazda nije međutim, ne odustaje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, otkrivajući i da „neprekidno poboljšava naše motore sa unutrašnjim sagorevanjem“, što su, potvrđuje kompanija, trenutni četvorokrevetni Skiactiv-Ks i predstojeće šestougaone redne linije namenjene za Mazdina veća ponuda.
Mazda takođe radi na autonomnoj vožnji, sa ciljem da Co-Pilot 1.0 dovede do svojih većih vozila počev od 2022. Sistem prati stanje vozača i može da preuzme i usmeri automobil na sigurno ako primeti drastičnu promenu. Takođe će kontaktirati hitne službe. Mazda takođe planira da uspostavi bežične nadogradnje softvera i sklopila je sporazum sa Suzukijem, Subaruom, Daihatsuom i Toiotom za stvaranje inženjerskih standarda za uređaje za komunikaciju u vozilu kako bi se povećala sigurnost, efikasnost i udobnost u ovim sistemima.
