Avgust 2020. prvi put je australijskim tržištem novih automobila dominiralo hibridno vozilo.
Popularnost Toiota RAV4 hibrida gotovo je sama pokrenula radoznalost u rastućoj tehnologiji, pri čemu skoro svaki veći proizvođač u nekom svojstvu istražuje hibridnu tehnologiju.
Ali dok bi „hibrid“ mogao biti sveobuhvatna fraza koja opisuje kombinaciju dve vrste pogonskog sistema (obično motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor sa baterijom), sami hibridni automobili mogu imati mnogo oblika.
Istim merilom, pojam „elektrifikacija“ takođe raste – ne samo da bi opisao električne automobile, već i hibridne sisteme. U nastavku razlažemo tri glavne vrste hibridnih automobila i kako se oni međusobno razlikuju
UGRADNI HIBRID
Priključni hibridni automobil ili priključno hibridno električno vozilo (PHEV) koristi kombinaciju benzinskog motora i baterije, ali koristi spoljni izvor koji se u potpunosti puni.
PHEV automobili imaju prednost što se mogu voziti isključivo na električnu energiju ili sa mešavinom benzina i električne energije, u zavisnosti od količine napunjenosti koja vam je preostala i vrste vožnje kojom se bavite.
„Za mnoge putnike, PHEV modeli mogu biti idealno rešenje za lokalnu vožnju bez emisija, jer mnoge dnevne rute mogu biti pokrivene u potpuno električnom režimu, a samim tim i sa nula lokalnih emisija“, objašnjava Audi o svojim PHEV modelima.
PUN HIBRID
Ovu kategoriju hibrida popularizovala je Toiota, čiji se hibridni modeli RAV4, Camri i Corolla neprestano penju na lestvicama prodaje.
Ponekad se naziva hibridnim samopunjenjem ili hibridom zatvorene petlje, ova konfiguracija vidi da elektromotor i benzinski motor rade zajedno u pogonu automobila bez potrebe za spoljnim punjenjem.
Kako Toiotin portparol objašnjava: „Jednostavno rečeno, hibridi koriste kombinaciju energije iz benzinskog motora i iz baterije za pomeranje vozila.
BLAGI HIBRID
Trenutno manje česta pojava u Australiji, ali porast popularnosti, posebno među premium brendovima, je upotreba sistema „blagog hibrida“.
Ovo obično primećuje mali motor (obično 48 volti, ali može biti i 12 volti ili 24 volta) dodat u pogon kako bi pružio pomoć motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
To će često biti u obliku integrisanog startera-generatora ili ISG. Ključna reč ovde je „pomoć“, jer električni motor u blagom hibridu ne može sam da ubrza automobil i umesto toga radi na poboljšanju performansi i efikasnosti.
Pri većim brzinama, motor takođe može da pomogne pružajući pojačanje ubrzanju i smanjujući opterećenje koje bi inače energija sagorevanja mogla biti u potpunosti pregrađena.
Neki blagi hibridi takođe koriste regenerativno kočenje (generator deo ISG-a) kako bi nadoknadili izgubljenu snagu dok se vozilo usporava.
Ukratko: „U poređenju sa blagim hibridima, glavna razlika [sa potpunim hibridom] je ta što dva izvora energije u potpuno hibridnim automobilima rade potpuno nezavisno jedan od drugog“, objašnjava Toiotin portparol.
