Lekus je priznao da rešetke koje su prevelike za vozilo na koje su ugrađene mogu da polariziraju, a ne da privuku kupce – ali se udvostručuje, ne mašući zbogom ‘vretenastim’ rešetkama koje su viđene na njegovim modelima tokom poslednje decenije.
U razgovoru za Automotive Nevs, Lekusov šef globalnog dizajna Koichi Suga je navodno priznao istraživanje američkog tržišta koje pokazuje da prevelike prednje rešetke mogu, prema rečima publikacije, da budu „odvratnost“ za kupce, a izgled koji je Suga primetio „mnogi ljudi pominju … izgleda kao Darth Vader”.
Ali umesto da napusti svoj „vretenasti“ dizajn rešetke i vrati se konzervativnijem izgledu ranih Lekus modela, Suga kaže da će kompanija pronaći „pravi balans“ sa novim stilom dizajna poznatim kao „telo vretena“.
Lekus je priznao da rešetke koje su prevelike za vozilo na koje su ugrađene mogu da polariziraju, a ne da privuku kupce – ali se udvostručuje, ne mašući zbogom ‘vretenastim’ rešetkama koje su viđene na njegovim modelima tokom poslednje decenije.
U razgovoru za Automotive Nevs, Lekusov šef globalnog dizajna Koichi Suga je navodno priznao istraživanje američkog tržišta koje pokazuje da prevelike prednje rešetke mogu, prema rečima publikacije, da budu „odvratnost“ za kupce, a izgled koji je Suga primetio „mnogi ljudi pominju … izgleda kao Darth Vader”.
Ali umesto da napusti svoj „vretenasti“ dizajn rešetke i vrati se konzervativnijem izgledu ranih Lekus modela, Suga kaže da će kompanija pronaći „pravi balans“ sa novim stilom dizajna poznatim kao „telo vretena“.
Debitovano na RZ električnom automobilu i novom RKS velikom SUV-u, ‘telo vretena’ spaja rešetku sa ostatkom karoserije – potpuno je zatamnivši na RZ-u ili integrišući umetak u boji karoserije na RKS-u .
„Želimo da zadržimo sam oblik vretena. Ali vreteno je uvek bilo zasnovano na funkcionalnosti onoga što se dešava ispod haube“, rekao je Suga za Automotive Nevs.
Opisujući svoj novi jezik dizajna, Lekus kaže u svojim medijskim materijalima: „U središtu novog dizajna karoserije vretena su pažljivo izvajana bešavna rešetka i integrisana prednja svetla koji jačaju i razvijaju prepoznatljiv dizajn.“
Lekus je bio među prvim brendovima koji su u svoje modele ugradili uvećane prednje rešetke, razgrnuvši vretenastu rešetku u svom asortimanu tokom poslednje decenije – od GS, CT i LS oko 2012. godine, a kulminirajući novim LKS pogonom na sva četiri točka predstavljenom poslednjim godine.
Međutim, Audi je verovatno bio pionir moderne „velike rešetke“ među luksuznim brendovima – isključujući Rolls-Roice, Bentlei i druge hiper-luksuzne marke – sa ranim verzijama svoje „Singleframe“ rešetke početkom 2000-ih.
Poslednjih godina usledili su mnogi drugi brendovi – uključujući, najkontroverznije, BMV, koji je dobio kritike zbog povećanja svojih zaštitnih znaka „bubreg“ rešetki u visini, na novom M3, kao i širine, na vodećem SUV-u Ks7.
Lekus je bio među prvim brendovima koji su u svoje modele ugradili uvećane prednje rešetke, razgrnuvši vretenastu rešetku u svom asortimanu tokom poslednje decenije – od GS, CT i LS oko 2012. godine, a kulminirajući novim LKS pogonom na sva četiri točka predstavljenom poslednjim godine.
Međutim, Audi je verovatno bio pionir moderne „velike rešetke“ među luksuznim brendovima – isključujući Rolls-Roice, Bentlei i druge hiper-luksuzne marke – sa ranim verzijama svoje „Singleframe“ rešetke početkom 2000-ih.
Poslednjih godina usledili su mnogi drugi brendovi – uključujući, najkontroverznije, BMV, koji je dobio kritike zbog povećanja svojih zaštitnih znaka „bubreg“ rešetki u visini, na novom M3, kao i širine, na vodećem SUV-u Ks7.
