E46 generacija BMV M3 iz ranih 2000 -ih je verovatno najnovija iteracija sportskog modela koja prati originalni etos vozila, sa naglaskom na upravljanju, a ne samo na brzini n pravo napred. Hajde da vidimo šta kopija velike kilometraže može dati na dino.
Vlasnik je kupio automobil za samo 3.000 dolara (2.535 evra po trenutnom kursu) jer je imao neispravan SMG menjač. Umesto da zameni sistem, on ga je pretvorio u ručni, čime je ukupna investicija u M3 dostigla oko 5.000 USD (4.225 EUR po trenutnom kursu). Automobil je prešao 173.000 milja (∼ 278.400 km).
Takođe je napravio neke promene u performansama. Automobil je sada opremljen razvodnicima bez katalizatora, podešavanjem ECU -a, K&N usisom i revidiranim izduvnim gasovima. Vlasnik procenjuje da M3 razvija oko 360 konjskih snaga (265 kilovata) na radilici, u poređenju sa originalnom snagom od 337 konjskih snaga (248 kV) (345 KS u Evropi).
M3 izvodi dva trčanja na ispitnom postolju – jedno u normalnom režimu i jedno u sportskom režimu. Prvi test daje 284,89 KS pri 7250 o / min i 323,3 Nm pri 4500 o / min. U sportskom režimu, BMV razvija 289,48 ks pri 7.250 o / min i 326,5 Nm pri 4.530 o / min.
Pod pretpostavkom da je procena od 360 KS na radilici tačna, gubitak pogonskog lanca u prvih nekoliko zavoja je 19,75%. Sportski režim smanjuje ovaj gubitak na 18,46%. Pošto je gubitak od oko 20% norma za vozilo sa zadnjim pogonom, ovi brojevi su u skladu sa onim što bi se očekivalo.
Međutim, ovom BMV -u bi uskoro moglo biti potrebno ozbiljno održavanje. Kada otpustite papučicu gasa nakon svake trke, uznemirujuća količina belog dima izlazi iz izduvnih cevi. Vlasnik misli da klipni prstenovi mogu ostati bez pare. Namerava da uradi test curenja i kompresije kako bi procenio stanje motora. Da ne spominjem možda i dobrodošlu malu zamjenu ulja.
