Za razliku od Toiote, Hiundai zapravo nije poznat po svojim hibridima. Iako je njegov Ionik hečbek solidan udarac u Priusov pramac, Hiundai ne govori široko o vrlinama svojih hibridnih pogonskih agregata, umesto da se fokusira na svoj poznati narativ vrednosti i pristupačnog luksuza. Ali možda se to menja.
Tokom protekle godine, kompanija je izbacila hibridne verzije nekoliko svojih popularnih modela, uključujući limuzinu porodice Sonata, kompaktni automobil Elantra i SUV vozila Tucson i Santa Fe.
Za modelnu 2021. godinu, srednji, dvoredni Santa Fe dobio je sveže lice, više standardne i opcione opreme i novi hibridni pogonski sklop: 1,6-litarski četvorocilindraš sa turbopunjačem od 178 ks uparen sa 59 -hp elektromotor i konvencionalni šestostepeni automatski menjač. Kombinovana snaga je 226 konjskih snaga. Santa Fe je u nesigurnom položaju u Hiundaijevoj postavi, smešten između izuzetnog trorednog Palisade-a i smelo redizajniranog Tucsona iz 2022. godine, od kojih se poslednji takođe nudi sa istim hibridnim pogonskim sklopom. Ali vrhunske karakteristike hibridnog automobila Santa Fe, karakter koji na putu inspiriše samopouzdanje i privlačan dizajn opravdavaju njegovo mesto pored ostalih SUV-ova brenda.
Na test stazi, naša ograničena testna utega sa pogonom na sve točkove došla je do 60 mph za pristojnih 7,5 sekundi i prevalila četvrt milje za 15,7 sekundi pri 90 mph. Ovi brojevi su bliski jedinom direktnom rivalu Santa Fe hibrida, Toioti Venza, koja je bila malo sporija u obe metrike. Ne brinite da je gasni električni Santa Fe pola sekunde sporiji do 60 mph od snažnijeg modela kaligrafije sa turbopunjačem koji smo poslednji put testirali. Trenutni odziv gasa hibridnog elektromotora pri sporijim brzinama čini da se oseća prilično željno u normalnoj vožnji. I ne samo to, već je i primopredaja između benzina i električne energije gotovo besprekorna. Samo smo povremeno primetili lagani udarac dok se četvorocilindar deaktivirao dok se zaustavljao, ukazujući da se izvor energije promenio.
Kabina hibridnog Santa Fe impresivno je zatamnjena. Izmerili smo tihih 68 decibela pri 70 mph, a nivo od 69 decibela koji proizvodi pri punom gasu znatno je za 7 decibela tiši od nehibridne verzije sa turbopunjačem od 2,5 litra. Ali njegov ambijent povremeno narušava Michigan-ov jako isprljani asfalt, koji suspenzija ne priguši uvek. Inače, rukovanje našim testnim automobilom na 19-inčnim Continental CrossContact LKS Sport celosezonskim gumama bilo je slično onome što smo iskusili u redovnom modelu. Prianjanje od 0,82 g koje smo izmerili na skidpadu je dovoljno, mada bismo više voleli kraće zaustavljanje od 70 mph, nego hibridnih 183 stope – nekih osam stopa duže od standardnog modela. Iza volana postoji osećaj čvrstoće koji nas podseća na premium SUV vozila poput BMV-a Ks5, a naše testno vozilo bilo je opremljeno karakteristikama koje pojačavaju taj utisak.
Naš primer oslikan crnim noarom imao je udobna sedišta ukrašena kožom sa visokokrilnim prošivenim uzorkom na naslonima. Dvostruki digitalni displeji služe kao merači, a info-zabava i drugi luksuz – poput stereo uređaja Harman Kardon i velikog panoramskog krova – dodani su vrhunskoj atmosferi. Neke jeftinije plastike mogu se naći na donjim, manje vidljivim delovima panela vrata i centralne konzole, ali gornja obloga Limited lako ispunjava očekivanja postavljena osnovnom cenom od 41.135 USD. Čak i na početnom nivou Blue Model-a sa 34.835 USD, hibrid Santa Fe je lepo završen.
Ali hibrid takođe treba da postigne ekonomičnost goriva, a procene EPA Santa Fe-a od 33 mpg po gradu i 30 mpg autoputa znatno su ispod Venza-ove ocene od 40/37 mpg. Testirali smo oba vozila na našem testu ekonomičnosti potrošnje goriva na autoputu od 75 mph i zabeležili 31 mpg za Hiundai i 36 mpg za Toiotu. Međutim, hibrid Santa Fe vozi se znatno bolje od nekih nehibridnih alternativa, poput Honda Passport-a i gore pomenute Santa Fe Calligraphi-e, koji su u istom testu uspeli da postignu 27 mpg. Tokom pozajmice automobila dali smo prosečno 28 milja po galonu.
Dok se automobilska industrija u celini kreće ka vožnji samo električnom energijom, hibridi poput Santa Fe-a nude način na koji kupci zabrinuti za raspon mogu testirati vode. Najveće pitanje ovog Hiundaia je što prostor izložbenog prostora deli sa hibridom Tucson 2022, koji je gotovo jednako prostran, jednako lepo opremljen i nešto jeftiniji. Plug-in-hibridni Santa Fe pridružit će se liniji za model 2022. godine, ali će se prodavati samo u određenim državama. Takođe ćemo verovatno u jednom trenutku videti potpuno električni SUV veličine Santa Fe-a dok Hiundai proširuje svoju paletu električnih vozila Ionik, počev od sledeće godine sa Ionik-om 5. Do tada je ažurirani hibrid Santa Fe atraktivan dvored. crossover sa premium kabinom, dobro integrisanim hibridnim pogonskim sistemom i natprosečnom efikasnošću goriva.
